Deficyt? Tniemy kursy!

[Gość: barnaba]

lodz.naszemiasto.pl/artykul/737898,plan-oszczednosciowy-mpk-mniej-kursow,id,t.html?kategoria=660
<<<<<<<<<
Autobusy i tramwaje łódzkiego MPK będą kursować rzadziej. Zapowiedział to w piątek Sławomir Jankiewicz, nowy członek zarządu MPK, który będzie odpowiadał za finanse spółki i ma pomóc w jej restrukturyzacji.
- Musimy przeprowadzić racjonalizację funkcjonowania firmy. Raczej będzie to mniejsza częstotliwość kursów, bez zmiany przebiegu linii - mówi nowy wiceprezes MPK. - Będziemy w tej sprawie rozmawiać z Zarządem Dróg i Transportu.

Jankiewicz ma 42 lata, wykłada na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Pracował w banku WBK SA, Banku Poręczeń Kredytowych Polski Zachodniej, a ostatnio w spółce energetycznej ENEA.

- Finanse MPK w rękach poznaniaka to nie jest złe rozwiązanie - mówi Marek Cieślak, wiceprezydent Łodzi. - MPK, która jest jedną z najważniejszych miejskich spółek i najbardziej
dolegliwą dla mieszkańców, potrzebuje kogoś, kto pomoże w restrukturyzacji i poszukiwaniu dodatkowych źródeł przychodów.

Władze miejskie chcą, by zwiększyły się dochody MPK ze sprzedaży biletów oraz z działalności produkcyjnej i remontowej. 2 mln zł przyniesie podpisana dwa dni temu umowa między MPK a firmą Solaris w sprawie produkcji w Łodzi 47 tzw. wózków jezdnych do poznańskich tramwajów. W Łodzi został także zmontowany prototyp tramwaju dla Poznania o nazwie Tramino.
/>>>>>>>>>>>>

Jak widać receptą na fatalny wizerunek komunikacji miejskiej, drogowe korki i tłok w tramwajach ma być zmniejszenie częstotliwości kursów. Efektem będzie najprawdopodobniej dalsze wygaszenie popytu, odpływ pasażerów (jak mam czekać 20 min na tramwaj, a potem jechać jak w tokijskim metrze, to wolę wziąć samochód. Co prawda stoję w korku, ale siedząc na fotelu. I nic nie kapie mi na głowę). Doświadczenia PKP pokazują, że ograniczanie kursów jedynie powiększa straty i skutecznie odzwyczaja pasażerów od komunikacji zbiorowej.

Krótko mówiąc: co by tu jeszcze w tym mieście spieprzyć. Na fahofcuf od Zdanowskiej możemy, jak widać, liczyć.

[Gość: ...]

> Autobusy i tramwaje łódzkiego MPK będą kursować rzadziej. Zapowiedział to w pią
> tek Sławomir Jankiewicz, nowy członek zarządu MPK, który będzie odpowiadał za f
> inanse spółki i ma pomóc w jej restrukturyzacji.

Mocne. Czyli przewoźnik jednostronnie zapowiada, że będzie wykonywał mniej usług, czyli, że będzie zarabiał mniej na prowadzeniu przewozów. Mniejsze wpływy z pewnością pomogą spółce w restrukturyzacji.

> - Musimy przeprowadzić racjonalizację funkcjonowania firmy. Raczej będzie to
> mniejsza częstotliwość kursów, bez zmiany przebiegu linii - mówi nowy wice
> prezes MPK. - Będziemy w tej sprawie rozmawiać z Zarządem Dróg i Transportu.

Bardzo to uprzejme, że przewoźnik będzie łaskaw porozmawiać ze swoim zleceniodawcą na temat jednostronnej zmiany warunków świadczenia usług. Ogólnie to cała sytuacja prima sort - wykonawca usługi przewozowej nagle stwierdza ile czego gdzie i na jakich trasach będzie jeździć. To tak jakbym poszedł do krawca i zamówił garnitur, po czym otrzymał spódnicę.

> Jankiewicz ma 42 lata, wykłada na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu.

Chyba kafelki wykłada

> - Finanse MPK w rękach poznaniaka to nie jest złe rozwiązanie - mówi Marek Cieś
> lak, wiceprezydent Łodzi.

