MPK nie chce tramwaju

[atreck]

Łódzkie MPK wypowiedziało Pabianicom umowę na świadczenie usług z
zakresu komunikacji tramwajowej w mieście.

W oficjalnym piśmie przysłanym do Urzędu Miejskiego jako dwa główne
powody takiej decyzji podano zły stan torowiska na terenie leżącego
między Pabianicami a Łodzią Ksawerowa oraz fakt, iż pabianicki
magistrat nie chciał się od razu zgodzić na podwyżkę cen biletów
tramwajowych w kwocie, którą wyliczyło MPK. Ratusz wprowadzenie
droższych biletów uzależnia od zgody Rady Miejskiej.

- Prowadziliśmy rozmowy w sprawie wysokości podwyżki,
zaproponowaliśmy stawkę kompromisową, a efektem tego jest
wypowiedzenie umowy. Zrobimy wszystko, by tramwaj z miasta nie
zniknął i na razie takiego niebezpieczeństwa nie ma. Musimy
opracować nową formułę współpracy - zapewnia Jarosław Cichosz,
wiceprezydent Pabianic.

Jeden z wariantów nowej umowy, który jest obecnie omawiany, zakłada,
że Pabianice i Ksawerów będą kupować od operatora usługę
komunikacyjną i płacić tylko za tzw. wozokilometr. Utrzymanie
torowiska we właściwym stanie leżałoby już w gestii przewoźnika, a
nie, jak miało to miejsce dotychczas, gmin. Jeszcze w wakacje Urząd
Miejski ma przedstawić wszystkim stronom propozycję nowego
porozumienia o świadczeniu usług tramwajowych. Na rozwiązanie
problemu ma najwyżej rok, bo taki jest okres wypowiedzenia
rozwiązanej przez MPK umowy.

lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/875205.html
I wszystko jasne.

[Gość: gosc]

> I wszystko jasne.

tzn co?

[Gość: magik]

Chociażby to, dlaczego linia pabianicka od jakiegoś czasu traktowana
jest po macoszemu.

[Gość: gostek]

przez kogo?

[Gość: magik]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=391&w=82100381&a=82105071

[Gość: fan studiego]

nie odpowiedziales na zadane ci pytanie: PRZEZ KOGO

[Gość: magik]

Na pewno nie przez misia Uszatka.
(Sorry, ale nie mogłem się powstrzymać ;) )

Pomyśl, a zgadniesz. Kto podjął się obsługi linii do Pabianic?
Komu powinno zależeć na utrzymaniu tej linii?

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=391&w=82148634

[ukalo]

Gość portalu: magik napisał(a):
> Komu powinno zależeć na utrzymaniu tej linii?

Pabianicom. Co wygrałem?

[aron2004]

ale dlaczego Pabianicom miałoby zależeć na utrzymaniu tej linii?
Przecież są busy, PKS, pociągi.
Po co jeszcze tramwaj?

[Gość: maron]

> Przecież są busy, PKS, pociągi.

Nie ma.

[Gość: dnkt]

> > Przecież są busy, PKS, pociągi.
> Nie ma.

W zasadzie można powiedzieć, że połączenia tramwajowego też nie ma. Dojazd do
Manufaktury to patrząc po rozkładnie około 50 minut, nie licząc czasu na
przesiadkę. Częstotliwość kursowania jak 46. Tej ostatniej linii też właściwie
nie ma, choć może w korkach się tam dłużej stoi niż w tramwaju, nie wiem, nie
mam doświadczenia. Przynajmniej większość przystanków wydaje się bezpieczniejsza
niż na linii 43 - to co tam się dzieje to dla mnie skandal.

[Gość: fan Arona]

Beeeee, Beeeee, Beeeeeeee!

[Gość: fan studiego]

W dalszym ciagu nie odpowiedziales na pytanie, zadales za to kilka innych na ktore odpowiedzi przecza temu co sugerujesz
No ale dobrze, skoros niekumaty i wolisz sie bawic w jakies pseudoretoryczne pytania to ci podpowiem, ze P nie moze jezdzic do ronda bo musialby za to zaplacic zdit i to czy mpk zalezy na tej linii czy nie i dokad by chcialo ja przedluzyc nie ma wielkiego znaczenia w tej kwestii

Bye, bye tramwaj i ŁTR do Pabianic.

[Gość: STUDI]

Dodajmy kilka faktów:

Pan Habura, radny z ramienia Platformy Obywatelskiej, wielokrotnie od wielu lat
wręcz żądał likwidacji tramwaju - mówiąc o nim że jest nieekologiczny.... tak to
jest jak ogrodnik z wykształcenia bierze się za transport.

Konsorcjum Interbuss - zrzeszający trzy fimry busiarskie obsługujące linia
busowe Łódź - Pabianice Szpital i Łódź - Pabianice Bugaj - jest reprezentowane
przez radnych miasta Pabianice.

PRzejwećia utrzyamania infrastruktuiry przez przewoźnika oznaczać będzie jedno -
szybka likwidacja liii tramjowej. Opłąta za wozokilometr będzie na tyle wysoka
że radni zażądają zaprzestania finansowania tramwaju, z durgiej zaś strony
koszty przejazdu (przy niskiej jakości usługi) będą znacznie wyższe do cen
oferowanych przez Interbuss i PKS.

Za rok powspominamy sobie jak to kiedyś jeździły tramwaje do Pabianic a nawet
rozpoczęto budowę drugiej linii tramwajowej w Pabianicach.

Dodam że odbudowa jest zawsze droższa od modernizacji... Czyli ŁTR do Pabianic w
takiej sytuacji (gdy zlikwidują komunikację tramwjaową do Pabianic) pozostanie
już tylko w sferze nierealnych marzeń.

