Gość: J-23
IP: *.internetdsl.tpnet.pl
24.03.04, 09:31
Na objętym programem obszarze centrum Krakowa korekta obejmie ponad 100
skrzyżowań; założeniem projektu jest stworzenie priorytetu dla komunikacji
publicznej
Nie na każdym skrzyżowaniu szybki tramwaj będzie miał od razu zielone
światło, gdyż np. na przejeździe przez Wielicką mogłoby to powodować
perturbacje w ruchu samochodowym
Agencja Rozwoju Miasta ogłosiła wczoraj przetarg na przygotowanie i
realizację projektu "Obszarowego sterowania ruchem"; przymiarki do tego
przedsięwzięcia, które ma usprawnić zwłaszcza poruszanie się pojazdów
komunikacji miejskiej wewnątrz drugiej obwodnicy, a także szybkiego tramwaju,
trwały już od kilku lat. Jeśli nic nie pokrzyżuje teraz planów - system byłby
gotowy w połowie 2006 roku.
Zakłada on m.in. stworzenie "korytarza" dla szybkiego tramwaju, który będzie
podążał z Kurdwanowa, ulicą Wielicką, Starowiślną, Grzegórzecką, przez al.
Powstania Warszawskiego, rondo Mogilskie, 1,5-kilmetrowym tunelem
przebiegającym m.in. pod Dworcem Głównym do ulicy Kamiennej, a następnie do
osiedla Krowodrza Górka.
Oprócz tej specjalnej trasy obszarowe sterowanie ruchem ma objąć ulice
wewnątrz drugiej obwodnicy, czyli teren zamknięty Alejami Trzech Wieszczów,
rondem Grunwaldzkim, ulicą Dietla, Grzegórzecką, rondem Grzegórzeckim,
Mogilskim, ul. Wita Stwosza i znów Alejami.
- Na tym terenie jest ponad 100 skrzyżowań. Założeniem tego projektu jest
stworzenie priorytetu dla komunikacji publicznej; także stosowanie "śluz", by
liczba pojazdów kierowanych do tego obszaru stwarzała możliwość poprawienia
płynności ruchu i by zwiększyła się przepustowość tras, czyli głównie
skrzyżowań. Z przykładów, którymi dysponujemy, wynika, że po wprowadzeniu
takiego systemu sterowania obszarowego notowano 10-procentową poprawę
płynności jeśli chodzi o komunikację miejską, a do 1 procentu w przypadku
komunikacji indywidualnej; oznaczałoby to, że samochody prywatne - jeśliby
się nawet nie polepszyło w danym obszarze nie będą miały jednak gorzej - mówi
Janusz Zagórski, dyrektor ds. inwestycji Agencji Rozwoju Miasta.
Specjalny korytarz dla szybkiego tramwaju ma sprawić, że rzeczywiście będzie
on szybko (do około 25 minut) pokonywał trasę z Podgórza do Krowodrzy, a nie
grzęznął na światłach przed większością z 17 skrzyżowań, które będzie miał po
drodze. Chodzi o to, by przejazd był możliwie bezkolizyjny, ale oczywiście
nie oznacza to, że na każdym skrzyżowaniu szybki tramwaj będzie miał od razu
zielone światło, gdyż np. na przejeździe przez Wielicką mogłoby to czasami
powodować większe perturbacje w ruchu samochodowym. - Gdy tramwaj będzie się
zbliżał do skrzyżowania, będzie to impuls dla ewentualnej zmiany świateł,
korzystnej dla niego, by go przepuścić; wszystko będzie jednak zależeć od
wagi skrzyżowania - powiedziano nam w ARM. Podobna zasada będzie też wewnątrz
II obwodnicy; tam także priorytet będzie miała komunikacja miejska, a "śluzy"
będą czasami wymuszały omijanie tego obszaru, by nie dopuścić do nadmiernej
liczby pojazdów wewnątrz strefy. W praktyce może to więc oznaczać "nieco
gorzej na zewnątrz obszaru".
- Idea jest taka, by z jednego centrum sterowania ruchem mieć ogląd sytuacji
na całym obszarze, gdzie wprowadzony zostanie system. To się będzie
oczywiście opierać na automatyce, ale w centrum będą też ludzie, by można
było elastycznie reagować na różne zdarzenia. Planujemy, że takie centrum
powstanie w budynku MPK przy ulicy św. Wawrzyńca - dodaje dyrektor Zagórski.
Przetarg na realizację systemu obszarowego sterowania ruchem w Krakowie jest
międzynarodowy, a pieniądze na ten cel będą pochodziły z kredytu; szacuje
się, że w grę może wchodzić do 19 milionów złotych. - Liczymy, że oferty
wstępne byłyby pod koniec maja, by zawrzeć kontrakt jeszcze w tym roku.
System miałby być gotowy w połowie 2006 roku, razem z zakończeniem budowy
linii szybkiego tramwaju - usłyszeliśmy w ARM.
W ramach projektu przewiduje się prace na wszystkich skrzyżowaniach na
wyznaczonym obszarze; byłaby to m.in.: wymiana sterowników, przebudowa
sygnalizacji czy nawet korekta układu drogowego. Planuje się również
wprowadzenie systemu informacji głosowej na przystankach szybkiego tramwaju;
oczekujący byliby na bieżąco informowani o sytuacji na trasie, np. o
zbliżających się tramwajach lub opóźnieniach. (J.ŚW)