No tak. W rękach krakusa to tragedia, a w rękach poznaniaka to jest ok. A jak z rękami gdańszczanina, warszawiaka i pcimianina? Wierzyć mi się nie chce, że można publicznie takie dyrdymały wygadywać.

> potrzebuje kogoś, kto pomoże w restrukturyzacji i poszukiwaniu dodatkowych źródeł przychodów

No rzeczywiście. Zrezygnowanie z wykonywania części usług z pewnością przyniesie spółce dodatkowe przychody.

> Władze miejskie chcą, by zwiększyły się dochody MPK ze sprzedaży biletów

To pogratulować władzom miejskim, bo ostatnie dochody ze sprzedaży biletów jakie miało MPK pochodziły ze sprzedaży biletów na pabianicką linię P. Wróżę temu miastu wiele dobrego, skoro jego władze nie wiedzą nawet na czyje konto spływa 120 mln złotych rocznie.

> Krótko mówiąc: co by tu jeszcze w tym mieście spieprzyć.

Amen.

[Gość: barnaba]

Najśmieszniejsze, że ograniczenie liczby kursów = ograniczenie wozokilometrów = mniejsze wpływy ze ZDiT.
Wybitnych fahofcuf sprowadza do Łodzi PO.

PS. tekst o zwiększonych przychodach MPK ze sprzedaży biletów jest na 99% tfurczością gazetoroba (bo przecież nie dziennikarza)

[Gość: gość]

Zdanowska siedzi w PO, ale tylko dlatego, że gdyby od razu zdradziła, że sympatyzuje z PiS i bliżej jej do tej partii to by nie wygrała wyborów.

[Gość: a]

Ta, bo co zlego to nie PO, nie?

[Gość: z]

Nie. Po prostu to co jest teraz to dalej Kropiwnicyzm w czystej postaci.

[geograf]

Super. Receptą na wzrost dochodów ma być zmniejszenie podaży.
Nic, tylko czekać na "racjonalizację ilości tras tramwajowych".

[geograf]

P.S. Z takim podejściem do zbior-komu trudno mi wyobrazić sobie modernizację np. trasy WZ w wersji innej, niż prosamochodowa. O wydłużeniu linii na Olechów nie wspominając...

Ekonomista - chyba z Uniwersytetu Kononowicza

[Gość: a]

Tesknilismy juz za Giedrys, teraz czas zatesknic za Wasowiczem.

Mozna tez sie ludzic, ze dziennikarz popisal bzdury. Jesli jednak napisal prawde to pozostaje juz chyba tylko gleboka zaduma. Skad sie k**** w Lodzi biora tacy beznadziejni "politycy", ktorzy nie maja woli zrobienia czegokolwiek z tym miastem? Co to za nowobogackie talatajstwo?!

[Gość: magik]

Mieliśmy fachowca z Krakowa, teraz pora na fachowca z Poznania.
Jego receptą na finanse jest ograniczenie kursów, przy założeniu że dochody nie ulegną zmianie. Chłopak zapomniał, że MPK jest wykonawcą usług zlecanych przez ZDiT. Mniej kursów oznacza mniejszy dopływ gotówki.
Po tej deklaracji w ZDiT powinni coraz bardziej myśleć o przetargach na obsługę poszczególnych linii. Skoro MPK nie chce jeździć, to należy ściągnąć do Łodzi jakiegoś niezależnego przewoźnika i dać mu zlecenie na rynkowych warunkach.

[Gość: xyz]

Nie linii, nie linii, pakietów brygad. To jest bardzo znacząca różnica - wtedy można w ramach potrzeb przerzucać pracę przewozową na inne linie.

Zresztą tak prawdę mówiąc nie chcę, żeby ZDiT ogłosił przetarg na obsługę brygad jakimikolwiek (wysokopodłogowymi, używanymi, bez informacji pasażerskiej) autobusami, bez określenia w umowie kar bo cofniemy się do poziomu śląskiego

[Gość: magik]

> Zresztą tak prawdę mówiąc nie chcę, żeby ZDiT ogłosił przetarg na obsługę bryga
> d jakimikolwiek (wysokopodłogowymi, używanymi, bez informacji pasażerskiej) aut
> obusami, bez określenia w umowie kar bo cofniemy się do poziomu śląskiego

To wszystko zależy od określenia przez Zlecającego (ZDiT) tzw. warunków brzegowych, czyli wymogów jakie muszą spełniać potencjalni kontrahenci. Należy jednak pamiętać, że wpisanie "autobusy niskopodłogowe o max. wieku 10 lat, itd." będzie kosztowało. I obecnie obowiązujące stawki za wozokm mogą okazać się niewystarczające. System kar za brak kursu, niewłaściwy tabor itd. tez powinien zapewnić odpowiedni poziom usług.

