tramwaje po 2006 + inne

[Gość: marcin ha]

witam,

Mam przed sobą taki dokument "informacja dotycząca
strategicznych zadań transportowych miasta Krakowa wg
projektu budżetu na rok 2003". Trochę spraw, ktore na
forum było/jest dyskutowane się wyjaśnia:

1. tramwaj Rakowice - Mistrzejowice będzie miał
przebieg dokładnie tak, jak pisałem (Rakowicka,
Radomska do Lublańskiej przy Statoilu czy jaka tam jest
stacja beznynowa). Dalszy przebieg wg. załączonej mapki
to północna strona Lublańskiej, od Ronda Polsadu -
zachodnią krawędzią Lublańskiej, północną krawędzią
Dobrego Pasterza, Krzesławicką i ks. Bohomolca do ul.
ks. Jancarza i do istniejących torów. Chyba, ze kreski
na mapie są tylko orientacyjne - wtedy przebieg nie
musi być północną stroną jezdni, tylko np. środkiem
ulicy (jeśli jest miejsce).

2. Tramwaj Kapelanka - Grota-Roweckiego - Czerwone Maki
też jest planowany na "po 2006 roku", przebieg w tych
ulicach po stronie północnej ulic z zastrzeżeniem jw.

3. Jest planowana przebudowa Nowego Kleparza z
przejściem podziemnym dla pieszych i sygnalizacjami
świetlnymi. Moim zdaniem nie jest to właściwe
rozwiązanie, w ścisłym centrum to raczej samochody
należy wciskać pod ziemię, a nie pieszych - nawet,
jeśli by to miało kosztować znacznie więcej. Celem tej
inwestycji jest "udrożnienie lewoskrętu Słowackiego -
Prądnicka". Na szczęście jak rozumiem to tylko wstępna
koncepcja i może uda się jeszcze parę rzeczy tam zmienić.

4. Trasa Nowohucka (czyli obejście Nowej Huty) zacznie
się przy węźle bieżanowskim na A4 (z mapy wynika, że to
są okolice ulicy Kokotowskiej na przedłużeniu ul.
Sucharskiego, to będzie węzeł 6-ramienny, obejście NH
ma pójść prosto na południe do Wieliczki), dalej trasa
dojdzie do ul. Botewa i przetnie Wisłę ok. 1 km na
wschód od Mostu Wandy w rejonie hałd. Z kolei
skrzyżowanie z Igołomską będzie ok. 0,5-1 km na zachód
od obecnego dojazdu od Mostu Wandy, w rejonie obecnej
ul. Powiatowej, Kępskiej i Kopaniec.

KCK ma wydane WZiZT i tak, jak przewidywaliśmy
niemożliwe jest aby tunel tramwajowy obsłużył
jakąkolwiek inną linię niż Krowodrza Górka - Rondo
Grzegórzeckie.

Mam nadzieję, że będę mógł też przekazać informacje o
jakichś sprawach rowerowych na najbliższe lata i na po
2004 roku też. Zobaczymy.

pozdrawiam,

marcin ha

[Gość: mouset]

Gość portalu: marcin ha napisał(a):

> 1. tramwaj Rakowice - Mistrzejowice będzie miał
> przebieg dokładnie tak, jak pisałem (Rakowicka,
> Radomska do Lublańskiej przy Statoilu czy jaka tam jest
> stacja beznynowa). Dalszy przebieg wg. załączonej mapki
> to północna strona Lublańskiej, od Ronda Polsadu -
> zachodnią krawędzią Lublańskiej, północną krawędzią
> Dobrego Pasterza, Krzesławicką i ks. Bohomolca do ul.
> ks. Jancarza i do istniejących torów. Chyba, ze kreski
> na mapie są tylko orientacyjne - wtedy przebieg nie
> musi być północną stroną jezdni, tylko np. środkiem
> ulicy (jeśli jest miejsce).

Połaczenie Bohomolca i Jancarza jest planowane na wiosnę 2004, aby puścić
autobus


>
> 2. Tramwaj Kapelanka - Grota-Roweckiego - Czerwone Maki
> też jest planowany na "po 2006 roku", przebieg w tych
> ulicach po stronie północnej ulic z zastrzeżeniem jw.

To chyba najbardziej realny zamiar

>
> 3. Jest planowana przebudowa Nowego Kleparza z
> przejściem podziemnym dla pieszych i sygnalizacjami
> świetlnymi. Moim zdaniem nie jest to właściwe
> rozwiązanie, w ścisłym centrum to raczej samochody
> należy wciskać pod ziemię, a nie pieszych - nawet,
> jeśli by to miało kosztować znacznie więcej. Celem tej
> inwestycji jest "udrożnienie lewoskrętu Słowackiego -
> Prądnicka". Na szczęście jak rozumiem to tylko wstępna
> koncepcja i może uda się jeszcze parę rzeczy tam zmienić.

Proszę a Litewka płakał że podziemie takie drogie będzie, wystarczy Długą
zrobić jednokierunkową aby polepszyć sytuację


> > pozdrawiam,
>
> marcin ha

[Gość: marcin ha]

Gość portalu: mouset napisał(a):

> To chyba najbardziej realny zamiar

Koszt linii na Mistrzejowice jest szacowany na 60 mln zł,
na kampus UJ (Czerwone Maki) - 32 mln zł. Ale +wydaje+ mi
się, że linia na Mistrzejowice będzie miała wyższą stopę
zwrotu - tam jest potencjalnie znacznie więcej pasażerów
i lepsze wykorzystanie przepustowości linii.

> Proszę a Litewka płakał że podziemie takie drogie
> będzie, wystarczy Długą
> zrobić jednokierunkową aby polepszyć sytuację

Koszt przebudowy węzła Kleparz jest szacowany na 20 mln
zł. Moim zdaniem jest to w tej formie pomysł niezdrowy,
który należy zrealizować zupełnie inaczej, wykorzystując
bezkolizyjny węzeł 29 Listopada - Słowackiego -
Galicyjska - przedłużenie Twardego, również planowany do
przygotowania w najbliższym czasie i do realizacji po
2006. Żadnych przejść podziemnych.

marcin ha

[Gość: mouset]

ZDiK działa na opak , więc nie liczyłbym na to przykład odcinek 29-ej od
Opolskiej do PKP , co kawałek przejścia, światła, chyba wiem skąd nazwa Prądnik
CZERWONY