Czy stuknę samochód?

[kobyla]

Kilka tygodni temu zrobiłem prawo jazdy. Mam ochotę kupić nową toyote yaris.
Znajomi mówią, że postepuje głupio, bo jako niedoświadczony kierowca na pewno
kilka razy ją stuknę. Ponoc tak wynika ze statystyk. A jesli kilka razy stukne
to potem bezdie mnie strasznie drogo kosztowalo ubezpieczenie. Ich zdaniem
powinienem kupi stare auto. Czy mają racje?

[Gość: SDB]

To zalezy jak sie czujesz. Jezeli nie jezdzi ci sie pewnie to moze lepiej cos
uzywanego. Co by nie mowily statystyki- jest wiele osob ktore od poczatku
posiadania prawka nie mialy zadnej stluczki ani wypadku. Np. ja- ponad 2 lata.
Jak na razie jestem dumny, ale obym nie wykrakal bo moze zdarzyc sie kazdemu
bez wzgledu na staz i doswiadczenie.

[ewka2001]

Sadzę,że nowy sprawny samochód z pakietem ubezpieczeń będzie na pewno lepszy od
nieprzewidywalnego starego rzęcha.
O nowy samochód będziesz bardziej dbać. A na wszelki wypadek poćwicz sobie
gdzieś na jakimś placu.
Powodzenia i miej oczy szeroko otwarte !
PS. Kiedyś było coś takiego jak "zielony liść" na szybie, co ostrzegało
przed nowo wykreowanymi kierowcami !!

[Gość: atomski]

Ja kupiłem nowy i nie stuknąłem od dwóch lat(ma dwa lata).
Czemu nowy nie stary ?
Bo samochody dążą do tego by zastąpić niemal kierowcę.Ograniczają skutki jego
błędnych decyzji.A jak kierowca się i tak uprze i postanowi skręcić w lewo ( i
wszechobecna elektronika się zagapi i mu na to pozwoli)na prostym odcinku drogi
to poziom bezpieczeństwa jest też niedościgniony (co roku ,by uatrakcyjnić
model dodaje się a to poduchę ,a to promocja na ABS -kto 5 lat temu marztył o
ABS ?).Taka Toyota Yaris może spokojnie iść na stłuczkę z każdym 10 latkiem
(przy większych prędkościach masa przeciwnika działa na niekorzyść Yarisa).
Efekt stłuczki ? Kierowca dziesięcioletniego wozu zbiera zęby z kierownicy.

Powiem jasno: Mam nieodparte wrażenie,ze gdybym kupił choć trochę gorszy np bez
ABS-u to wyczerpałbym już wszystkie kocie życia.
A tak moja żona nauczyła się fizyki (miała bowiem tendencję do skręcania pod
kątem prostym przy 100 km/h) A właściwie to ja ją nauczyłem :)))) Bo samochód
dał nam taką szansę :))

Kupuj tego Yarisa !!

[krotoss]

Chwilunia atomkski!!! polecasz Toyotke Yaris jako lepsza/bezpieczniejsza od
10'o letniego wozu, a co powiesz na uzywanego 8'o letniego Mercedesa za pare
tysiecy mniej nawet niz nowy Yaris? Merc z ABS'em itp. a dwa razy dluzszego
prawie no a chyba nie musze mowic jak przez to bezpiecznego ^_^

Pozdrawiam-KroTosS

Ps.Najlepiej bialy Mesio ^_"

Nie kupuj !!!!!!!

[Gość: Kali]

Ja jak wsiadlem do fury po otrzymaniu prawa jazdy to zostawilem astre na
drzewie. I pewno juz sie nia ogolilem bo poszla na zyletki.

Yaris kontra Mercedes 124

[Gość: atmoski]

Drogi Kro.
Kobyła pisał ,że chce kupić Yarisa lub coś używanego.
Ja wywnioskowałem,że Yaris jest do miasta i zamiast tego Yarisa ,Kobyła myśli o
kupnie innego tej klasy samochodu ,ale używanego,by nie wywalać kasy na coś co
sie poobija i będzie wielka szkoda.Nie było mowy o wydaniu min .36 tys na
Yarisa lub takiej samej kasy na mozliwie największy samochód :))))

Tak nalezy rozpatrywać moje "wynurzenia" :)))

