Drewno

[dziadek72]

Jakoś do tej pory nie zwracałem na to uwagi. Dzisiaj jadąc 13 zayważyłem na
Zielonej między Żeligowskiego i Legionów, szyny leżą na drewnianych
podkładach. Biorąc pod uwagę komfort jazdy na tamtym odcinku jestem za.
Niestety drewno jaki dziadkowie odchodzą w przeszłość. Pytam z ciekawości:
jest gdzieś w Łodzi jeszcze podobne torowisko (na drewnianych podkładach)???

[dzekil]

Króciutki odcinek na Bratysławskiej tuż przed wjazdem w "tunel" prowadzący na
Dworzec Kaliski (patrząc od strony Retkinii i Karolewa). Pozostałość po
przebudowie układu drogowego wokół Dworca.

[yarro]

No i fragmenty na Wyszyńskiego od Retkińskiej do "Bocianów" :)

[Gość: Bart]

Nic nie wycisza lepiej. Jednakże drewniane podkłady są bardzo drogie (zawsze
były), nie z racji materiału, ale dlatego, iż proces produkcji był całkiem
długi. Przyciętych belek nie wrzucano od razu do ziemi pod szyny, trzeba je
było nasączać różnymi smarami itp (pod ciśnieniem zwykle), co czyniło je
wododpornymi i co za tym idzie trwalszymi. Dawno dawno temu do wyboru były
jeszcze podkłady metalowe.

Drewniane podkłady sa np. na ul. Żwirki.

Podkłady na Żwirki?

[zamek]

Masz pewność, że są drewniane? Ja akurat mieszkam vis a vis torów na Żwirki,
przyglądałem się, jak je kładli przy ostatniej wymianie i wydaje mi się, że
podkłady jednak były betonowe. Ale się nie upieram przy moim zdaniu.

[Gość: luki]

> Masz pewność, że są drewniane?

Nie wiem, czy na całej Żwirki są podkłady drewniane, ale na pewno takowe tam
są. Bart ma rację.

> Ja akurat mieszkam vis a vis torów na Żwirki,
> przyglądałem się, jak je kładli przy ostatniej wymianie i wydaje mi się, że
> podkłady jednak były betonowe. Ale się nie upieram przy moim zdaniu.

Kiedy była ostatnia wymiana torów na Żwirki? Nie chodzi mi o wymianę łuków w
1999 r., ale o odcinek prosty.

pzdr,
luki

[zamek]

Gość portalu: luki napisał(a):

> Kiedy była ostatnia wymiana torów na Żwirki? Nie chodzi mi o wymianę łuków w
> 1999 r., ale o odcinek prosty.
To było zapewne na wiosnę 1990 lub 1991 roku, wraz z wymianą na Piotrkowskiej.
> pzdr,
> luki
I nawzajem :)

[Gość: Bart]

Wymiana torów na Piotrkowskej była w 1988 (odc. Żwirki - pl. Reymonta) i raczej
samej ul. Żwirki nie ruszali, przynajmniej w dokumentacji mi się w oczy nie
rzuciło, lecz jeśli to pamiętasz...

[zamek]

Pamiętam, toć na własne oczy widziałem przez ładnych parę dni z okna...

[Gość: luki]

Gość portalu: Bart napisał(a):

> Wymiana torów na Piotrkowskej była w 1988 (odc. Żwirki - pl. Reymonta) i
raczej
>
> samej ul. Żwirki nie ruszali, przynajmniej w dokumentacji mi się w oczy nie
> rzuciło, lecz jeśli to pamiętasz...

Hehe, a w jakiej to dokumentacji? :>

pzdr,
luki

P.S. Remont Żwirki pasuje do 1990 r. Właśnie wtedy kursowała tramwajowa zetka
Zdrowie-pl. Niepodległości.

Spore fragmenty na Pabianickiej

[Gość: STUDI]

od Obwodowej do Dubois.... ponadto chyba Warszawska od Skrzydlatej do petli.
co do drewna juz dawno w cywilizowanych krajach zauwazono ze podklady drewniane
sa lepsze od beonowych..... oczywiscie i jedne i drugie rasowane nowoczesnymi
technologiami.

[Gość: luki]

imhd.sk/transport/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f3f2f0edf4f0f0f2&no=1

O drewno trzeba dbać. :))

[Gość: Aleksej]

Drewno do podkladow jest drozsze od podkladow strunobetonowych, w dodatku
potrzebne jest odpowiednia konserwacja drewna. A tamten odcinek jest naprawde
ciekawy, przejazdy juz na plycie wegierskiej a torowisko nadal z drewnianymi
podkladami. Jesli sie nie myle to drewnine podklady sa tez np. na Al.
Wlokniarzy miedzy Konstantynowska a Dw. Kaliskim.

Pozdrawiam,
Aleksej

[michal.ch]

Na Konstantynowskiej na Zdrowiu też są, przynajmniej przy rozjazdach w okolicy pętli bo dalej nie pamiętam.

[Gość: STUDI]

Konserwacja tak jesli mowimy o zamierzchlych technologiach. Na bazie drewna i odpowiednich zywic syntetycznych daje sie zrobic kompozyty o unikalnych wlasciwisciach.

A co do betonu, kiedys tam w USA powolano konferencje naukowa, ktora miala rozwiazac problem malej trwalosci i kruchosci betonu. Argumentem mialy byc ogromne kwoty przeznaczane na remonty drog, mostow itd....
Co ciekawe - rozdawano na tejze konferencji super elastyczne karty "kredytowe" cieniutkie a zrobione z .... betonu.... Byl bardziej elastyczne od kart kredytowych i mialy zadziwiajaca wytrzymalosc na zginanie ....

Co z tego wynilko nie wiem, pewnie prostu wsio sie rozeszlo bo jest dobrze jak jest..... jak to w USA....

[Gość: Aleksej]

No nie wiem czy taka zmierzchla, tak czy inaczej dreno tak impregnowane jest
drozsze od betonu, a wytrzymalosc porownywalna.

A w USA wiekszosc nowych drog o duzym natezeniu ruchu jest z betonu, drogi
takie wytrzymuja bez wiekszych remontow ponad 30 lat (niektore tollwaye pod
Chicago maja 35 lat i jeszcze nie przeszly zadnego remontu, a jakosc
nawierzchni jest bardzo dobra, a nalezy pamietac ze wachania temperatury w
Chicago sa znacznie wieksze od wachan temperatury w Polsce).

Nowe drogi kolejowe w USA sa robione juz na podkladach betonowych, co ciekawe
ze slupy elektryczne nadal sa drewniane, ale powod jest bardzo prosty, w 1921
r. firma je montujace podpisale 100 letnia umowe z firma dostarczajaca slupy
drewniane, a rozwiazac ja moga bez konsekwencji dopiero po 90 latach (2011 r.).
W innych miastach stosuje sie slupy betonowe.

Zreszta rozmowa bez sensu, drewno z powodow kosztow juz nie wroci na lodzkie
torowiska, wszystkie remonty beda robione na tanszych betonowych podkladach.

Pozdrawiam,
Aleksej