[Gość: barnaba]

Dla oszczędności proponuję nic nie wpisywać. 20-letni autosan też jeździ- emerytów na rynek dowiezie, nie?

[Gość: xyz]

10-letnie autobusy kupisz za grosze, ale to nie rozwiązanie. JEDYNYM rozwiązaniem jeśli chodzi o przetargi na grupę brygad dłuższe niż na 3 lata jest wymóg nowego taboru i to najlepiej odpicowanego (wejdzie w koszty), z wpisaniem drastycznych kar umownych i nadzorem wyłapującym większość nieprawidłowości (wtedy przewoźnik jest mniej skłonny do odwalania fuszerki bo bardziej opłaca mu się włączyć klimatyzację i naprawić SIP niż narażać się na względnie nieuchronną karę)

[tomasz.bu]

Ależ to jest bardzo dobry pomysł! Słuchajcie - to przecież proste. Jeśli tramwaj będzie jeździł raz na godzinę, to stanie się towarem deficytowym. Popyt będzie wielokrotnie przewyższać podaż, więc ludzie zaczną się licytować o to kto więcej zapłaci za możliwosć jazdy tramwajem. Zrezygnuje się z migawek, biletów czasowych i jednolitej taryfy, a bilety wstępu do tramwaju będzie się wystawiać na aukcjach (na początek internetowych, ale potem to już na takich prawdziwych). W krótkim czasie z czegoś powszedniego jazdę tramwajem wykreujemy na dobro luksusowe, a od tego już tylko krok do dobra Veblena, gdzie wraz ze wzrostem ceny popyt na podróżowanie tramwajem będzie wciąż rósł. Do Łodzi będą się zjeżdżać tuzy finansowe z całego świata byleby tylko móc skorzystać z największego krzyku mody i przejechać się łódzkim rozklekotanym tramwajem. Ożyje lotnisko, trzeba będzie wybudować piętnastogwiazdkowe hotele, powstaną luksusowe knajpy, a koszule z łódzkim tramwajem i diamentowe spinki do mankietów z logo mpk podbiją rynek luksusowej odzieży. W ten sposób rozkręcimy gospodarkę całego regionu - czy Wy naprawdę nie widzicie jaka szansa przed nami stoi? Myślicie, że do Rady Nadzorczej wybrano by kogoś, kto nie ma pojęcia o spółce, którą ma nadzorować ani o rynku, na którym spółka działa? Więcej wiary! Alleluja i do przodu!

Tniemy? Tniemy!

[Gość: barnaba]

lodz.gazeta.pl/lodz/1,35136,8967949,Mniej_pieniedzy_na_naprawe_drog_i_komunikacje_miejska.html
<<<<<<<<<
Autobusy i tramwaje przy obecnych rozkładach jazdy przejeżdżają około 54 mln km rocznie. Za każdy przejechany kilometr miasto będzie musiało zapłacić Miejskiemu Przedsiębiorstwu Komunikacyjnemu 6,3 zł. - Przy obecnym budżecie zabraknie nam na mniej więcej 2 mln km - mówi Tomasz Grzegorczyk, kierownik wydziału transportu zbiorowego w Zarządzie Dróg i Transportu.

Aby zmieścić się w budżecie, trzeba będzie znaleźć dodatkowych kilkanaście milionów złotych lub ciąć kursy. - Z pewnością trzeba skończyć z sytuacją, jaka była przez ostatnie lata. Miasto udawało, że płaci MPK, przewoźnik udawał, że jeździ, a w efekcie wiele kursów było niezrealizowanych - mówił radnym Grzegorczyk.
/>>>>>>>>

Żeby nie było niczego

[Gość: ...]

