wymiana żarówki

[grey_wolf]

banalna czynność, każdy nawet mający mgliste pojęcie o własnym aucie da radę
to zrobić, ale... Fiat w modelach Palio, SC, Punto (w innych pewnie też, ale
ich nie rozbierałem) montuje z tyłu tzw. lampy zespolone, tym samym wymiana
żarówki staje się czasochłonnym zajęciem bo trzeba zdemontować całą lampę. Nie
da się tego zrobić od wewnątrz auta albo zdejmując sam klosz świateł. Mało
tego, dostęp do zamocowań lamp jest koszmarnie niewygodny, trzeba się
nagimnastykować pomiędzy lampą a fatalnie wykończoną tapicerką, przydadzą się
również opatrunki bądź plastry :) Ciekaw jestem jak ta prosta "naprawa"
wygląda w osławionych na tym forum MB i Toyotach

[crannmer]

grey_wolf napisał:

> również opatrunki bądź plastry :) Ciekaw jestem jak ta prosta "naprawa"
> wygląda w osławionych na tym forum MB i Toyotach

Ave I (T22).
Wymiana zarowki H7: pierwszy raz i bez instrukcji wymienia sie dwie minuty i bez
narzedzi. Drugi raz od twarcia do zamkniecia maski ponizej minuty.
Wymiana zarowki kierunkowskaza z przodu: czas pracy podobny, ale trzeba
wiedziec, jak sie to robi (czyli zajzec do instrukcji) i miec zwykly srubokret.

Z tylu jeszcze nie wymienialem, ale bedzie podobnie.

BTW w czym silnik widlasty jest generalnie lepszy od rzedowego albo innego ukladu?

MfG

C.

[robert888]

crannmer napisał:

> BTW w czym silnik widlasty jest generalnie lepszy od rzedowego albo innego
ukladu?
>
Jest lepszy z definicji, bo umożliwia uzywanie 8-12 cylindrów.
A lepszy jest od każdego układu też z definicji - nie wiesz że układy sa złe?
Nie słuchasz naszych przywódców?

[grey_wolf]

i tu się z tobą w pełni zgadzam :)

[crannmer]

robert888 napisał:

> Jest lepszy z definicji, bo umożliwia uzywanie 8-12 cylindrów.

No to uklady H, X, gwiazdzisty albo wielorzedowy sa jeszcze o niebo lepsze, bo
umozliwiaja uzywanie 24-48 cylindrow.

BTW uklad rzedowy rowniez umozliwia uzycie 8..14 cylindrow.

Aczkolwiek sadze, ze dla autora watka nie tylko 12, ale nawet 8 cylindrow lezy
daleko poza granicami mozliwosci, wiec i dyskusja nawet akademicka to nie jest.

MfG

C.

[grey_wolf]

crannmer napisał:

> No to uklady H, X, gwiazdzisty albo wielorzedowy sa jeszcze o niebo lepsze, bo
> umozliwiaja uzywanie 24-48 cylindrow.

mowa była o samochodach i motocyklach, a nie samolotach, podeślij mi proszę
fotkę auta z silnikiem gwiaździstym jeśli masz

> BTW uklad rzedowy rowniez umozliwia uzycie 8..14 cylindrow.

j.w.

> Aczkolwiek sadze, ze dla autora watka nie tylko 12, ale nawet 8 cylindrow lezy
> daleko poza granicami mozliwosci, wiec i dyskusja nawet akademicka to nie jest.

no misiu, nie przypominam sobie żebyśmy się poznali, więc skąd wiesz?

[grey_wolf]

mówiłem o tylnych lampach, ale jeśli masz tak łatwo to zazdroszczę.
dlaczego v-ka jest lepsza?
bo jest lepsza
bo jest bardziej elastyczna niz r
bo ma większą moc od niższych obrotów
bo pięknie brzmi
bo pięknie wygląda (jak ją widać, np. w motocyklach)
bo może mieć 6-8 cylindrów w normalnych autach, czy 12 w tych bardziej ekskluzywnych

[grey_wolf]

mówiłem o tylnych lampach, ale jeśli masz tak łatwo to zazdroszczę.
dlaczego v-ka jest lepsza?
bo jest lepsza
bo jest bardziej elastyczna niz r
bo ma większą moc od niższych obrotów
bo pięknie brzmi
bo pięknie wygląda (jak ją widać, np. w motocyklach)
bo może mieć 6-8 cylindrów w normalnych autach, czy 12 w tych bardziej ekskluzywnych
ewentualnie boksery, choć to juz nie to samo :)

Mylenie przyczyn ze skutkami

[crannmer]

grey_wolf napisał:

> dlaczego v-ka jest lepsza?
> bo jest lepsza

To nie jest odpowiedz.

> bo jest bardziej elastyczna niz r

Pozbawione podstaw uogolnienie.

