dareks86
30.06.08, 11:46
Wesprzyj inicjatywę budowy międzynarodowej drogi Via Baltica biegnącej przez
Łomżę. Każdy głos się liczy! Zapraszamy wszystkich mieszkańców miast leżących
na trasie tej drogi oraz wszystkich zainteresowanych poparciem, by wzięli
sprawy w swoje ręce i aktywnie włączyli się w akcję na rzecz racjonalnego
przebiegu trasy.
Via Baltica na nasza-klasa.pl: www.nasza-klasa.pl/profile/13792443
Trasa oprócz tego, że spełnia najwięcej wymogów specjalistów, pozwoli na
odciążenie zakorkowanych dróg w wielu miastach i budowę bardzo potrzebnych
obwodnic. Droga nr.61 z Łomży do Stawisk zwana "drogą śmierci" - gdzie od lat
odnotowuje się mnóstwo wypadków - droga w ścisłej czołówce, najbardziej
niebezpiecznych w woj. podlaskim, mogłaby stracić taką opinię i stać się
"normalną" drogą. To w Łomży najbardziej potrzebne są inwestycje. Łomża
stałaby się czystsza i bardziej bezpieczna, a w dodatku zyskałaby szansę na
większy rozwój, co do tej pory często jest jej utrudniane. Jak to się ma do
planów zrównoważonego rozwoju województwa i niwelowaniu podziałów na Polskę
"A" i Polskę "B" to już każdy może ocenić sam.
APELUJEMY RóWNIEż DO MEDIóW O RZETELNE RELACJONOWANIE SPRAW DOTYCZąCYCH VIA I
RAIL BALTIKI, OBWODNIC m.in. AUGUSTOWA, SPRAWY ROSPUDY itp. - nie trzeba byc
ekspertem, żeby dostrzec nieuczciwosc, którą wykazuje wiele osób, którym na
rękę jest nielogiczny i sprzeczny ze zdrowym rozsądkiem przebieg
międzynarodowej trasy.
Niektóre argumenty na rzecz Via Baltiki przez Łomżę:
- nie przebiega przez obszary chronione takie, jak Rospuda (owszem i na tym
odcinku są tereny posiadające walory turystyczne, ale nie o takiej wadze, jak
w wariancie białostockim), pozostaną nienaruszone wszystkie wymienione w
wariancie I obszary chronione, nie ulegną przerwaniu korytarze wędrówek dużych
ssaków, zostaną ochronione przed zanieczyszczeniami Zielone Płuca Polski
- najkrótszy i tym samym najbardziej ekonomiczny wariant wybierany przez
transport (przemysłowy, jak i turystyczny)
- daje szansę na powstanie kilku-, kilkunastu- obwodnic, o które wiele
miejscowości zabiega od kilkunastu lat
- jest najtańszy w realizacji
- spełnia dyrektywy europejskie, zarówno dotyczące środowiska, jak i
drogownictwa – szansa na dofinansowanie z Unii Europejskiej
- wariant wskazywany przez ekspertów z dziedziny drogownictwa (Scott Wilson),
ekologii (Greenpeace), czy obrońców fauny i flory
- jest zgodna z realizacją programów na rzecz zrównoważonego rozwoju
województwa, jak i likwidowaniu podziałów na Polskę „A” i Polskę „B”, co do
tej pory nie było w tym regionie prawidłowo realizowane
- skierowanie ruchu tranzytowego przez Łomżę zamiast przez Białystok znacznie
zmniejszy ilość śmiertelnych wypadków (również wśród dzieci) na sztucznie
przeciążonej obecnie drodze numer 8. Droga numer 61 może dzięki temu
przekształcić się z dwukierunkowej "drogi śmierci" w ekspresową "drogę życia"-
wariant łomżyński spotyka się ze zdecydowanym poparciem mieszkańców całego
województwa podlaskiego, a nawet Polski i świata
- stwarza możliwość pojawienia się nowych miejsc pracy regionach, gdzie do tej
pory spotykano się od kilkudziesięciu lat z ogromną emigracją do takich
państwa, jak USA, Kanady czy do W. Brytranii
- za Via Baltiką przyjdą inne inwestycje, do tej pory bardzo utrudniane, a
jednocześnie bardzo potrzebne regionowi, o którym przez ostatnie kilkadziesiąt
lat starano się zapomniec
- poprawiłby znacznie komunikację, ponieważ od wielu lat na tym obszarze drogi
się „łata” nie buduje, Łomża od kilkudziesięciu lat nie posiada też kolei, co
gwarantowałaby budowa Rail Baltiki (kolejowej odpowiedniczki Vias Baltiki) na
tym obszarze
- przeprowadzenie Via Baltica przez Łomżę przyczyni się do rozwoju zachodniej
i północnej części województwa podlaskiego oraz wschodniej części
warmińsko-mazurskiego, pozwoli również na obiecywane od dawna wyrównanie szans
rozwoju miast, które straciły status miast wojewódzkich
- przeprowadzenie Via Baltica przez Ostrołękę i Łomżę przyczyni się do rozwoju
północnowschodniej części województwa mazowieckiego
- W dniach 12-14 czerwca 2007 roku obszary na których planowany jest przebieg
Via Baltica i jej przebiegów alternatywnych poznawała grupa
europarlamentarzystów. Rozmawiali z przedstawicielami administracji
samorządowej różnych szczebli, drogowcami i ekologami. 13 września 2007 roku
Komisja Petycji Parlamentu Europejskiego przyjęła raport, w którym apeluje do
władz Polskich o zmianę przebiegu trasy. Raport wskazuje, że Via Baltica jest
niezbędna do zapewnienia ekonomicznej i społecznej spójności Unii
Europejskiej. Z drugiej strony potwierdzono, że obecnie forsowana trasa
korytarza Via Baltica zagraża kilku wyznaczonym przez rząd Polski obszarom
chronionym w sieci Natura 2000. Parlament przyjął wniosek, że władze Polski
nie dopełniły obowiązku rzetelnego przeanalizowania innych lokalizacji dla tej
drogi. Parlament Europejski zwrócił się do Komisji Europejskiej, aby ta
wsparła finansowo budowę jedynie tego przebiegu drogi Via Baltica, który
zostałby wyznaczony na podstawie strategicznej oceny oddziaływania na
środowisko i w pełnej zgodności z dyrektywami środowiskowymi Unii
Europejskiej. Zgodnie z tym dokumentem Via Baltica powinna prowadzić przez
Łomżę, a nie Białystok. Nie wykonanie tej decyzji pociągnie za sobą na Polskę
wielomilionowe kary.
- Po przedterminowych wyborach 21 października 2007 roku wygranych przez PO
pojawiła sie możliwość uruchomienia Narodowego Programu Wielkiej Budowy. Jeden
z jego punktów określa przebieg Via Baltica przez Łomżę i Ełk.
- Zakończyłby się spór pomiędzy podlaskim oddziałem Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad, zarządem województwa podlaskiego, samorządami
Białegostoku i okolicznych gmin a polskimi i międzynarodowymi organizacjami
ekologicznymi, przyrodnikami, samorządem Łomży i okolicznych gmin, dotyczący
przebiegu tej trasy na odcinku pomiędzy Warszawą, a Suwałkami – można zbudowac
Via Baltikę, a wkoło niej drogi, które „rozprowadzałyby” transport – kompromis
zaproponowany przez władze Łomży.