A czego innego można się spodziewać w sytuacji, gdy organizator transportu nawet nie ogląda wpływów, które wypracowuje sprzedając bilety, zaś ich ceny ustala banda obiboków z rady miejskiej niemająca pojęcia o podstawowych prawach rynku, ot choćby tych mówiących skąd się bierze cena? Żeby było weselej banda ma zdolność reagowania na zmiany na rynku z żywiołowością leniwca po zastrzyku uspokajającym i pojęcie o transporcie tak nieprzebrane, że jeden z radnych twierdzi, iż 90 tys. przeznaczone na budowę stacji kolejowych to w skali budżetu "duże pieniądze". Na dokładkę zaś uwaga organizatora skupiona jest na wpychaniu do budżetu prac studialnych kolejnych autostrad i estakad. W takim burdelu nic nie jest w stanie działać normalnie i albo ktoś wreszcie będzie miał odwagę piepr­znąć ręką w stół i rozpędzić to towarzystwo na cztery wiatry, albo wszystko najzwyczajniej w świecie się rozsypie i rozpoczniemy likwidację transportu publicznego na skalę, jakiej nawet w Petersburgu i Moskwie nie przerabiali.

P.S. Szklana kula mówi mi, że niedługo wszyscy będą niezwykle zdziwieni...

Cięcia już w lutym

[Gość: obserwator_ka]

W połowie lutego planowane są zmiany rozkładów 13 linii autobusowych. Będą one polegały głównie na ograniczeniu liczby kursów oraz skróceniu niektórych tras i likwidacji wybranych wariantów.

[Gość: Obywatel Miś]

Zobaczycie, jeszcze będzie przepięknie, jeszcze będzie wspaniale.

propozycje cięc kursów na retkini

[Gość: Monika]

linia 86 soboty ( kursy od 4.49 do -23.31 ) obecnie - Krańcówka Maratonska
49
11 23 39 54
09 30 49
04 21 36 47
07 22 36 53
08 19 27 39 54
06 18 32 47 55
05 14 25 36 50
05 13 24 40 54
03 16 29 45 54
04 15 27 38 50
03 13 24 36 47 57
09 23 33 44 55
03x 16 35 38x 53
09 27 49
07 28 50
06 19 37 56
14 30 32x 55
16 36 50
07x 31x
linia 86 propozycja cięć
51
11 31 51
11 31 51
11 31 51
11 31 51
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41 56
11 26 41x 56
11 31 51
11 31 51
11 31 51
11 31 51
11 31 51
11x 31x

Czyja propozycja?

[Gość: a]

[kuba_bed]

Jedyny plus z tego to w stały takt. No ale na pewno przekona to skutecznie ludzi do przesiadania się na samochody - powodzenia! O ile okaże się to prawdą, a oby nie.

[Gość: Monika]

Moja propozycja do wyzej wspomnianej lini 86 :)

[Gość: XYZ]

Gość portalu: obserwator_ka napisał(a):

> W połowie lutego planowane są zmiany rozkładów 13 linii autobusowych.

Czy ZDiT o tym wie?

[przemeqq]

Radio Łódź dziś poinformowało, że od 5 lutego zawieszona ma zostać linia "5". Aleksandra Kaczorowska ze ZDiT tłumaczyła, że żadna decyzja nie została podjęta.

[Gość: Życzliwy]

> Radio Łódź dziś poinformowało, że od 5 lutego zawieszona ma zostać linia "5"

Linie tramwajowe na Łagiewnickiej i Rudzkiej też były "zawieszone". Farsa udawania, że to nie na stałe była posunięta tak daleko, że na Łagiewnickiej początkowo uruchomiono nawet autobus zastępczy, mimo, iż było wiadomo, ze likwidacja tramwaju jest jak najbardziej trwała (miejsce torowiska zajął drugi pas ruchu).

[Gość: barnaba]

Ba, linia "26" jest, zdaje się, zawieszona do tej pory :)

[Gość: obserwator_ka]

Pisałem, że będą cięcia autobusów ale nie wiedziałem o tramwajach radiolodz.pl/serwis/index.php?id=11&idd=12750

[Gość: Życzliwy]

> Tramwaje kursowałyby tam co 7,5 minuty.

