Inter Regio Łódż - W-wa, Łódż - Kraków

[Gość: gopawel]

Zastanawiam się co z pomysłem taniego połączenia z W-wą , a nie głupie by było jeśli Inter Regio by jeźdił między Łodzią a Krakowem
przez CMK bo w imie czego mamy się telepać 5 godz. jak swobodnie można tą trasę pokonać w ok. 3,5 godz..Ciekawi mnie dlaczego Inter City eksploatuje składy PESY , przecież one były kupione przez Koleje Regionalne . Czyżby znowu Warszawa nas wypałowała . Idealne by były na trasie do Krakowa a wczasie wakacji mogłyby jeździć do Zakopca . Zmiana kierunku jazdy mogłaby się zmniejszyć z 15\20 min. do max. 5 min.

[Gość: GDN]

No i może by coś szybszego do 3 miasta

[Gość: STUDI]

Ale jak wyremontują tory od Bydzi do Gdańska... Jak na razie to jakieś tempo
jazdy jest jedynie na odcinku Kutno - Aleksandrów Kujawski.

[Gość: .]

Podobno do Krakowa też ma być, ale przez Częstochowę. Może i dobrze - może to
zmotywuje betonek PKP IC do puszczenia wreszcie jakichś przyzwoitych pociągów
Łódź - Kraków przez CMK - chyba sam nie wierzę w to, co mówię :-/

[michal_powolny12]

PKP IC uruchamia pociągi tam dzie jest popyt. Jak go nie ma to nie
ma połączeń. PKP PR nie mają prawa uruchamiać połączeń
międzyregionalnych kwalifikowanhych bo to nie jest ich zadaniem.
Proste? A co nowoczesnyvh pociągów. Na szczęście nie trafiły one do
majątku PKP PR (która to firma na marginesie jest współwłasnością
tak zwanewgo łódzkiego samorządu woj.) lecz były przez nią tylko
użytkowane. Gdy dzielono PKP PR decycją władz PKP trafiły do PKP IC
w ramach podniesienia kapitału. Z tego co wiem był to jedyny taki
wypadek w POlsce. Pozwoliło to na obniżenie udziałów tego śmiesznego
województwa w spółce PKP PR. Podobnie zresztą jak wyjęcie z bilansu
ruchu generowanego na linii W-wa-Łódź który w całości przypisano (i
słusznie) woj.mazowieckimu-co pozwoliło mu wyrównać udziały.

[Gość: .]

> PKP IC uruchamia pociągi tam dzie jest popyt. Jak go nie ma to nie
> ma połączeń.

Bzdura. PKP IC ma taki burdel, że nie opiera się na żadnych badaniach popytu,
tylko na opiniach Tobie podobnych frustratów, którzy wiedzy nie mają za grosz,
za to kompleksy do uleczenia - przeogromne. Najlepszym dowodem na to, że popyt
jest jest frekwencja w Reymoncie - dopóki jeździł starą trasą, jak i obecnie.

> PKP PR nie mają prawa uruchamiać połączeń
> międzyregionalnych kwalifikowanhych bo to nie jest ich zadaniem.

Znowu kłamiesz. Nie ma w Polskim prawie czegoś takiego jak "licencja na przewozy
kwalifikowane". jest jedynie "licencja na pasażerskie przewozy kolejowe" i tę
posiada zarówno PKP PR, jak i wszystkie pozostałe pasażerskie spółki kolejowe
oraz kilkanaście dalszych firm mniej lub bardziej związanych z koleją.

Gdy dzielono PKP PR decycją władz PKP trafiły do PKP IC
> w ramach podniesienia kapitału. Z tego co wiem był to jedyny taki
> wypadek w POlsce. Pozwoliło to na obniżenie udziałów tego śmiesznego
> województwa w spółce PKP PR. Podobnie zresztą jak wyjęcie z bilansu
> ruchu generowanego na linii W-wa-Łódź który w całości przypisano (i
> słusznie) woj.mazowieckimu-co pozwoliło mu wyrównać udziały.

To już są jakieś Twoje chore brednie, które z rzeczywistością nie mają
absolutnie nic wspólnego. ED74 przeszły do IC, bo do IC przeszedł cały tabor do
obsługi pociągów pospiesznych. Udziały samorządu w PKP PR nie mają nic wspólnego
z ilością taboru, bo tabor nie należał do samorządów tylko do spółek z grupy PKP.

[Gość: michal_powolny12]

I tu się mylisz. Podstawą wyliczenia udziałów województw był tabor i
ruch generowany przez dane wojewódzwo. Na nasze szczeście obciążona
linia W-wa-Łódź w całości została przypisana województwu
mazowieckiemu. I bardzo dobrze bo ten region na to zasługuje.
Dzięki czemu Marszałek MAzowiecki zyskał nowe narzędzie w
zarządzaniu ofertą usług publicznych w regionie. A śmieszni
marszałkowie tego śmiesznego województwa niech idą się do niego
uczyć.