> bo ma większą moc od niższych obrotów

dito

> bo pięknie brzmi

Zapewne. Posluchaj sobie V8 z liniowym ukladem walu korbowego. Albo V4 :->
A na powaznie to nie ma zasadniczego zwiazku z widlastoscia. Jest glowny zwiazek
z pojemnoscia skokowa i iloscia cylindrow.

> bo pięknie wygląda (jak ją widać, np. w motocyklach)

A silnik W albo gwiazdowy jeszcze ladniej wyglada. Tyle, ze w wspolczesnych
samochodach silnika w wiekszosci wogole nie widac.

> bo może mieć 6-8 cylindrów w normalnych autach,

Brak zwiazku z widlastoscia.

Cos mi sie widzi, ze mylisz przyczyny ze skutkami.

MfG

C.

[grey_wolf]

> grey_wolf napisał:
>
> > dlaczego v-ka jest lepsza?
> > bo jest lepsza
>
> To nie jest odpowiedz.

ależ owszem jest, to całkowicie subiektywne odczucie, poparte wrażeniami z
jazdy, wrażeniami dźwiękowymi, osobistym przekonaniem o wyższości świąt bożego
n.itp.

> > bo jest bardziej elastyczna niz r
>
> Pozbawione podstaw uogolnienie.

uogólnienie owszem, ale nie bezpodstawne (dot. zarówno motocykli, jak i samochodów)

> > bo ma większą moc od niższych obrotów
>
> dito

j.w.

> A na powaznie to nie ma zasadniczego zwiazku z widlastoscia. Jest glowny zwiaze
> k
> z pojemnoscia skokowa i iloscia cylindrow.

jak nie słyszysz różnicy pomiędzy V2 i R2, V4 i R4, albo V6 i R5, albo v-ki4 i
boksera4, zbliżonych pojemności, to zapraszam do laryngologa

> > bo pięknie wygląda (jak ją widać, np. w motocyklach)
>
> A silnik W albo gwiazdowy jeszcze ladniej wyglada. Tyle, ze w wspolczesnych
> samochodach silnika w wiekszosci wogole nie widac.

o gustach się nie dyskutuje, mnie najbardziej podoba się V-ka, ja zaglądam pod
maskę, a ty?

> > bo może mieć 6-8 cylindrów w normalnych autach,
>
> Brak zwiazku z widlastoscia.

podaj przykład zwykłego auta powiedzmy w granicach 200k zł które ma silnik 8
cylindrowy inny niz widlasty

[arabianprince]

fałka nie ma ani większej mocy ani momentu ani nie idzie lepiej od niskich
obrotów
fakt brzmi super ale odpowiadający ilościom cylindrów silnik rzędowy też brzmi
super choć inaczej
a tamten drugi też przesadza w drugą stronę, to jest forum o samochodach więc
po co ta cała gadanina o gwiaździstych 48 cylindrowych itd. ma rację że można
zrobić samochód z r8 czy r12 ale nikt seryjnego nie zrobił poc za drogo więc po
co ta gadanina

Przyczyny i skutki

[crannmer]

A jednak mylisz przyczyne ze skutkiem.

Po pierwsze kojazysz widlastosc z moca, komfortem i prestyzem.

Jednak ta moc i komfort nie jest rezultatem widlastosci, lecz widlastosc jest
rezultatem mniej lub bardziej udanych kompromisow podczas proby zmieszczenia
danej liczby cylindrow w danej komorze silnikowej. Kompromisow nie tylko
technicznych, ale rowniez i finansowych.

W czasach i samochodach, w ktorych miejsce i koszty nie graly roli, montowano z
upodobaniem silniki R8. I to one byly synonimem luksusu i ekskluzywnosci, a nie
znacznie tansze i pospolitsze V8.

Niestety od drugiej polowy ubieglego wieku pozostala tyko mozliwosc porownania
R6, V6 i B6. I w tym porownaniu V6 przez dziesieciolecia byly namiastka V8 dla
ubozszych, powstajac zreszta konstrukcyjnie z amputowanych V8. Dopiero w
ostatnich dwoch dziesiecioleciach silniki V6 przybraly nieco na jakosci, za
sprawa dzielonych i nierownomiernych wykorbien, walkow wyrownawczych i innych
srodkow. Bez nich bowiem V6 znacznie kultura odstaje od R6 czy B6.

Klasycznym przykladem jest V4, ktory jest dramatycznie gorszy od R4 i dlatego
poza kilkoma krotkimi wystepami goscinnymi nie zagoscil na stale i teraz jest
historia.

Twoje wypowiedzi o elastycznosci i momentach dowodza tylko malej bazy
porownawczej. Rowniez wypowiedzi o akustyce swiadcza o waskiej bazie porownawczej.