Nie co 7,5 a nawet co 15 minut, bo z reguły 1 i 4 jadą parami. Z resztą przez większą część dnia jedna linia jeździ co około 20 minut, zaś druga co około 15 minut (taktu to już praktycznie na nich nie ma), więc nie ma szans by je ułożyć w równych odstępach czasu. Pomysł likwidacji 5 to debilizm i dowód na kompletny brak pomysłu na zarządzanie transportem publicznym w tym mieście. Naprawdę da się w Łodzi zaoszczędzić dużo niemal nie pogarszając oferty, a w niektórych przypadkach nawet ją poprawiając.

BTW jest też protest Rzecznika Niezmotoryzowanych:
fundacjafenomen.pl/rzecznik/301-tramwaj-5-protest

a nie lepiej odwiesić wspomniany wyżej 26

[Gość: aka]

i ludzie z Kurczaków nie byliby wożeni jak stado baranów przez zatłoczone centrum, gdzie na przystanek podjeżdzają jednocześnie 3 albo z 4 tramwaje i wszystko się korkuje. Ktos tam kiedyś się odgrażał, że PO zmianie władzy na komisaryczną, POprawi się ręcznie, bo komputery nie są w stanie zaprogramować rozkładów! I co się zmieniło? Tylko szkoda kasy.

[Gość: barnaba]

"26" jeżdziło z Rudy przez Politechnikę i Al. Włókniarzy na Żabieniec.

[Gość: ak47]

A idź ty stąd z tą swoją fanatyczną miłością do jarka k.

[Gość: barnaba]

Istnieją dwa wyjaśnienia:
a) puszczona przez kogoś plotka o likwidacji '5" dotarła do radia Łódź i wywołała odzew.
b) plany likwidacji były faktem. Ktoś się wkurzył i postanowił je "spalić" zanim zostaną z zaskoczenia wprowadzone

[Gość: .]

Mówienie, że:

- "że na razie żadne decyzje w tej sprawie nie zostały podjęte."
i
- "Obserwujemy natężenie ruchu i czy jest potrzeba utrzymania pewnych linii "
to właśnie potwierdzenie, że likwidację "5" planowano. Gdyby nie planowano, odpowiedź brzmiałaby: "Nie planujemy likwidacji żadnej linii tramwajowej". Decyzje nie zostały podjęte? To oczywiste - "podjecie decyzji" czyli jej zaparafowanie przez stosownego kierownika następuje w łódzkich warunkach na dwa - trzy dni przed wprowadzeniem zmiany - żeby nic się już z tym nie dało zrobić.

[Gość: barnaba]

> - "że na razie żadne decyzje w tej sprawie nie zostały podjęte."
> i
> - "Obserwujemy natężenie ruchu i czy jest potrzeba utrzymania pewnych linii "
> to właśnie potwierdzenie, że likwidację "5" planowano.

Ja bym jeszcze patrzył ZDiT na ręce w sprawie "7"... I "4".

[Gość: Ojciec Wergiliusz]

Odpowiedź b)

Dyskusji o zawieszeniu "5" cd

[Gość: barnaba]

zgierz.naszemiasto.pl/artykul/746942,zawiesza-kursowanie-tramwaju-linii-nr-5,id,t.html
<<<<<<<
Linia tramwajowa nr 5 może zostać zawieszona w pierwszym tygodniu lutego do odwołania.

A dokładnie do końca remontu ul. Limanowskiego, co planowane jest jesienią. Na razie decyzja nie zapadła, ale trwają rozmowy. Być może to początek oszczędności w MPK, które chce poprawić swoją sytuację finansową.

- Z nieoficjalnych źródeł wiem, że piątka ma przestać kursować w lutym. Oznacza to upośledzenie komunikacji zbiorowej na Kilińskiego - alarmuje Wojciech Makowski, rzecznik niezmotoryzowanych. - Liczba tramwajów spadnie na tej ulicy wówczas do ośmiu na godzinę w szczycie.

MPK przyznaje, że rozmowy na temat zawieszenia linii nr 5 trwają. - Dotyczą zawieszenia piątki do
odwołania. Jednak żadna decyzja jeszcze nie zapadła. Przez remont ulicy Limanowskiego zmieniła się trasa piątki. Kursuje ona teraz na ul. Wycieczkową, więc trasa pokrywa się z trasami innych tramwajów - mówi Marcin Małek z biura prasowego MPK. - Prawdopodobnie po zakończeniu remontu Limanowskiego piątka znowu mogłaby powrócić do rozkładu.

