tramwaj trójszynowy

[vladip]

gdzieś tu się na tym forum przewinęło takie coś...
wytłumaczcie mi proszę jak prostemu vladipowi..
jak 2 różne tramwaje jadą po 1 szynie razem a po 2 osobno.. to ta jedna się
niszczy szybciej prawda? jaka jest wogóle żywotność takiej szyny.. jak to się
ma do bezpieczeństwa i takich tam...
i czy gdzieś coś takiego funkcjonuje?
pzdr
vladip

[geograf]

Vladipie- ta trzecia szyna, o której wspominał Flip i nie tylko, nie byłaby używana do czasu wprowadzenia taboru o rozstawie "kół" szerszych od łódzkich, czyli 1435 mm (chyba sie nie pomyliłem). Nasze tramwaje normalnie jeździłby po dwóch już istniejących szynach...to byłaby taka dokładka...

chyba źle wytłumaczyłem:/

[Gość: mch]

=======================================

=======================================
=======================================

Mniej więcej tak wyglądałby rzut na torowisko trójszynowe od góry. Geo dobrze
mówi. Jedna z szyn byłaby wspólna dla tramwaju wąskotorowego i normalnotorowego
dwusystemowego. Dwie pozostałe wykorzystywane były w zależności od rozstawu kół
wagonu. Czyli tradycyjny łódzki tramwaj wąskotorowy jeździłby po górnej
zewnętrznej szynie i środkowej, a dwusystemowy po górnej zewnętrznej i dolnej
zewnętrznej (opis dostosowany do powyższego rysunku).

[zamek]

Myślę, że z tym nierównomiernym zużywaniem się szyn nie
jest aż tak wielki problem, skoro system ten od chyba
ok. 25 lat funkcjonuje w Stuttgarcie. Tam dokonuje się
stopniowego przejścia z trakcji 1000 mm na 1435 mm. W
tej chwili na wąskich torach pozostały jeszcze 2 linie,
ale za mojej pamięci (jeszcze jakieś 6, 7 lat temu)
było bardzo dużo trójszynowych odcinków.
PS. Niestety, na okoliczność przejścia na
normalnotorowy U-Bahn, wiele wspinających się po
stuttgarckich wzgórzach odcinków torów zastąpiono
tunelami. I tak już nigdy nie przejadę się 4 na
Botnanger Sattel. Ach, jak tam było pięknie: te
serpentyny, ten śpiew kół na zakrętach, ten widok na
miasto..., es kommt nie wieder... :(

[Gość: flip]

Ach Stuttgart... Na szczescie jest jeszcze 2 do Bad Canstatt. Podobno juz sa
ludzie walczacy o jej utrzymanie na dobre. Ale rzeczywiscie - ten Stadtbahn to
juz nie to. Chociaz ogolnie bardzo ciekawy "eksperyment" - wagony o gabarytach
metra na tramwajach (szer 2,60 albo nawet 2,65 - juz nie pamietam, kto chce
niech sprawdzi na stronach SBB).

Dosc ciekawy jest problem ile wlasciwie szerokosci powinien miec ten
regionalny. Nam wyszlo z obliczen, ze jakies 2,7m wtedy najlepiej sie wpisze w
peron tramwajowy i kolejowy. Ale juz nie bardzo pamietamy dlaczego. Caly Witz
polega na tym, zeby boczny wysieg tramwaju waskotorowego i szerokotorowego byl
zblizony. Kto chce niech sobie policzy albo narysuje.

[zamek]

Taki tor istniał do niedawna również w Polsce - jako
testowy w "Konstalu" w Chorzowie:
www.pkt.katowice.pl/memphis/ciekawostki/metalowcow.htmhttp://inlog.pl/bahn/galeria/ciekawostki/105n2k2000.jpg
www.pkt.katowice.pl/memphis/img/photo/gf_001.jpghttp://www.pkt.katowice.pl/memphis/img/photo/as_008.jpg

Niech nam żyje nowe Forum tak długo jak Solski...

[zamek]

Grrr, muszę wysłać jeszcze raz:
Taki tor istniał do niedawna również w Polsce - jako
testowy w "Konstalu" w Chorzowie:
www.pkt.katowice.pl/memphis/ciekawostki/metalowcow.htm
inlog.pl/bahn/galeria/ciekawostki/105n2k2000.jpg
www.pkt.katowice.pl/memphis/img/photo/gf_001.jpg
www.pkt.katowice.pl/memphis/img/photo/as_008.jpg