piętrowe

[Gość: flip]

na waskich torach:
www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/1223/jrphoto/j62.html
Dopiero dzisiaj zorientowalismy sie, ze to przeciez niemozliwe :-)

A tutaj dlugie na ulicy (gdzies pod Nagoja):
www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/2785/6800a.html

[Gość: Bart]

www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/2785/6800a.html
ciekawy motyw: wspólny most dla pociągów i samochodów. Zupełnie jakby ten
pociąg był tramwajem.

[sluzbowo]

> ciekawy motyw: wspólny most dla pociągów i samochodów. Zupełnie jakby ten
> pociąg był tramwajem.

A i u nas jest coś takiego, tylko nieczynne ... Most kolejowo-drogowy na Bugu,
między Małkinią a Treblinką. Wspólny dla kolei i samochodów, tyle że:

a) linia kolejowa jest nieczynna
b) samochody mają ograniczenie do 2m szer. i 2,5t masy

Ale dzieckiem będąc widziałem, jak jeżdziły tamtędy składy do Siedlec.

A może jeszcze gdzieś indziej w kraju jest takie rozwiązanie? Jak wiecie, to
mówcie.

pzdr
sluzbowo

[Gość: Bart]

Cwana sprawa z tym mostem na Bugu.

[Gość: STUDI]

W Plocku przez Wisle razem jezdnia i jeden tor kolejowy. Nie wiem czy na
wspolnym przsle, ale wyglada jak ulica z jednotorowym odcinkiem tramwaju.

[geograf]

Na tym moście jest chyba trzytor...
kiedyś zastanawiałem się czy to na potrzeby byłęgo
płockiego tramwaju...
ale tory są oddzielone od jezdni.
Nie wiem czy przęsłem, ale krawężnikiem na pewno:-)

[sluzbowo]

> W Plocku przez Wisle razem jezdnia i jeden tor kolejowy. Nie wiem czy na
> wspolnym przsle, ale wyglada jak ulica z jednotorowym odcinkiem tramwaju.

Podobnie w Grudziądzu - na wspólnym przęśle jezdnia i tor kolejowy, ale
oddzielone barierą. Zdaje się, że i w Bydgoszczy (Fordon) też tak jest (jest,
czy nie?)

Ale nie o to chodziło. W Małkini tor i jezdnia są współosiowe. Przed wjazdem
pociągu na most dróżnicy z obu stron zamykali szlabany żeby się jakiś miłośnik
mocnych wrażeń nie mógł pościgać :-)))

Nadal poszukuję takich cudów techniki.

pzdr

sluzbowo

[geograf]

Gość portalu: flip napisał(a):

> na waskich torach:
> <a
href="http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/1223/jrphoto/j62.html"target="_blank">www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/1223/jrphoto/j62.html</a>
> Dopiero dzisiaj zorientowalismy sie, ze to przeciez
niemozliwe :-)

Jak to niemożliwe skoro żywymi oczami widze na zdjęciu?
co masz na myśli?:-)

[Gość: flip]

Podejrzewam, ze na waskim torze moga byc klopoty ze stabilnoscia (srodek
ciezkosci jest wyzej). Widac, ze tam sa dobre tory...

[Gość: M.E.]

Witam!

Kiedyś był o tym artykuł w "Świecie Kolei" lub TTS. Było nawet to samo zdjęcie.
Są to pociągi z przechylnym pudłem na tor 1067mm.

Pozdrawiam

[Gość: flip]

Ahoj,

nie jestem na 100% pewien, ale wydaje mi sie, ze nie wymyslono jeszcze
pietrowego "pendolino". Te japonskie uchylne maja zwykle obnizone podlogi, aby
srodek ciezkosci byl w miare nisko. O tym jest tutaj:
www.jrtr.net/jrtr01/pdf/topics.pdf
(ale to troche stare i moglo sie cos zmienic)

Tutaj sa zdjecia nowszych typow, a na samym dole jest pociag z uchylnym pudlem:
www.jrtr.net/jrtr08/pdf/photo.pdf

[Gość: M.E.]

Głowy bym sobie nie dał uciąć, ale jak znajdę ten artykuł, to dam znać.

Pozdrawiam

[Gość: M.E.]

Witam

Szukałem i znalazłem. Co prawda nie ten artykuł, o którym myślałem. Cytuję:
"... przy kącie przechyłu 5° możliwy był przejazd pociągu po torze o rozstawie
szyn 1067mm przez łuk o promieniu 600m z prędkością 120 km/h, tzn. o 30 km/h
szybciej niż bez przechyłu." - Technika Transportu Szynowego nr 4/2001.
Jest to aktywny system przechyłu sterowany komputerem pokładowym.
A my się ekscytujemy, że Cityrunner na prostym odcinku ledwie osiąga 70 km/h.

Pozdrawiam
M.E.

[Gość: flip]

Czy to aby na pewno chodzi o tabor pietrowy?

[Gość: M.E.]

