Brzeg - Nysa znów bez pociągu

[Gość: woland]

Przekleci kolejowi BANDYCI. Wszystko czego tylko dotkną ich pazerne łapsak
niszczeje.Przed wojną na Opolszczyźnie były linie o których dziś już nikt nie
pamięta (np Nowy Świętów- Sławniowice).PKP stopniowo je mordowała,najpierw w
epoce socjalizmu kiedy liczyła się tylko masa towarowa, po 89 w majestacie
rzekomego kapitalizmu ( rzekomego bo ta firma to siedziba najtwardszej
komuny-związków zawodowych. Swego czasu linię z Nysy do Brzegu chcieli przejąc
Czesi.Oczywiście się PKP się stawiało i nic z tego nie wyszło.Jak się puszcza
2-3 kursy na dzień to nikt tam nie jeżdzi.Winno byc min.6 kursow na dobę.Do
końca czerwca mają jeżdić pociągi na tracie KK-Kamieniec i Opole-Nysa. To
przecież jawan kpina .One nieraz są tak zapchane, że wejśc nie idzie.Ale
oczywiście kolej woli likwidować pociągi niż zwalniać zbedny personel.A MY
WSZYSCY jeszcze musimy składać sie na ich bilety ze zniżkami po 80-90%. Niech
zaczną od siebie i je sobie odbiorą.Zwolnic 2/3 tej bandy i bedzie po sprawie.
Mam nadzieję, że czym prędzej te linie przejmą Niemcy lub nawet Czesi i bedzie
porządek. PO po PKP-największym skansenie komuny w Europie niczego dobrego nie
można się spdziewać.Przecież oni okradają nas wszystkich.Okradają z pieniędzy
(250 mln w sklai roku kosztują ich bilety), okradają z majątku (przez
likwidację linii na ktorych innym być może opłacałoby się jeżdzić), ograbiają
z pracy ( bo likwidują dojazdy). Gdzie wrażliwość PiSu??? Tacy mocni byli/są w
gębie a jak trzeba coś zrobić to chowają swoje kacze łby w piasek!

[Gość: Stefan]

Co do Nysa-Brzeg - przy obecnym rozkłądzie i czasach przejazdu linia nie ma
szans na przetrwanie - 40km/h na połowie szlaku, rozkład uniemożliwiający
normalny powrót ze szkoły (Brzeg 14:37 czy coś koło tego) i czas przejazdu.
Nawet zakładając dojazd do Brzegu i to tylko dla młodzierzy szkolnej - przy tym
rozkładzie nie dziwię się, że pociąg świeci pustkami. Przed zawieszeniem w 2000
roku jeździły 3 wagony, a pamiętam sytuację, kiedy poranny do Brzegu w
poniedziałek pojechał z 2 nie z 3 wagonami. W Olszance ludzie się nie zmieścili.
Więc o czym tu rozmawiać...

[Gość: woland]

Nie dalej jakpare dni temu Gazeta pisała, że jest kasa na modernizację tej
linii. Tylko co po niej będzie jeżdziło???? Drezyna?? Albo pociąg specjalny z
senatorem Kogutem (PiS)- mordercą polskiej Kolei... Będzie mógł napawać się
swoją destrukcją. Ciekawe tylko czy jemu i mu podobnym za to płacą/płacili czy
oni robią to tylko z głupoty????

[kzs7]

Linia Brzeg-Nysa od początku była skazana na porażkę. Dziwi mnie tylko pisanie o
zamknięciu lini Opole-Nysa? Przeciez tam jeżdżą tłumy ludzi. Co do lini
Kędzierzyn-Nysa to nie mam pojęcia jakie jest tam zapełnienie. Nie pisze sie
natomiast o likwidacji lini Opole-Kluczbork. Albo ona taka dochodowa albo
znalazły sie na nią pieniądze. Wojewódzcy włodaże raczej nieprzyznaliby sie iz
ich pomysł z reaktywacja tam przewozów też jest niewypałem.
Pozdrawiam ich.....Kombinujcie tak dalej...

sprawa modernizacji

[Gość: Tomek(DD)]

Ktos tutaj celnie zauwazyl...dwa dni wczesniej GW informuje ze za 3,1 MLD PLN
bedzie modernizowana m.in. linia Brzeg-Nysa a teraz ze zamyka sie ja bo nie ma
kasy na trzy pociagi?
Prosilbym o wyjasnienie bo cos mi tutaj nie gra..