[Gość: fan studiego]

a ty jak zwykle wszystko wiesz najlepiej, radni to akurat chca, zeby tramwaj zostal, przeciwni sa tez podwyzce i dlatego w gre wchodzi kilka opcji rozwiazania problemu, byc moze linia przestanie byc komercyjna

przestan sie juz popisywac glupota bo znowu walniesz babola takiego jak przy rzekomym powrocie 45

[Gość: bbb]

no z artykuły wynika, że miałaby już nie być komercyjna (przynajmniej tak
rozumiem, że skoro miasto płaci za wozokilometry to dostaje do kasy wpływy z
biletów, czyli linia komercyjna być nie może)

[Gość: STUDI]

Tak bardzo chcą, że jest konflikt którego efektem jest wypowiedzenie umowy?

Na barki MPK spadnie jeszcze pełne finansowanie utrzymania infrastruktury.
Pabianice wymusiły jednak całkowite pozbycie się ciężaru jakim są tory i trakcja
tramwajowa.
Zapłacą wysoką stawkę za wozokilometr by zaniedbane przez wiele tal torowisko
choćby doraźnie naprawić, zwłaszcza przy konkurencji tanich autobusów PKS (a PKS
zakupiło kilka przegubowców)?

Jak Pabianice nie zgodzą sie na wysoką stawkę za tramwaj to co - ceny biletów
jeszcze wyższe (samobój) a może Łódź się dołoży do tramwaju i torów w
Pabianicach i Ksawerowie (bo na tym się skończy).

Policzmy koszt przejazdu 2,40 + 2,00 kontra 3,00 ....
Linia P - przesiadka w Chocianowicach,
autobusy - bezpośrednie połączenie z Politechniką, ścisłym cetrum oraz dworcem
Fabrycznym - bliskość niektórych obiektów Uniwersytetu Łódzkiego.

Co do 45 do Zgierza - jak w końcu doszli do porozumienia w sprawie kabelka to i
przestała być brana pod uwagę takie (choćby i prowizoryczne) rozwiązanie
problemu braku komunikacji tramwajowej oraz zastępczej autobusowej w relacji
Łódź - pl. Kilińskiego.

[Gość: fan studiego]

glupoty opowiadasz, a przed rozpoczeciem ewentualnej modernizacji w ramach ltr i tak musi byc nowa umowa wiec predzej czy pozniej by sie to wypowiedzenie pojawilo tak czy inaczej, a co do 45 to sie juz nie tlumacz, bzdety pisales ktore w ogole nie mialy nic wspolnego ze stanem faktycznym

[Gość: magik]

> a ty jak zwykle wszystko wiesz najlepiej,

a ty jak zwykle nie w temacie :(

[Gość: fan studiego]

o znalazl sie ten co w temacie jest, wolne zarty

[Gość: ?]

linia busowe
PRzejwećia
utrzyamania
infrastruktuiry
liii
tramjowej
Opłąta
durgiej
tramwjaową

To jakiś szyfr?

[Gość: dnkt]

Czekaj, był już da Vinci, był Szekspir... może nazwijmy to permutacją Picassa.

[Gość: barnaba]

MPK chce tramwaj, ale chce również, żeby gminy dorzucały się do jego utrzymania.

> W oficjalnym piśmie przysłanym do Urzędu Miejskiego jako dwa główne
> powody takiej decyzji podano zły stan torowiska na terenie leżącego
> między Pabianicami a Łodzią Ksawerowa oraz fakt, iż pabianicki
> magistrat nie chciał się od razu zgodzić na podwyżkę cen biletów
> tramwajowych w kwocie, którą wyliczyło MPK.

Co ma ratusz pabianicki do cen biletów linii komercyjnej?!

> Jeden z wariantów nowej umowy, który jest obecnie omawiany,
> zakłada, że Pabianice i Ksawerów będą kupować od operatora usługę
> komunikacyjną i płacić tylko za tzw. wozokilometr.

Co otworzy drogę do wpływu Pabianic i Ksawerowa na takie szczegóły jak
częstotliwość kursów i przebieg linii na terenie Łodzi.
Coś mi się widzi, że linia "P" w przyszłym roku nie będzie już zawracać w
Chocianowicach.

> Utrzymanie
> torowiska we właściwym stanie leżałoby już w gestii przewoźnika, a
> nie, jak miało to miejsce dotychczas, gmin.

Co też nie jest najgorszym rozwiązaniem, bo nie trzeba się będzie upominać o
bieżące naprawy torów. Ciekawe możliwości otwierają się też przy ew. budowie
pabianickiej części LTR.

BTW: przekazanie torów MPK byłoby chyba jedną z lepszych gwarancji dalszego
istnienia linii.

A poza tym, MPK nie jest jedyną możliwością obsługi linii pabianickiej. Rezerwę
taboru ma MKT.

[Gość: gosc]

Co do MKT to obawiam sie ze ta rezerwa moze byc niewystarczajaca

[Gość: wiewiór]

A ja w tym widzę sens.

Pomimo wielkich narzekań itp. patrząc na ŁTR w Łodzi, wychodzi tak.
Beneficjentem dotacji jest MPK a nie ZDiT.
W przypadku kiedy MPK miałoby infrastrukturę mogłoby wystąpić o dotację/kredyty
niskoprocentowe na modernizację linii oraz zakup taboru.
Przy godziwych "wozokilometrach" oraz podpisaniu kontraktu na 20/30 lat obsługi
linii, nie powinno być już problemu z brakiem funduszy na modernizację.

Może tak naprawdę w tym przewrocie jest sposó, a może to tylko moja głupia nadzieja

pozdrawiam