Idąc jednak Twoim tokiem myślenia ( otwieramy nowy front) najlepiej byłoby
kupić 30 letni czołg z demobilu :))))))))))))
Jaką drogę hamowania ma ze 100 km/h Yaris ,a jaką Mercedes 124 ?Jakie
wzmocnienia boczne w drzwiach ma Yaris ,a jakie Mercedes.Czy ośmioletni
Mercedes wie co to pirotechniczne napinacze pasów ?
Yaris ma -zdaję się ABS czterokanałowy- Mercedes dwukanałowy .Różnica ilości
poduszek,spalania ,przedniego napędu Yarisa i tylnego Mercedesa (szczególnie w
przypadku niedoświadczenia kierowcy) itp. Moim zdaniem bezpieczeństwo czynne
Yarisa jest nieporównywalnie lepsze.Bezpieczeństwo bierne (jak już dojdzie do
kuku) ze względu na masę nie jest już oczywiste.
Wybór nie jest jednoznaczny.To zależy -jak zwykle co ,kto lubi. Ja do jazdy po
Bydgoszczy wybrałbym Yarisa.Do bujania się po świecie - jednak Mercedesa.
(gdybym musiał wybierać tylko w tych dwóch :))))))))))))

I jeszcze tego typu ciekawostka

[Gość: atomski]

“Crash-test Volkswagenów Golfów II i IV generacji
DEKRA .
Volkswagen Golf IV podczas próby zderzeniowej bardzo łatwo pokonał starszy o 11
lat samochód. Kabina pasażerska pozostała niemal nienaruszona i tylko w
niewielkim stopniu uległa odkształceniu. Kolumna kierownicy i pedały
przemieściły się nieznacznie. Niestety, przeciążenie działające na prawe udo
klerowcy było dość duże, co mogło spowodować uszkodzenie kończyny.
W Polsce o zakupie samochodu używanego decyduje głównie
cena, pojemność silnika i wyposażenie. Rzadziej brany jest pod uwagę stopień
bezpieczeństwa. Modele z poduszkami, ABS czy ESP są droższe od poprzednich
generacji i tym samym mniej popularne. Odzwierciedleniem kiepskiego
zabezpieczenia pasażerów w czasie wypadku są ofiary śmiertelne. Liczba osób
zabitych w wypadkach drogowych w krajach Unii Europejskiej w ostatnich 30
latach zmalała o połowę. W Polsce wzrosła prawie dwukrotnie.
NOWSZE AUTA SĄ BEZPIECZNIEJSZE
Na początku lat 80. znaczenia nabrały zderzenia czołowe, a zwłaszcza kolizje z
przesunięciem (przy kontakcie części przodów samochodów). Wzmocniono karoserię
tak, aby lepiej mogła pochłaniać energię uderzenia, wprowadzono poduszki
powietrzne. Najnowocześniejsze układy bezpieczeństwa biernego składają się z
pasów bezpieczeństwa z napinaczami oraz ogranicznikiem siły napięcia i poduszek
powietrznych (czołowych i bocznych), które mogą napełniać się stopniowo,
odpowiednio do siły uderzenia.
Postęp w ostatnim dziesięcioleciu w zakresie zabezpieczenia pasażerów w czasie
zderzenia czołowego z przesunięciem został udowodniony podczas crash-testu w
centrum zderzeniowym Dekry w Neumunster. Do próby wybrano Volkswageny Golfy
drugiej i czwartej generacji. Dobór samochodów nie byt przypadkowy. Golf od 25
lat jest najlepiej sprzedającym się kompaktem.
Auta użyte do testu zostały zakupione na rynku wtórnym. Starano się przy tym,
żeby ich stan techniczny byt możliwie najlepszy. Trzyletni Golf z silnikiem 1.4
wyposażony byt w poduszki powietrzne czołowe i boczne, pasy bezpieczeństwa.
z napinaczami oraz teleskopową kolumnę kierownicy. Na bezpieczeństwo wpłynęły
też dobre strefy zgniotu, sztywna kabina pasażerska, odporna na uderzenia
ściana grodziowa oraz zmniejszone przemieszczenie pedałów do wnętrza. Golf II
1.8 z roku 1987 wyposażony byt jedynie w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa. Jego
masa własna była mniejsza aż 0 200 kg (1152 kg) od ciężaru „czwórki".
Pasażerów odwzorowały w każdym z pojazdów 2 manekiny o przeciętnym wzroście,
odpowiadającym 50 proc. średniej populacji mężczyzn. W trakcie próby mierzono
przyspieszenie dla głowy, klatki piersiowej i miednicy, wielkość momentów i sit
oddziałujących na szyję, klatkę piersiową, uda i golenie.
Obydwa pojazdy rozpędzone zostały do prędkości 55 km/h, po czym zderzyły się
czołowo ze stopniem pokrycia wynoszącym 40 procent szerokości przedniej części
VW Golfa II. Wyniki są nieprawdopodobne. Golf II po teście wyglądał jak
zgnieciona puszka. Lewy przedni słupek został całkowicie złamany i wciśnięty do
przedziału pasażerskiego. Bardzo mocne uderzenie głowy i klatki piersiowej
osoby siedzącej za kierownicą nie daje jej szansy na przeżycie. Siły
przekraczają wartości graniczne i są kilkakrotnie wyższe od wartości
zanotowanych w nowszym Golfie. Dopuszczalne przeciążenie dla głowy wynosi 80 g,
u kierowcy „dwójki" sita, jaka zadziałała na tę część ciała, była
ponaddwukrotnie większa.
ŚMIERĆ PASAŻERÓW VW GOLFA II
Bardzo duże obrażenia wewnętrzne odniósłby pasażer. Miał minimalne szanse, żeby
przeżyć kolizję. W ogólnym obrazie uszkodzeń zwraca uwagę wyraźna granica w
stopniu deformacji przedniej i tylnej części pojazdu.
Z przeprowadzonego przez Dekrę testu wynika, że samochody poprzednich generacji
nie są w stanie zapewnić bezpieczeństwa pasażerom na takim poziomie, jaki
oferują egzemplarze nowsze. Ważne jest nie tylko bogate wyposażenie (poduszki
itp.), ale też lepsza konstrukcja karoserii. Skutkuje to wzrostem masy
samochodu.
Krzysztof Koniuszewski”