No chyba ze plan jest taki: panstwo ( PKP ) temontuje dworce i szyny a na nie
wpuszcza sie samorzadowe szynobusy i czechow. Jezeli tak to jestem za za za:-))

[Gość: Robert - Brzeg]

Szanowni Państwo

Na skutek
1) Nieustannego szantażu finansowego PKP Przewozy Regionalne stosowanego wobec
Urzędu Marszałkowskiego w Opolu
2) Decyzji opolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP o ponownym zamknięciu
przewozów pasażerskich na linii Brzeg - Grodków - Nysa w dniu 1 kwietnia 2006
roku, popartej przez warszawską centralę PKP PR (Przypomnę, że 5 lat trwały
zmagania z koleją o ponowne otwarcie tej linii po jej zamknięciu 3 kwietnia
2000 roku; linię z wielkim trudem otworzono 7 lutego 2005 roku).
3) Nieustannego zagrożenia (i grożenia - oficjalna lista zamieszczona na
stronie PKP PR) odwołania większości lub wszystkich pociągów na liniach Opole -
Nysa, Opole - Kluczbork oraz Kędzierzyn Koźle - Nysa od 1 czerwca 2006 roku
4) Nieuruchomienia wyremontowanego autobusu szynowego SN 81 (trzymanego z
niewiadomych względów w tzw. "rezerwie") na linii Brzeg - Nysa, co przyczyniło
się do zmniejszenia rentowności tej linii i decyzji o ponownym jej zamknięciu.
5) Niezrealizowania mijanki w Grodkowie - koniecznej do uruchomienia pociągów
dowożących do pracy i szkół z Grodkowa do Brzegu i Nysy według planowanego
rozkładu jazdy (zgłoszonego przez Opolskie Biuro Koordynacji Kolejowej do
rozkładu PKP PR 2007). Tylko mijanka w Grodkowie i dopuszczenie szynobusu
mogły zapewnić optymalne przewozy na tej linii, alternatywne do PKS, a tym
samym zwiększyć jej rentowność

Wnioskuję:
1) Od natychmiast (czyli najszybciej jak się da) rozpisanie przetargów dla
prywatnych operatorów z propozycją obsługi lokalnych linii kolejowych: Brzeg -
Nysa, Opole - Kluczbork, Opole - Nysa, Kędzierzyn - Koźle - Nysa
2) Dofinansowanie przez samorząd wojewódzki wybranego w przetargu prywatnego
operatora przewozów kolejowych na Opolszczyźnie (w kwocie o wiele mniejszej niż
żądania PKP PR w stosunku do danej linii)
3) Użyczenia wybranemu operatorowi samorządowych szynobusów SA 103 i SA 109 (a
także kupionych w przyszłości SA 132), przy czym prywatny operator wprowadziłby
także swój tabor - nowy lub używany, sprowadzony z zagranicy
4) Skierowanie wniosku o likwidację spółki PKP PR, łącznie z jej regionalnymi
oddziałami (w tym opolskiego) - działającej na szkodę pasażerów kolei;
zwolnienie regionalnego zarządu oraz rady nadzorczej, centrali, dyrektorów
oddziałów regionalnych
5) Odbudowy kolejowej komunikacji pasażerskiej w oparciu o majątek spółki PKP
PR (po jej likwidacji lub upadku) i budowy komunikacji pasażerskiej w oparciu o
przewoźników prywatnych - wzorując się w tym względzie na kolejach czeskich i
niemieckich.

Do wiadomości:
- opolskie media regionalne (NTO, Gazeta Wyborcza - Opole, Radio Plus, Radio
Opole)
- media ogólnopolskie (Rzeczpospolita, Gazeta Wyborcza, Newsweek, Wprost,
Polityka, Ozon)
- Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego - członkowie zarządu
- PKP Zakład Przewozów Regionalnych w Opolu
- PKP Przewozy Regionalne - centrala w Warszawie
- PKP S.A. - centrala w Warszawie
- odpowiednie ministerstwa, członkowie parlamentu i rządu

Robert Wyszyński
Brzeg - dziennikarz i pasażer - niekolejarz (Opolszczyzna)

[Gość: woland]

Panie Robert
Oczywiście popieram dziłaania zmierzające do zachowania i reaktywacji linii
kolejowych.Jest kilka problematycznych kwestii.
Primo. Wzmiankowane przez Pana linie kolejowe są własnością spółki PKP PLK a
kwota którą musiałby płacić prywatny operator to od 6 do 20 zł za każdy
przjechany kilometr.Pozaztym ze zwykłej kolejarskiej złośliwości na to się nie
zgodzą.
Secundo.Wojewdztwo tego i tak nie dofinansuje,więc sprawa jest przesądzona.
Jest tylko jedne wyjście,przejęcie linii na własnośc przez samorząd i
uruchomienie po swoich torach przewozów.Choć i tu jest kilka problemów trudnych
do przezwyciężenia. Największym oczywiście są pieniądze.