Rzeczywiście, linia nr 5 kursuje w kierunku Wycieczkowej po tej samej trasie, co trójka. Ale na przykład spod Dworca Fabrycznego na Kurczaki da się bezpośrednio dojechać tylko piątką. - Z ul. Kilińskiego na Kurczaki to jedyny środek komunikacji. Jak zlikwidują piątkę, to nie będę miał jak dojechać do pracy, bo nie mam się w co przesiąść - skarży się pan Włodzimierz, którego w piątek po południu spotkaliśmy w tramwaju linii 5.

Równie istotny odcinek trasy piątki to ul. Kilińskiego. Rzecznik niezmotoryzowanych podkreśla, że zawieszenie linii nie byłoby odczuwalne dla pasażerów tylko wtedy, gdyby pozostałe linie - nr 1 i 4 - kursowały po Kilińskiego częściej. - Tym bardziej że opóźnienia tramwajów na tej ulicy są częste - dodaje Wojciech Makowski. Zarząd Dróg i Transportu, który zleca MPK usługi przewozowe, nie chce podać powodów potencjalnego zawieszenia piątki. Udziela wymijających odpowiedzi. - Nie ma decyzji co do zawieszenia jakiejkolwiek linii. Wszystkie są na bieżąco monitorowane pod względem natężenia ruchu i rentowności - mówi Aleksandra Kaczorowska z biura prasowego ZDiT.
/>>>>>>>>>>>

Czyli plotka została oficjalnie potwierdzona.

BTW: dlaczego, u diabła, ta informacja trafiła do działu "Zgierz"?

[Gość: aaa]

> BTW: dlaczego, u diabła, ta informacja trafiła do działu "Zgierz"?

Bo jest weekend. Myślisz, że redaktorzy nie tankują? :-)

Po co nam w Łodzi komunikacja miejska?

[Gość: obserwator_ka]

Zamiast podnosić jakość usług, które świadczy nam miejski przewoźnik, i zachęcać łodzian do podróży tramwajami i autobusami, miasto chce ciąć koszty, tnąc rozkłady jazdy. Czy ktoś jeszcze zdecyduje się w Łodzi na wybór MPK?
Zarząd Dróg i Transportu na bieżąco monitoruje natężenie ruchu, punktualność, realizację przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji rozkładów jazdy i rentowność poszczególnych linii. Na podstawie tych danych modyfikuje kursy tramwajów i autobusów w mieście. Teraz rozważa zawieszenie linii numer 5. To jeden z trzech tramwajów kursujących przez centrum Łodzi ul. Kilińskiego.

MPK już dwa tygodnie temu zapowiedziało zmiany w rozkładach jazdy poszczególnych linii. Ma to być sposób na zmniejszenie wydatków miasta na komunikację zbiorczą. Sposób, który pogorszy i tak niską już jakość usług, które świadczy nam MPK.

Oficjalna decyzja w tej sprawie nie została jeszcze ogłoszona, ale przeciwko planom ZDiT protestują już organizacje pozarządowe działające na rzecz poprawy jakości komunikacji miejskiej w Łodzi. Społecznicy wytykają, że likwidacja linii jest sprzeczna z polityką miasta.

W zeszłym roku na ul. Kilińskiego pojawiły się nowe znaki, które zmuszają kierowców do skręcania w przecznice. Ten zabieg miał zmniejszyć indywidualny ruch na ulicy przez wyprowadzenie go w ulice przecinające ul. Kilińskiego i usprawnić działanie transportu zbiorowego.

Pasażerowie łódzkich tramwajów przestaną niebawem odczuwać efekty wprowadzonych zmian. Już dzisiaj w godzinach szczytu po ul. Kilińskiego kursuje jedynie 11 tramwajów na godzinę. Bez jednej z linii ich częstotliwość spadnie do jednego pojazdu na 7-8 minut. Wiele osób wybierze więc samochód zamiast komunikacji miejskiej.

Jeszcze w 2000 roku po ulicach Łodzi kursowało 30 linii tramwajowych. Dzisiaj jest ich tylko 16. Kiedy duże polskie miasta, takie jak Gdańsk, Poznań czy Kraków, inwestują w rozbudowę systemu komunikacji miejskiej, władze Łodzi w imię pokrętnie pojętych oszczędności obniżają jej konkurencyjność względem aut.