Koniec cytatu: Przedrukowane za:

Auto ŚWIAT Nr 28 –11 lipca 2001



p.s.Auto ŚWIAT piał z zachwytu podczas crash testu Yarisa:
test czołowy i boczny -cztery gwiazdki (na pięć) skuteczność czołowa 81%,boczna
89%, średnio 85% (np. VW Polo - srednia 76% !!!)

To nie ten Mercedes hi hi. (do atoma)

[krotoss]

Racja jak tej samej klasy autko co Yaris to tylko nowe autko-przyznaje. Ale
wracajac do Mesia i Yarisa to po pierwsze: nie wzioles pod uwage ze Mercedes
jest bialy ^_" nie ok tak na serio: myslalem o klasie E Mercedesa z silnikiem
diesla-masz rozwiazany problem spalania. Cena jest troszke nizsza, ale fakt nie
na stluczki. Z bezpieczenstwem to wiem przedstawiles tes ktory sam czytalem i
ma on racje ale poruwnujac te same klasy aut. Ja osobiscie wole auto o 2-3
klasy wieksze chocby z 2 a nie 4 kanalowym ABS'em itd. no ale wszystko
oczywiscie kwesti gustu itp. Jeden jeszcze mankament to potworna utrata
wartosci przez nowe auta w ciagu pierwszych kilku lat uzywania co w wypadku
odsprzedazy jest wielka bolaczka. Nauczylem sie jednak jednego w swoim zyciu
Mercedes to Mercedes ^_^ jakby na to nie patrzec nie ma porownania na swiecie.

KroTosS

Ps.A pasy pirotechniczne to jestes pewien ze ich jeszcze wtedy nie montowano?
Nie znam sie tak szczegolowo wiec pytam. I pirotechniczne to te ktore sa na
zacinajacej sie rolce? Bo jak to te to odpowiem sam sobie ze juz byly wtedy ^_^.

tez jeszcze jedna ciekawostka (do atoma)

[krotoss]

Co do drogi hamowania to ze auto dwa razy dluzsze i 2 razy ciezsze nie oznacza
ze sie zatrzymuje na dluzszym odcinku niz to krotsze/lzejsze. Wystarczy
popatrzec na opony i tarcze (ups w Yarisie tylko klocki z tylu). Zeby ie byc
goloslownym np. nowya Astra Opla mam okolo 36 metrow droge chamowania a takie
Seicento okolo 46 brrrrrrrr.