[Gość: m]

No i mamy kolejny przyklad super o[ieki ze strony opola! Szlag mnie trafia

[Gość: m]

jeszcze jedno, dlaczego nie zawiesili linii opole -kluczbork??? co???
fdlaczego tam byly pieniadze na szynobusy na znizki itp.? Mam dosc tego opola,
mam nadzieje ze nie dlugo bedziemy w Dolnoslaskiem. dwupaszportowcy zawsze beda
przeciwko nam.

[Gość: atomek]

opole-kluczbork jezdzi bo tam przynajmniej jest obłożenie miejsc siedzacych i
jezdzi kilkadziesiąt osób, a brzeg-nysa ile? tylko pare, wiec po co mają tam
jeździć lokomotywy czy szynobusy, bez sensu

[Gość: Robert - Brzeg]

Dziś o 17.18 na stacji w Brzegu (z Nysy) 29 osób. Na całej trasie - według
informacji od kierownika pociągu - 40 osób. Z Brzegu o 17.32 wyjechały 32
osoby, na trasie pewnie jeszcze ktoś się dosiadł. W sam raz na mały szynobus SN
81, którego opolskie PKP PR od kilku miesięcy nie chce wpuścić na tą linię z
niewiadomych względów (od wczoraj wiadomych).

[Gość: klekocik]

Pan Kasiura, członek zarządu województwa ośmiesza się, twierdząc że dowiaduje
się o tym z prasy. O sprawie było już głośno od wejścia w życie tego rozkładu
jazdy, czyli od połowy grudnia 2005. W rozkładzie tym wyraźnie zaznaczono, że
pociągi te jeżdżą do końca marca.

[Gość: zaszokowany]

Co w tej sprawie zrobił marszałek województwa - Kubat ?, pewnie nic on tylko
myśli jak by tu zatrudnić Zacharytę a problemy mieszkańców ma w d...

[Gość: pasarzer z Nysy]

wielokrotnie wskazywałem publicznie, że paranoja rodzi się właśnie u pana
Kasiury, oni dają koncesję przewoźnikom typu PKS czy prywatne linie autobusowe
i co sie okazuje autobusy na wielu linia w tym Nysda Brzeg jeżdż w taki sposób
żeby "przeciagnąć" pasażerów do siebie z PKP. Winię samorząd województwa za
całkowity brak koordynacji pomiedzy tymi przewoźnikami. Jesteśmy biednym krajem
bo mamy głupich radnych wojewódzkich, paranoja jednym słowem.

[Gość: Robert - Brzeg]

Zaalarmowany przeze mnie kolega Jarek Staśkiewicz z brzeskiego oddziału NTO
opublikował dziś dwa artykuły w wydaniu ogólnowojewódzkim. Jeden przepisałem
(nie ma go w necie) drugi kopiuję. Pozdrawiam
Robert Wyszyński - dziennikarz z Brzegu

Kolej nas lekceważy
Rozmowa ze Stanisławem Biegą, dyrektorem Biura Koordynacji Komunikacji
Kolejowej, który doradza opolskiemu Urzędowi Marszałkowskiemu w negocjacjach z
PKP

- Nie czekając na koniec rozmów, władze PKP ogłosiły, że likwidują osiem
pociągów na Opolszczyźnie.
St. Biega:
- Ci ludzie zrobili to bez porozumienia z Urzędem Marszałkowskim. I w dodatku
wypisują bzdury, że to urząd wyznaczył pociągi do likwidacji. To nie pierwszy
taki przykład na to, jak oni traktują samorządy. Gdy w styczniu wspólnie
przeprowadzaliśmy badania dotyczące zagrożonych linii, to z PKP nie wróciła do
nas połowa formularzy! W ten sposób nigdy nie dowiemy się, jakie faktycznie
straty przynoszą pociągi, za których utrzymanie płaci samorząd.
- Są kursy, które można zlikwidować z mniejszą szkodą dla pasażerów?
St. Biega:
- Oczywiście, np. na linii Rybnik - Kędzierzyn, który oba województwa już dawno
uzgodniły do zawieszenia. Ułożymy całą listę takich pociągów, które kursują np.
w piątek między Bożym Ciałem a sobotą, a którymi nikt nie jeździ. Przedstawimy
to PKP i mam nadzieję, że uda się zmienić te decyzję.

