Idealny Rozkład PKP

[aron2004]

tak postanowiłem się pobawić w układanie rozkładu PKP z Łodzi .

wszelkie poprawki i sugestie mile widziane


p - pospieszny
v - przyspieszony
d - kursuje w dni robocze

dw. Fabryczny

Warszawa 5.30pd 5.40pd 6.00pd 8.00pd 10.00pd 11.00p 12.00pd 14.00pd 16.00pd
18.00pd 19.00p 20.00pd
Olsztyn przez Warszawę Mławę 7.00p 15.00p
Suwałki przez Warszawę Białystok 9.00p 21.00p
Białystok przez Warszawę Czyżew 17.00p
Terespol przez Warszawę Siedlce 5.00p 11.00p 13.00p
Lublin przez Tomaszów Radom 6.30v 10.30v 14.30v
Radom przez Tomaszów 18.30v
Opoczno przez Tomaszów 14.35v 20.30v
Kielce przez Tomaszów Skarżysko 8.30v 12.30v 16.30v
Kraków przez Częstochowę Trzebinię 18.15v
Kraków przez Tomaszów CMK 16.15v
Przemyśl przez Częstochowę Kraków Rzeszów 10.15v
Żywiec przez Częstochowę Katowice 8.15v
Gliwice przez Częstochowę Katowice 12.15v 16.15v
Częstochowa 20.15v
Radomsko przez Piotrków 15.15dv 17.15dv
Zakopane przez Cżęstochowę Kraków 6.15v 14.15v 22.15v
Drzewica przez Tomaszów 16.35v


dw. Kaliski

Gdynia przez Bydgoszcz 6.10v 10.10v 14.10v 23.10v
Bydgoszcz przez Toruń 18.10v
Poznań przez Kutno 8.10v 12.10v 16.10v
Kołobrzeg przez Bydgoszcz Piła 22.10v
Płock przez Kutno 7.10v 13.10dv 15.10v 19.10v
Włocławek przez Kutno 17.10dv
Poznań przez Ostrów 10.10v 18.10v
Szczecin prez Ostrów Poznań 6.10v 14.10v
Wrocław przez Ostrów 16.10v
Jelenia Góra przez Wrocław 8.10v 22.10v
Zgorzelec przez Wrocław 12.10v
Ostrów przez Kalisz 15.10dv 20.10v
Opole przez Zduńska Wola Chorzew Herby Lubliniec 7.10v 17.10v
Zielona Góra przez Ostrów Leszno Głogów 11.10v 23.10v

[Gość: Tomasz.bu]

Idealny rozkąłd to by było:

Kierunek Warszawa:
posp z zatrzymaniem w Kol, Sk, Żyr, interwał godzinny lub półgodzinny, co dwie
godziny w nocy/ grupy wagonów do Olsztyna/Elbląga/Pisza itp.
posp bezpośredni: interwał jak wyżej, co drugi do Terespola, Co drugi - do
Białegostoku/Suwałk/Wilna

Skierniewice z zatrzymaniem w Koluszkach i Łodzi - godzina, ewentualny
międzyszczyt;
Skierniewice z zatrzymaniem wszędzie do Koluszek - interwał godzina lub
częściej; w nocy - co 2-3 godz.
Koluszki - co godzinę

Kierunek Tomaszów:

Skarżysko lub Ostrowiec(bez zatrzymania Tomaszów - Andrzejów z wyj.
ewentualnych przesiadek na Wiedence) - interwał godzinny
Tomaszów - Bez zatrzymania Koluszki - Andrzejów - interwał godzinny
Radom bez zatrzymania Tomaszów - Andrzejów (uwaga jak wyżej) - interwał godzinny

Dalekobieżne na Rzeszów i Lublin - interwał dwugodzinny na każde.

Kierunek Łowicz - interwał godzinny na osobowe, przyspieszone - do rozważenia.

Kutno - interwał godzinny na Kutno,
interwał godzinny na Płock (od Zgierza tylko Ozorów - Łęczyca, Kutno, potem
wszystkie stacje)
Włocławek - też godzinny

Do tego dalekobieżne - Gdynia/Hel/Łeba/Ustka/Kołobrzeg w godzinnym
W szczycie - dodatkowa Bydgoszcz/Piła w godzinnym, poza - w dwugodzinnym.