KroTosS

[Gość: atomski]

To nie są pirotechniczne :))))))))
Pirotechniczne są jednorazowe :))))))))

Droga hamowania to też skuteczność hamowania.Już dwa lata temu coś co było
wynikiem bezpiecznym ,teraz jest "jechane z góry na dół"
Zupełnie się zmieniła się skuteczność hamulców .Sam ABS czterokanałowy (w
trudnych warunkach) to kilka metrów zysku !!!
Do tego tarcze wentylowane ,coraz większe (takie teraz są tendencje).

Strata na wartości pojazdu ???
A strata życia ??????????

[krotoss]

No ale kolego wychodzi na to ze od Meerca tego, o ktorym mowie Yaris ma dluzsza
droge hamowania, a tarcze to juz w ogole smiech na sali poruwnujac te dwa auta
^_^. Podsumowujac Yaris nowy lub uzywany samochod pokroju Mecedesa o ktorym
pisalem. Dla mnie jest Yaris o wiele mniej bezpieczny od auta mierzacego 4,8
metra a majace prawie takie same wyposazenie, podobna droge hamowania no a
disel jest ekonomiczniejszy nawet od sliniczka 1.0 z Yarisa choc ten silnik to
arcydzielo sztuki Toyoty.

KroTosS

[Gość: atomski]

To były ciekawostki ,a teraz dzięki nowej stronce GW ,same fakty :

1.MERCEDES C (1993-1999)
Źródło: EuroNCAP (21-12-00 15:55)
Ocena ochrony przy zderzeniach czołowych i bocznych **
Ocena wyniku zderzenia z pieszym **
Chociaż auto było wyposażone w boczne poduszki powietrzne, drzwi uderzyły w
pierś kierowcy, zanim poduszki w pełni się otworzyły.

2.MERCEDES E (MR '99) ( dużo młodszy prawda ? Ale tego 8-letniego nie ma)
Źródło: EuroNCAP (21-12-00 19:57)
Ocena ochrony przy zderzeniach czołowych i bocznych ****
Ocena wyniku zderzenia z pieszym - b.d.
Test zderzenia czołowego - 63 proc.
Test zderzenia bocznego - 83 proc.
Ogółem - 76 proc.

I teraz najlepsze :

3. TOYOTA YARIS

Źródło: EuroNCAP (21-12-00 15:31)
Ocena ochrony przy zderzeniach czołowych i bocznych ****
Ocena skutków zderzenia z pieszym **
Test zderzenia czołowego: 81 proc. punktów;
Test zderzenia bocznego: 89 proc. punktów;
Ogółem: 85 proc. punktów.
Testowano model roku 2000, wersję 1,0 Terra, wyposażoną w dwie poduszki
powietrzne z przodu, ale bez bocznych poduszek powietrznych.


Od dwóch dni Cię nie ma .Czyżby wiara w Mercedesa zaprowadziła Cię do szpitala ?
Jakbyś jednak wybrał nowiutkiego Yarisa ,może chociaż oko byś uratował ???

[krotoss]

Gwiazdki sa w klasie dawane, a najwazniejsze sa % ochrony ciala. Ale i tak
najgorzej to nie wypada w Mesiu, dziwi mnie tylko tak slaby wynik E klasy-
czyli aktualnego modelu, w koncu na sam rzut oka widac iz Yaris zostal by
rozniesiony w strzepy a "okularnikowi" nie doszlo by nawet do polowy maski.
Ale ok testy podales wiec kupujecie Yarisa, aj pozostaje przy swoim. A co do
nieobecnosci to tak rozwalilem ale kompa nie auto ^_^ autko ma sie swietnie.

Pozdrawiam-KroTosS

[Gość: atomski]

:)))))))))

Mam nadzieję ,że nic sobie nie zrobiłeś rozwalając kompa.
Dziś na stronie głównej GW jest odnosnik do crash-testów Euro-Encap.
To bardzo ciekawa lektura dla chcących kupić samochód (są też czasem starsze
modele )
Najciekawsze moim zdaniem są wyniki Alfy 147 :))
Jeżeli ktoś nosi się z zamiarem kupna tego skadinąd pięknego auta najpierw
niech tam zajrzy :))

[krotoss]

Gość portalu: atomski napisał(a):

> Najciekawsze moim zdaniem są wyniki Alfy 147 :))
> Jeżeli ktoś nosi się z zamiarem kupna tego skadinąd pięknego auta najpierw
> niech tam zajrzy :))

A po cio??? SIedzialem w srodku bylem zachwycony, zajrzalem do cennika i
wyszedlem z salonu ^_^

KroTosS