Jarosław Staśkiewicz (25 marca Nowa Trybuna Opolska)


Pociąg z Brzegu do Nysy kończy bieg

Kolej. Od 1 kwietnia na Opolszczyźnie ubędzie osiem kursów - zapowiedziały
władze PKP.

Będzie drożej i dłużej - wzdychali w piątek pasażerowie, czytając porozlepiane
na dworcach ogłoszenia o likwidacji połączeń między Brzegiem a Nysą.
- Jestem z Namysłowa i dojeżdżam tym pociągiem na uczelnię do Nysy - mówiła
Patrycja Glińska. - To fatalna wiadomość, bo teraz będą musiała jeździć przez
Opole - to wyjdzie o 1,5 godziny dłużej i dwa razy drożej.
O likwidacji zdecydowały władze spółki PKP Przewozy Regionalne, które nie mogą
się dogadać z urzędem marszałkowskim w sprawie dotacji do nierentownych
połączeń.

Kolej chciałaby dostać w tym roku 35 mln złotych, urząd oferuje 19 mln. - I tak
dołożyliśmy do początkowej oferty 3 miliony - przypomina marszałek Grzegorz
Kubat. - Absolutnie nie zgodzimy się na to, żeby ktoś z Warszawy według
własnego widzimisię decydował, które połączenia likwidować. Teraz PKP oblicza
przychody z poszczególnych linii na zasadzie rachunku prawdopodobieństwa.
Dlatego umówiliśmy się, że do końca marca przedstawi realne wyliczenia i wtedy
będziemy rozmawiać.
- To są połączenia, które przynoszą najwięcej strat i nie wybraliśmy ich
przypadkowo - tłumaczy Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP PR. - Możemy oczywiście
czekać kolejne miesiące, aż urząd podpisze z nami umowę o dofinansowaniu. Ale
wtedy nasze straty będą coraz większe.
- Będziemy interweniowali i likwidacja nie jest przesądzona - zapewnia Kubat.

Jarosław Staśkiewicz
[e-mail]
077 44 43 425

[Gość: Robert - Brzeg]

Brzeg – Nysa: Info z Biura Koordynacji Komunikacji Kolejowej – Opole (od
dyrektora biura Stanisława Biegi)
We wtorek jest sesja sejmiku w Opolu w sprawie kolei, na której będę. Ma być
m.in. p. Ładniak, która będzie udowadniać, że jeśli nie ma 35 mln dotacji to
nie będzie pociągów na Brzeg - Nysa, bo „nikt” nie jeździ. Cóż, ma szansę mieć
na koncie nie kilka a kilkanaście zamkniętych linii.

W piątek na przyjeździe pociągu z Nysy o 17.18 (w Brzegu) 35 osób; na całej
trasie 40. Na odjeździe z Brzegu o 17.32 wsiadły 32 osoby (dane od Roberta
Wyszyńskiego z Brzegu).

Na liście zawieszeń nie ma śląskiego. Kolega z biura chyba trafnie stwierdził,
że to dlatego, że min. Polaczek jest ze Śląska i pewnie marszałek zadzwonił z
interwencją. Aha - na liście jeszcze podobno dwa dni temu były zawieszone dwa
kursy Rybnik-KK, ale ponieważ nic nie kasują na Ślasku, to i je wyrzucili z
listy.

Co ciekawe na Podlasiu, gdzie samorząd dał mniej pieniędzy (8mln) niż rok temu
(9mln) i o 1/3 mniej niż w 2004 r.(12mln) mają być skasowane tylko dwa pociągi.
W Opolu jest wzrost z 15,6 do 19 mln zł, na Podlasiu przybył w ciągu roku jeden
szynobus, który robi dziennie tylko parę pociągów do Białegostoku i Hajnówki, a
w Opolu przybyły dwa szynobusy, które robią ok. 1100 km!!! Wydaje się, że
decyzje o wyborze pociągów są bardzo niemierzalne. Mierzy je chyba tylko poziom
niekompetencji PR.

