wiseandclever
14.01.14, 22:16
od zawsze byłem zwolennikiem tramwaju w Lublinie, tramwaj ma swoje torowisko i nie stoi w korkach razem z innymi pojazdami tak jak trolejbusy, wiem że zróżnicowanie taboru teoretycznie może wpłynąć na jego kosztochłonność, ale z drugiej strony w różnorodności siła, do napisania na ten temat skłaniają przykłady Olsztyna i Radomia - skoro w mniejszych miastach są to pomysły godne zainteresowania, dlaczego nie w półmilionowej aglomeracji lubelskiej - stolicy Polski Wschodniej ?
oto argumenty podniesione w Radomiu - gratulacje, na marginesie:
Tadeusz Derlatka:
Wprowadzenie komunikacji zbiorowej opartej na preferencji układu szynowego - linii tramwajowej - daje optymalne rozwiązanie połączenia północnej części miasta z dworcem kolejowym i autobusowym, a także z południowymi dzielnicami - pisze w liście do redakcji Tadeusz Derlatka
Warto zajmować się tylko śmiałymi projektami, takim zapewne jest innowacyjna, zaprezentowana przez RTN, koncepcja wprowadzenia w Radomiu linii tramwajowej. Burzliwa dyskusja na ten temat, jaka toczy się zarówno na łamach prasy, jak i forów internetowych, świadczy o dużym zaangażowaniu radomian w spawy miasta i jego przyszłości, co świadczy o jego dużym potencjale.
Argumenty przytoczone przez RTN oraz wytyczona trasa w kierunku północ - południe, łącząca najważniejsze generatory ruchu z ścisłym centrum miasta w przekonujący sposób skłania do refleksji i zastanowienia się nad możliwością realizacji tego śmiałego zamierzenia, które jak widać po przedstawionych francuskich, ale także polskich przykładach (Olsztyn) jest realne i powinno być opłacalne dla miasta.
Zgodnie z teorią progowego rozwoju miast (prof. B. Malisz), ważną barierą w funkcjonowaniu naszego miasta staje się maksymalne nasycenie komunikacji miejskiej środkami komunikacji indywidualnej. Obserwujemy to poprzez narastające problemy drożności układów sieci ulicznej, uwydatnione powstawaniem tzw. korków, szczególnie w okresie narastającego ruchu, a także brakiem przestrzeni do tworzenia miejsc parkingowych. Ma to szczególne znaczenie ze względu na specyfikę topografii zabudowy Radomia, gdzie wieniec osiedli, a także szpital i Uniwersytet oddzielone są zabytkową strukturą centrum od zespołu dworcowego i południowej części miasta. Dalsze usprawnienie tras komunikacyjnych w obrębie Miasta Kazimierzowskiego i ścisłego śródmieścia jest niemożliwe bez naruszenia zabytkowej tkanki zabudowy. Wprowadzenie komunikacji zbiorowej opartej na preferencji układu szynowego - linii tramwajowej - daje optymalne rozwiązanie połączenia północnej części miasta z dworcem kolejowym i autobusowym, a także z południowymi dzielnicami.
Wprowadzenie linii tramwajowej przywraca strukturę miasta na rzecz pieszych oraz powinno wiązać się nie tylko z budową torowiska, ale także rewitalizacją otaczającej je przestrzeni publicznej i budynków. Linia tramwajowa staje się czynnikiem miastotwórczym, nie tylko zapewniając łatwą dostępność, ale także generując wzdłuż niej rozwój infrastruktury. Planowana trasa nie tylko w dużym stopniu usprawni komunikację w mieście, ale także ożywi centrum miasta, zapewniając mu bezpośrednie połączenie, zaledwie w kilka minut, z odległymi dzielnicami mieszkaniowymi. Eliminacja ruchu samochodowego z centrów miast jest obecnie jedną z podstawowych tendencji w rewitalizacji i planowaniu nowych osiedli, gdzie tramwaj często jest elementem wzbogacającym przestrzeń.
Trzeba zauważyć, że pojemność tramwajów jest optymalnym rozwiązaniem dla sieci transportu publicznego, natomiast komfort jazdy, kryteria ekonomiczne i ekologiczne niewspółmierne w stosunku do linii autobusowych. Walorami tego rozwiązania jest także niski poziom kosztów funkcjonowania systemu w relacji do trakcji autobusowej, jednak wiąże się to z potrzebami inwestycyjnymi.
Istotnym atutem tego systemu komunikacji jest jego egalitarność, co przy narastającym rozwarstwieniu zamożności społecznej nabiera szczególnego znaczenia.
Przedstawiona koncepcja trasy linii tramwajowej swoim bezpośrednim zasięgiem obejmuje ok. 80 tys. mieszkańców, może być uzupełniona, równolegle, w układzie południkowym systemem szybkiej kolei miejskiej, krzyżującymi się na dworcu, a także niezbędną komunikacją autobusową relacji Lotnisko - Centrum.
Nawet jeśli wprowadzenie linii tramwajowej jest mało realne, początkowo mogące powodować problemy w ruchu samochodowym przy uwzględnieniu jej w ramach Kontraktu Terytorialnego wydaje się inwestycją niewspółmiernie opłacalną dla przyszłości Radomia w długoletniej perspektywie jego rozwoju, dlatego wymaga dokładnego przestudiowania i prześledzenia wprowadzonych już np. na Zachodzie rozwiązań.
* autor jest architektem, byłym przewodniczącym Rady Miejskiej w Radomiu
Cały tekst: radom.gazeta.pl/radom/1,48201,15081730,Tramwaj_w_Radomiu__Projekt_smialy__ale_oplacalny.html#ixzz2qPSvJZ95
radom.gazeta.pl/radom/1,48201,15081730,Tramwaj_w_Radomiu__Projekt_smialy__ale_oplacalny.html