Poznań - godzinny, w szczycie - półgodzinny, co drugi do Berlina, także relacje
Szczecin, Gorzów, Zielona Góra.
Wrocław - jw., de facto na zmianę Praga / Drezno a także Jelenia Góra, Kudowa,
Szklarska Poręba

Ostrów - godzinny, przyspieszony
Sieradz - godzinny, przyspieszony (między Zduńską Wolą a Łodzią)
Zduńska Wola - godzinny - osobowy

na węglówce 6-8 par pociągów osobowych na wydłużonej relacji Toruń -
Czestochowa. Z wykorzystaniem niskopojemnego taboru z odpowiednimi sprzęgami do
włączania jednostek w składy do Łodzi oraz odłączania grup na Opole/Katowice
oraz dalszego łączenia z grupami z Wieruszowa, Kępna, Kluczborka.

Częstochowa p. Piotrków - przyspieszone, int godzinny,
Radomsko - częściowo przyspieszone int. godzinny
Piotrków - osobowe int godzinny, w szczycie także przyspieszone.

Dalekobieżne - Kraków w takcie godzinnym w tym część na Rzeszów, Zagórz,
Krynicę, Zakopane, Kijów, Lwów, Budapeszt; Katowice w takcie godzinnym w tym
część Wisła, Bratysława, Bielsko Biała, Wiedeń p. Bratysławę, Wiedeń p. Ostravę

Oczywiście - w nocy odpowiednio do potrzeb rzadziej. Na relacjach
aglomeracyjnych - co dwie godziny osobowy np., na dalekobieżnych - dwa nocne
połączenia w podstawowych kierunkach.

Do tego remonty wszystkich wspomnianych szlaków na 120/160 oraz 300 na kolei Y,
budowa odcinka Łódź - Piotrków oraz Końskie - Kielce.

Wtedy możemy mówić, że coś jest "idealne", a przynajmniej ideałowi bliskie.
Wtedy też będziemy mogli się porównywać z innymi krajami europejskimi, a nawet
czasem czymśtam błysnąć.

A tu wyraźnie koledze zabrakło i wiedzy, i doświadczenia.
Do widzenia.

[Gość: Tomasz.bu]

Żebyś nie marudził: Warszawa, Skierniewice, Sieradz - godzinny takt,
półprzyspieszone na Tomaszów w takcie godzinnym, z czego co trzeci na Radom i
co drugi na Skarżysko (ewentualnie pojedyncze skrócone do Końskich). Na razie
bez regularnych nocnych, choć minimum jeden późnowieczorny i jeden nocny z
Wawy, jeden nocny do Sieradza. Do tego kilka przyspieszonych na Radomsko lub
Częstochowę. Tyle jest do zrobienia choćby od jutra i pasażerowie będą.

[kszo.pany]

Gość portalu: Tomasz.bu napisał:
Skarżysko lub Ostrowiec(bez zatrzymania Tomaszów - Andrzejów z wyj.
ewentualnych przesiadek na Wiedence) - interwał godzinny

Zdecydowanie wariant dłuższy do Ostrowca Św. byłby lepszy.

[aron2004]

no tak ale mój rozkład możnaby zrobić stosunkowo tanim kosztem - wystarczy
tylko kupić parę używanych szynobusów z NIemiec. Twój rozkład jest lepszy, ale
na dzień dobry wymaga wyrzucenia paru miliardów złotych ( skąd je wziąć).

[Gość: Tomasz.bu]

Kup sobie słownik człowiecze.
I w ogóle trochę dowiedz się o świecie, bo piszej jak byś w życiu nie musiał
rozumu używać.

[Gość: SzK]

Gość portalu: Tomasz.bu napisał(a):

> Idealny rozkąłd to by było:
>
> Kierunek Warszawa:
> posp z zatrzymaniem w Kol, Sk, Żyr, interwał godzinny lub półgodzinny, co
dwie
> godziny w nocy/ grupy wagonów do Olsztyna/Elbląga/Pisza itp.
> posp bezpośredni: interwał jak wyżej, co drugi do Terespola, Co drugi - do
> Białegostoku/Suwałk/Wilna
>
> Skierniewice z zatrzymaniem w Koluszkach i Łodzi - godzina, ewentualny
> międzyszczyt;
> Skierniewice z zatrzymaniem wszędzie do Koluszek - interwał godzina lub
> częściej; w nocy - co 2-3 godz.
> Koluszki - co godzinę
>
> Kierunek Tomaszów:
> Skarżysko lub Ostrowiec(bez zatrzymania Tomaszów - Andrzejów z wyj.
> ewentualnych przesiadek na Wiedence) - interwał godzinny

> Tomaszów - Bez zatrzymania Koluszki - Andrzejów - interwał godzinny

Bez zatrzymania w Tomaszowie? To rozumiem, że już z Łodzi ze spalinówką.