Jako argument przemawiający za takim właśnie rozwiązaniem podają m.in. rentowność poszczególnych linii, zapominając jednocześnie, że MPK świadczy usługi na - zbyt często - żenującym poziomie. Autobusy i tramwaje są niemiłosiernie brudne, pełno w nich śmieci, a szyby, ściany i siedzenia są pomazane wulgaryzmami. Punktualność jest miejskiemu przewoźnikowi tak samo obca jak łodzianom widok odśnieżonych ulic po kolejnych opadach śniegu.

Miasto rozważa najgorszą z możliwych opcji ratowania miejskiej kasy i spółki, czyli MPK. Zamiast podnosić jakość świadczonych usług, zachęcać łodzian do korzystania z tramwajów i autobusów, a co za tym idzie - zwiększać przychody ze sprzedaży biletów, wybiera cięcie kosztów poprzez cięcie rozkładów.

Po co nam komunikacja miejska, jeśli coraz trudniej gdziekolwiek się za jej pomocą dostać?

lodz.gazeta.pl/lodz/1,35136,8992366,Komentarz__Po_co_nam_w_Lodzi_komunikacja_miejska_.html

[hm`]

Wczoraj na tv toya byl wywiad z nowym wiceprezesem MPK, niestety widzialem tylko koncowke. Z tego co zrozumialem, ograniczenie kursow ma polegac na tym, ze tramwaje maja jezdzic co 9 minut (i to ponoc nie w szczycie). Na dopytanie dziennikarki, ze to jednak rzadziej niz teraz... odpowiedzial, iz to tylko 2 minuty roznicy. Generalnie staral sie przekonac, ze owszem tramwaj bedzie jezdzil rzadziej, ale bedzie na pewno, stawia rowniez na punktualnosc. Nie widzialem od poczatku, ale padlo tez rowniez stwierdzenie, ze teraz jest wladza i odpowiedzialnosc rozmyta za komunikacje miejska, ze za cos odpowiada zdit, za cos MPK i za cos innego ktos w UMŁ. Odnioslem wrazenie, ze wiceprezes chce chyba wszystko skumulowac w rekach MPK (odpowiedzialny bylby jeden podmiot). Dodal, ze jest juz po rozmowach o tym z Pania Prezydent.
pozdr. hm`

[Gość: a]

> ale padlo tez rowniez stwierdzenie, ze teraz jest wladza i odpowiedzialn
> osc rozmyta za komunikacje miejska, ze za cos odpowiada zdit, za cos MPK i za c
> os innego ktos w UMŁ

To sie akurat zgadza

> Odnioslem wrazenie, ze wiceprezes chce chyba wszystko sku
> mulowac w rekach MPK (odpowiedzialny bylby jeden podmiot)

czyli od dupy strony.

[Gość: barnaba]

> Z tego co zrozumialem, ograniczenie kursow ma polegac na tym, ze t
> ramwaje maja jezdzic co 9 minut (i to ponoc nie w szczycie). Na dopytanie dzien
> nikarki, ze to jednak rzadziej niz teraz... odpowiedzial, iz to tylko 2 minuty
> roznicy. Generalnie staral sie przekonac, ze owszem tramwaj bedzie jezdzil rzad
> ziej, ale bedzie na pewno, stawia rowniez na punktualnosc.

Czyli 6 kursów na godzinę zamiast 8. O 25% mniej. Faktycznie, dla prezesa różnica żadna. Co innego dla pasażerów.
"Nie w szczycie"- czyli szykuje się powrót do zlikwidowanych w 2001r. "międzyszczytów"?

Tekstu o punktualności, bo likwidacji zakazu ruchu na Zielonej i ignorowaniu znaków na Kilińskiego z litości nie skomentuję.

[hm`]

Wiceprezes dziwnie mowil, na jedno pytanie dziennikarki powiedzial stanowczo "nie bedziemy likwidowac polaczen w szczycie", a na inne, ze takt ma byc zmniejszony tzn co 9 minut. Wywnioskowalem z tego ze 9 minut bedzie nie w szczycie. Dziennikarka nie dopytala odnosnie konkretnych luinii, przeciez niektore jezdza teraz bodaj co 10 minut w szczycie, a juz poza szczytem to juz lepiej nie mowic.
pozdr. hm`