To zdanie, które cytowałem dotyczy konkretnie zespołów serii 281, a więc nie
piętrowych. W zezpołach 283(też nie piętrowe) te prędkości są jesze wyższe.
W przypadku Japonii pojęcie "wagon piętrowy" oznacza chyba co innego (zdjęcia,
do których linki podajesz) niż u nas. Tak swoją drogą, ciekawe jaka jest
skrajnia taboru w Japonii dla linii 1067mm.
Jak dotrę to tego właściwego artykułu, o którym myślałem(kilka roczników TTS
i "Świata Kolei" do przejżenia) to napiszę.
Na wyspie Hokkaido, gdzie kursują te zespoły z przychylnym pudłem kolej
całkowicie odebrała klientów liniom lotniczym, tak że skasowano wszystkie loty
na tej trasie.

Pozdrawiam

[Gość: flip]

Z tego, co mi wiadomo, zespoly uchylne sa w gestii wszystkich czesci kolei JR,
a takze jakichs prywatnych. Jezdza wiec wszedzie w terenach gorzystych,
chociaz zapewne stanowia w sumie niewielka czesc oferty. Problem w tym, ze nie
widzialem wsrod nich pietrowych - a JR285 jest chyba pietrowy. Nie ma tez
raczej na kolejach JR (z wyjatkiem Shinkansenu) wagonow pietrowych w ogole -
chyba skrajnia jest za mala na normalny, dzienny tabor. Pociag JR285 jest
pociagiem nocnym i zapewne nie ma tam wystarczajaco komfortowej wysokosci
wnetrz. Ale moze sie myle - trzeba pojechac i zobaczyc :-)
Skrajnia JR waskotorowa jest zgrubsza 3,00 m x 4,10 m (wiem to z Madrej
Ksiazki z Tokio). Shinkansen jest szerszy i moze byc wyzszy (chociaz, zdaje
sie, bywa nizszy). Jaka jest skrajnia normalnotorowych kolei prywatnych - nie
wiemy jeszcze. Pewnie rozna, zaleznie od firmy.
Oni maja podobno trasy waskotorowe, na ktorych mozna jechac 160 km/h, chociaz
zwykle jest 120.
Mechanizm uchylania pudla stosowany w JR jest troche inny niz w Europie: pudlo
spoczywa na rolkach. Kiedys bylo to uchylanie pasywne, czyli wymuszane przez
geometrie toru. Poniewaz pojawialo sie malo komfortowe opoznienie wychylania w
czasie wjazdu na luk, wiec nowe typy maja juz wspomaganie wyprzedzajace, czyli
jest to system czesciowo (?) aktywny. Tak nam sie wydaje, ale mozemy sie
mylic. Jak to dziala? - chyba podobnie jak u nas, czyli komputer steruje
wychylaniem, majac w pamieci trase, wiedzac, gdzie sie pociag znajduje i jak
szybko jedzie. Proste jak kij od parasola, nie? Moga tez byc jakies
sygnalizacje ustawione na szlaku.

[Gość: M.E.]

W cytowanym przeze mnie artykule jest napisane, że różne typy wózków z różnymi
systemami wychyłu(teraz preferują zwykłe miechy powietrzne unoszące z jednej
strony wagon) są montowane do różnych typów zespołów trakcyjnych, starszych i
nowszych, więc może do JR285 też. Jak sam piszesz JR285 nie jest typowym
składem piętrowym, więc wydaje mi się to prawdopodobne. Trzeba to jednak
sprawdzić
Do sterowania wychyłem wagonu używany jest chyba również GPS.

Pozdrawiam
M.E.

[Gość: flip]

GPS - chyba tak - toto umozliwia bardzo dokladna orientacje w terenie. Ja
napisalem, ze nie przypominam sobie pietrowych wagonow na torze japonskim. Sa
natomiast z pewnoscia takie Shinkanseny - ale one maja tor normalny.

pzdr

[Gość: M.E.]

Cały czas szukam tego artykułu i przyznaje, że sam zaczynam mieć wątpliwości.
Natrafiłem za to na coś innego - japońskie zespoły trakcyjne ze zmiennym
rozstawem kół (1067 - 1435) na razie w fazie prób oraz zapowiedź innego
wynalazku - zmienny rozstaw kół i przechylne pudło !

Pozdrawiam

[Gość: flip]

Tak, tak - u nich jest kryzys i nie moga sobie pozwolic na zupelnie nowe trasy
Shinkansena :-)

[Gość: flip]

JR285 to jest pociag sypialny:
homepage1.nifty.com/kagochan/kimagure/tra008/index.html

[Gość: flip]

No i jeszcze wysokosc wagonow: przy standardzie japonskim max 4.10 m, przy UIC
moze byc 4,32 do 4,65 m - zależnie od kraju. W Brytanii (wys. 3,91 m) wagony
dwupokladowe sa wlasciwie niemozliwe.

[geograf]

UIC ?
cóż to?

[Gość: flip]

Union Internationale des Chemins de Fer. Chyba tak. Normatyw skrajni dla kolei
europejskich (kontynentalnych, normalnotorowych).

[Gość: michal.ch]

Oni ustalają normy dla pojazdów szynowych i linii kolejowych. Geo, pytasz się,
jakbyś nie wiedział, że musi istnieć jakiś międzynarodowy organ "nadzorczo-
-ustawodawczy" na kolejach.

[geograf]

wiesz co, ale ja pytałem co to jest za skrót i co oznacza...