Bez sensu, to znaczy że jadą dwa pociągi z Łodzi w kier. Tomaszowa, z tym że
jeden nie zatrzymuje się. Przecież wystarczy jeden Łódź - Tomaszów /
Skarżysko / Ostrowiec.

[Gość: Tomasz.bu]

Pisałem hasłowo. Tu akurat zapewne chodziło o relację Tomaszów Maz. - Łódź
Fabryczna jadący jako przyspieszony na odcinku Słotwiny - Łódź Andrzejów. Który
by to nie był - w Tomaszowie musiałby sie zatrzymać, bo omijanie takiego miasta
byłoby bez sensu, no chyba, że mówilibyśmy o jakimś IC lub wyżej.

Co się zaś tyczy pokrywania się relacji - jak najbardziej. W wątku nieopodal
masz przykład Helsinek. Na każdym z kierunków jeździ po kilka odmian pociagów
różniących się zestawem stacji, na których się zatrzymują. Idea jest prosta -
ci co mają dalej tracą mniej czasu na zatrzymywaniu się na niepotrzebnych z ich
punktu widzenia stacjach.
Z resztą jest to tylko rozszerzenie ciągu logicznego, który nakazuje tworzyć
pociągi osobowe, pospieszne, ekspresowe, przyspieszone itd.

A to, że na dzień dzisiejszy Łódź - Skarżysko nie powinno być przepinane w
Tomaszowie to zupełnie inna sprawa. Powinien jechać SZT wielkości SA110, na
dobry początek.
W niektóre dni w wybranych kursach z czterdziestoosobową doczepą czynną
odpinaną w TM do Spały, ale to już zupełnie BTW.

[Gość: SzK]

Gość portalu: Tomasz.bu napisał(a):

> Pisałem hasłowo. Tu akurat zapewne chodziło o relację Tomaszów Maz. - Łódź
> Fabryczna jadący jako przyspieszony na odcinku Słotwiny - Łódź Andrzejów.
Który
>
> by to nie był - w Tomaszowie musiałby sie zatrzymać, bo omijanie takiego
miasta
> byłoby bez sensu, no chyba, że mówilibyśmy o jakimś IC lub wyżej.
> Co się zaś tyczy pokrywania się relacji - jak najbardziej. W wątku nieopodal
> masz przykład Helsinek. Na każdym z kierunków jeździ po kilka odmian pociagów
> różniących się zestawem stacji, na których się zatrzymują. Idea jest prosta -
> ci co mają dalej tracą mniej czasu na zatrzymywaniu się na niepotrzebnych z
ich
> punktu widzenia stacjach.
> Z resztą jest to tylko rozszerzenie ciągu logicznego, który nakazuje tworzyć
> pociągi osobowe, pospieszne, ekspresowe, przyspieszone itd.

Rozumiem, tak myślałem że chodzi o skrócenie czasu przejazdu dla pasażerów
poszczególnych stacji, ja tylko ciągle pamiętałem, że mowa jest o Polsce i cały
czas mam w pamięci obecny rozkład jazdy z dwoma pociągami...
Poza tym ludzie jadący ze Skarżyska czy wsiadający po trasie również mogą
chcieć jechać np. do Tomaszowa itp. a z kolei pasażerów nie byłoby na tyle
dużo, żeby opłacało się tworzyć kilka rodzajów połączeń.
Chyba że w przyszłości, dalekiej.

> A to, że na dzień dzisiejszy Łódź - Skarżysko nie powinno być przepinane w
> Tomaszowie to zupełnie inna sprawa. Powinien jechać SZT wielkości SA110, na
> dobry początek.
> W niektóre dni w wybranych kursach z czterdziestoosobową doczepą czynną
> odpinaną w TM do Spały, ale to już zupełnie BTW.

Biorąc pod uwagę, że tabor jest jaki jest, na początek mogłyby jeździć "kible"
do Tomaszowa i mogłoby istnieć skomunikowanie w Tomaszowie do Skarżyska -
pasażerowie są przyzwyczajeni do przesiadki.
Tylko żeby nie było to raz na dobę bo tak pociągi kursowały na pocżątku XX
wieku... tylko z rozsądną częstotliwością.