[Gość: michal_owolny12]

Szanowni Panowie
Spółeczki PKP PR nie stać na uruchamianie pociągów kwalifikowanych.
Nie została do tego powołana. Nie życzę sobie płacić za urojenia
kolorowych marszałków tego i innych województw. Uruchamiania
pociągów pośpiesznych bez ładu i składu jest pozbawione sensu.
Przypomianam że panowie z PKP PR od pół roku nie potrafią się
dogadać z PKP IC i KM co d zasad honorowania biletów. Z tego co wiem
to tylko jeden marszałek wie po co mu ta spółka. Jest nim marszałek
mazowiecki. Cena biletu w iterrgio świadczy że będa to niezwyle
drogie w utrzymaniu połączenia. A po co nam takie? Łódź nie jest
wcale zbyt upośledzona jeżeli chodzi o połączenia kolejowe. Jak na
śmieszne miasto dostała już wahadała do stolicy, ma połączenia via
Kutno/Koluszki/W-wa Centralna z miejscowościami turystycznymi.
Polecam lekturę strony www.intercity.pl

[Gość: gopawel]

powolny do doktora IC pędz , bo nie będzie popytu i nikt Ci już nie pomoże [ IC - tzw.przewoźnik kolejowy ]

[Gość: NOP]

Daj buzi, misiu!

[Gość: gopawel]

ostatni miał z W-wy wyjeżdzać po 22-giej , ale przlecieli w ...., i jedzie tak jak im pasuje co tam podróżni zło konieczne,nigdy nie będzie normalnie

[makler.85]

Pociągi PESY nie mogą wyjeżdżać poza trasę Łódź - Warszawa - Łódź ze względu na dofinansowanie ich zakupu ze środków UE. W dofinansowaniu określnony jest dokładna specyfikacja i przeznaczenie taboru.
Wyjątek stanowią przejazdy niekwalifikowane, np. na wystawę taboru, czy serwisowanie.
Do Krakowa wystarczy ustalić normalną godzinę odjazdu, przygotować skład standardowy i zwyczajnie podczepić EP09, który bez problemu pociągnie wagony z prędkością 160 km/h.

[Gość: koala]

Więcej połączeń z Łodzi do Warszawy
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=755&w=96065319&a=96078726

[nnnowak]

Jechał już ktoś? Można jakieś szczegóły - ile ludzi, jaki skład, jak to wpływa
na pociąg, który jest 8 min. później.

[Gość: xx]

patrz link jeden post wyżej.

[Gość: michal_powolny12]

Mam pytanie do fanów firemki kolejowej PKP Przewozy Regionalne w
jaki sposób spółeczka utrzymywana przez samorządy zamierza pokryć
stratę którą wygenerują pociągi Interregio. Dla ułatwienia podam
raport z frekwencji w przypadku trzech połączeń: Łódź-Wwa 24
czerwca, kurs poranny na pokładzie na całej trasie z trudnością
można było się doliczyć więcej niż 50 osób, 26 czerwca kurs Kraków-W-
wa wystartował mając na pokładzie coś z 25 osób a więcej nie zabrał
gdyż walił CMK i dziasiejszy kurs W-wa-łódź-1945 na pokładzie około
50 pasażerów z czego do Łodzi dojechało ok. 30. Zarządowi PKP PR
gratuluję radosnej twórczości, marszałkom optymizmu i głębokiej
kieszeni a nam pasażerom upadku tak sprawnej kosztownej firemki.
W Krakowie to cudo uruchomiło nawet swoją własną informację kolejową
(!) i punkt obsługi.
PS. Zarząd PKP PR nie był wstanie podać danych spółce PKP
Informatyka (operator systemu informacyjnego na Dworcu Centralnym)
więc dzisiaj do ostatniej chwili nie było wiadomo z którego peronu
odjeżdzą wynalezek PR&kolorowych śmiesznych marszałków jeszcze
bardziej śmiesznego województwa. Problemów z tym nie miały zarządy
PKP IC, SKM W-wa, KM W-wa.

[Gość: wiewiór]

No i dzisiaj potwierdziło się to co było oczywiste. Jadąc "kaktusem" o 7:50 do
wawy zastanowiły mnie dziwne odgłosy, które wydawał. Sprężarka chodziła jakby
miała się zaraz zatrzeć, a koła pięknie klekotały z "kwadratowości". Wracając o
14:30 na centralnym stał już kibel po "odpimpowaniu" wewnętrznym. Efekt na
Fabrycznym 11 minut opóźnienia, z czego opóźnienie łapał na całej trasie,
Skierniewice 6, Koluszki 9 . Teraz jestem ciekaw jak to zrobią, ponieważ 7:50
wyjeżdża IR (max110km/h) a 7:58 IC(trasowanie na 130km/h), ciekawe czy na stacji
Żyrardów przepuszczą pośpiech IC aby nie złapał opóźnienia spowodowanego kiblem
przed nim.

planowo En57

[Gość: missi]

terefere
Dziś skład Inter regio EN57 z Fabrycznej o 17:35, na Centralnej o 19:04 czyli minuta przed planem.
Jakoś nawet taki skład kursuje i szybko i planowo. I za 23 złote z Łodzi do Warszawy