Z zagladania pod maske aktualnie malo co wychodzi, bo wiekszosc aktualnych
silnikom zamaskowana jest plastykiem i bez demontazu nic z silnika nie widac.

Argument o tym, ze widlastosc umozliwia 6 albo 8 cylindrow w normalnych
samochodach jest bezwartosciowy. Primo 6 mozna miec i rzedowo i bokserowo.
Sekundo co daje widlastosc silnika V8 posiadaczowi samochodu z czterema
cylindrami? To, ze dane rozwiazanie jest w pewnych warunkach dobre, nie znaczy,
ze jest dobre zawsze i dla wszystkich.

A samochod z silnikiem osmiocylindrowym nie dla tego jest dobry, bo ma silnik
widlasty, tylko dlatego, ze ma osiem cylindrow. Gdyby mial silnik
czterocylindrowy, widlastosc bylaby powazna wada.

Gdybys napisal "bo ja takie lubie", nie byloby dyskusji. Ale napisales "bo sa
lepsze", a to prawda nie jest.

MfG

C.

[zenon77]

Witam.
Jak zwykle dyskusja zeszła na tematy mocno poboczne. Generalnie tak prosta
czynność jak wymiana żarówki powinna być możliwa do wykonania w warunkach
drogowych po zmroku (wtedy z reguły dowiadujemy się o konieczności wymiany).
Mozna oczywiście dojechać do domu/warsztatu z oświetleniem w układzie "cyklop",
ale ma to oczywisty wpływ na bezpieczeństwo, które na mnie jest priorytetem i
mocno wpienia mnie inne podejście. Niewątpliwie w wielu nowych i nowoczesnych
samochodach jest to trudne/niemożliwe. W ToledoII żarówkę w prawej lampie
wymieniałem dwa razy. Dostęp jest niezły, choć warto to wpierw zobaczyć w dzień
i w cieple, by później na drodze i w deszczu skrócić tę czynność do minimum.
Wymiana w lewej lampie niestety nie jest możliwa bez wyjęcia akumulatora.
Wymiana żarówek z tyłu to już banał. Wiem, że w Almerze jest to dość
skomplikowane. W obecnie użytkowanym aucie mam lampy ksenonowe, więc raczej sam
niewiele zdziałam jakby co...
pzdr

[jocek1]

w poprzedniej hondzie civic jest bardzo niewygodnie, acz wykonalnie. Oczywiście
bez otarć sie nie obędzie ;-( Łatwo tez upuścić żarówkę na osłonę komory silnika
(od dołu) albo ułamać bańkę.
BTW, chciałem wymienić ostatnio żarówkę w oświetleniu tablicy rejestracyjnej i
po zdjeciu klosza cały układ "naturalnie" wpadł sobie do środka - znaczy trzeba
będzie pogrzebac jakims zakrzywionym drutem albo rozebrac całą tapicerke na
tylnej klapie ;-(((
Za wymiane żarówki lewego światła pozycyjnego nawet sie nie brałem - instrukcja
serwisowa mówi, że trzeba zdjąc koło i nadkole. Instrukcja uzytkowania temat
przemilcza ;-PPPP

[grey_wolf]

no właśnie, a niech się przepali, a w krzaczkach będzie miły pan w niebieskim
ubranku i w złym humorze to nie ma bata będzie mandat za braki w oświetleniu, bo
na poboczu nie naprawisz...

[jocek1]

> no właśnie, a niech się przepali, a w krzaczkach będzie miły pan w niebieskim
> ubranku i w złym humorze to nie ma bata będzie mandat za braki w oświetleniu, b
> o
> na poboczu nie naprawisz...

kiedyś trafiłem na jednego ... w dobrym humorze. Zatrzymal, spojrzał w kwity i
powiedział, że mam spaloną żarówkę i powiedział, zebym się gdzieś w spokojnym
miejscu zatrzymał i naprawił. Może ta łaska z powodu akurat padajacego deszczu ;-)

[gogggo]

A propos;
Czy ktos wie jak zmienić żarówkę swiateł mijania w Smarcie?

[737ng]

W mojej Toyocie w celu wymiany zarowek reflektorow trzeba zdjac atrape, wyjac
lampe, wymienic zarowke i wszystko zlozyc. Operacja trwa 10-15 minut, potrzebny
jest srubokret ktory jest na wyposazeniu pojazdu. Od strony silnika dostac sie
nie mozna, zbyt ciasno wszystko jest upakowane. Instrukcja pokazuje co i jak,
krok po kroku.

Pozostale swiatla to banalna operacja wymagajaca odkrecenia dwoch srubek. Tylne
lampy, owszem, trzeba zdemontowac zeby dostac sie do zarowek, ale wciaz sa to
tylko dwie sruby z latwym dostepem.

W drugiej Toyocie jest jeszcze latwiej, wymienia sie od tylu i dostep jest dobry.

K.