Spała - ciekawe czy w tym roku będzie kursował pociąg z okazji Dożynek
Prezydenckich, o ile takowe będą.

[Gość: Tomasz.bu]

Co do Tomaszowa - jak najbardziej. Nie wyobrażam sobie, żeby pociag jadący ze
Skarżyska w Tomaszowie się nie zatrzymał. Podejrzewam wręcz, że większość osób
z odcinka Skarżysko - Tomaszów wysiadłaby w Tomaszowie lub wcześniej. Natomiast
nie ma sensu zatrzymywać im pociągu w Skrzynkach czy Bedoniu. jeśli akurat się
zdarzy, że ktoś będzie jechał np. z Wąsoszza Koneckiego do Justynwa, to ten
jeden pasżer w roku może sobie pół godzinki (lub mniej) poczekać w Tomaszowie
na przesiadkę.

A co do tego, że to Polska... Cóż. Mowa o rozkładzie idealnym. A więc trzeba
mieć świadomość potencjału, jaki drzemie w kolei. Człowiek, który nie ruszył
się nigdy z Polski nie zdaje sobie sprawy jakie masy ludzi mogą przemieszczać
się koleją i jak sprawny może być system. A bez tego - będziemy zawsze mieli
taką kolej jaką mamy. Kartofle z różnych urzędów nie mają pomysłu na kolej, bo
nie mają pojęcia, co z koleją można zrobić. Im się wydaje, tak jak sz.p.
Aronowi, że dwa pociągi gdzieśtam dziennie, to wielki sukces, bo dziś nie ma
ani jednego. Do kolei trzeba jednak podejść po pierwsze systemowo (nie bawić
się w przepychanki czy pociąg ma pojechać o 12.30, czy 12.40), a po drugie
kompleksowo. Najlepiej wszędzie, ale jeśli się nie da - to chociaż kompleksowo
poszczególnymi liniami.
Gdyby sobie nakreślić plany na najbliższe 5 i 10 lat dla poszczególnych linii,
stwierdzić czemu mają one służyć i ruszyć tę maszynę, to dalej pojedzie już
sama. Trzeba jednak na początek pewnego wysiłku, ażeby wprawić koło zamachowe w
ruch. A łódzkie kalafiory z poszczególnych urzędów nie mają pojęcia, jak to się
robi, no i skutki widzimy.
A poza tym, ja jestem teraz w Finlandii;-)

[maxxman]

Brakuje mi 2 rzeczy:
1) TLK Krakow przez CMK 160km/h,
2) TLK Szczecin przez Kutno, Poznan, E20 160km/h,

I byloby cacy :D A tak w ogole: idealny rozklad incl. PKP = mission
impossible :p

Pozdro,
maxxman

[Gość: monika]

moja propozycja :
DWORZEC ŁÓDZ KALISKA -ODJAZDY -: KIERUNEK PABIANICE :
SIERADZ:
5.00 /6.00p/7.00/8.00p/9.00/10.00p/11.00/12.00p/13.00/14.00p/15.00/16.00p/17.00/
18.00p/19.00/20.30/22.00
KALISZ:
6.00p/8.00p/10.00p/12.00p/14.00p/16.00p/18.00p
WROCLAW:
6.00p/10.00p/14.00p/18.00p
POZNAN:
8.00p/12.00p/16.00p
lEGNICA:
10.00p
SZCZECIN:
12.00p
JELENIA GORA
14.00p

p- pociag pospieszny

[Gość: monika]

ustawilam ten rozklad na wzor rozkladow tramwajowych - o kazdej pelnej godzinie
odjazdza pociag do sieradza ( wyjatek po 19.00 - co 1,30 )
w miesce obecnego pociagu osobowego do poznania - pociag pospieszny
zmniejszenie ilosci przystankow na trasie do wrocławia ( 2 stacje miedzy
olesnica a ostrowem wlkp )
zmnieszenie ilosci przystankow na trasie do pozniania ( miedzy ostrowem wlkp a
poznaniem zatrzymywac ma sie tylko w jarocinie )
miedzy ostrowem wlkp a lodzia ilosc przystankow bez zmian ( wersja pospieszna
poznanska dostosowana do wrocławskiej )