W czwartek

13-a – dostaję telefon od Marka, ze przez przypadek w trakcie pobytu w
Warszawie, kolega Andrzej z Radia Plus Opole - będąc w IC, dowiedział się od p.
Rosiek: „wie Pan tam na górze coś się dzieje, niech Pan tam pójdzie”. A tam
p.Kurpiewski daje mu listę zawieszeń, z komentarzem, że w Opolu p. Biega
bruździ, bo daje przychody z sufitu (wg naszych obliczeń na podstawie wykonania
za 2005 r. przychody na 2006 r. w opolskim wynoszą 34,7 mln zł, a wg PR 27,2
mln zł). O 13:30 dowiaduje się o tym marszałek. Z urzędu dzwonią do dyr. OZPR
A. Szweda, który zarzeka się, że nic mu nie wiadomo. Tydzień wcześniej pojechał
na trzy dni do Suwałk, na naradę dyrektorów PKP PR, gdzie zapewne zawiózł tę
listę. Oczywiście nikt z PKP PR listy zawieszeń nie konsultował, dotyczy to na
pewno opolskiego, łódzkiego, dolnoślaskiego.

O 14-ej idę na komisję sejmiku, gdzie dyr. Szwed znów udaje świętego. Mimo to
dochodzi do scysji, po tym jak proponuję ogłaszanie przetargów i stwierdzam, że
PKP PR nie wykonuje służby publicznej. I że dlatego chcą zawieszać pociągi, że
u nas jeździ dużo ludzi, więc mają pole do nacisku. Oczywiście radni biadolą,
że trzeba dać autobusy. Marszałek Kutys (jeździ czasem pociągiem do pracy ze
Staniszcz) mówi, że pociąg jedzie pół godziny szybciej. Ostra wymiana zdań jest
po tym, jak mówię, że od dwóch miesięcy PR nie dał wyników wspólnych badań
pociągów z litera G i nie można obliczyć przychodów z ich kursowania. Dyr.
Szwed jest oburzony (choć dostał miesiąc temu pismo UMWO w tej sprawie). Dziś
po kolejnym piśmie, gdzie grozimy konsekwencjami (opłaceni ankietrzy, a brak
wyników ich pracy), po godzinie badania się znalazły. Bez komentarza...

Na poniedziałek robimy listę naszych propozycji zawieszeń (na Nysa - Brzeg z
E; jedna para w D) Prześlę Ci do konsultacji. Idziemy w stronę cięcia terminów -
bez piątku po Bożym Ciele, 14.VIII, coś w D zamiast codziennie, składy na 1
ezt w soboty i niedziele i wakacje. Pytanie czy PR w ogóle będzie chciał
rozmawiać.

Pani Ładniak na pytanie z UMWO dziś, czemu urząd się przez media dowiaduje o
zawieszeniach, powiedziała, że właśnie miała wysyłać pismo w tej sprawie. No
comment!!!



Dodatek specjalny:

Robert Wyszyński – dziennikarz (Brzeg): - Czy prawdziwa jest moja
teoria "spiskowa"?! Na Nysę - Brzeg nie dano świeżo wyremontowanego małego
szynobusu SN 81, bo wtedy byłaby rentowna trochę bardziej?

Stanisław Biega: Takie same mam zdanie.

RW: Dyr. Szwed chciał wygrać swoją prywatną wojnę i po raz drugi wziąć premię
za ponowne rozpieprzenie Brzeg – Nysa?

Stanisław Biega: Tak za to zapewne dostanie nagrodę.

RW: Bo gdyby szynobus jeździł na tej linii - nie byłaby do likwidacji? Byłby
szynobusowy argument, jak na innych liniach. Ponowne zamknięcie linii nie daje
jej żadnych szans! Kto zgodził się na wycięcie Brzeg - Nysa (to są tylko 3 pary
pociągów) w momencie, kiedy wiadomo, ze dopiero planowana na 2007 mijanka
(dowóz uczniów rano do pracy w obu kierunkach plus niektórych do pracy) plus
podniesienie żółwiej prędkości przez PLK dałoby jakiś rozsądne efekty o czym
wszyscy dobrze wiedzą?

Stanisław Biega: Dyr. Szwed plus p. Ładniak plus p. Nitkowski

RW: Więc najpierw PLK ustala żółwią prędkość dla wygaszenia ewentualnego
popytu - ludzie się wloką i tak czują, PR nie dają szynobusu, KTÓRY MAJĄ i
potem się linię rozpieprza ponownie???!!! To jest przypuszczenie sabotażu,
szantażu samorządu, szkodzenia własnej firmie, szkodzenia pasażerom! Mówię po
imieniu i nazywam po imieniu. Nie daje się szynobusu z księżycowych względów,
żeby znów linię rozwalić? Tak to widzę i nie inaczej.

Stanisław Biega: Jeśli do środy nie będzie decyzji o wstrzymaniu zawieszenia
Brzeg - Nysa, w czwartek idę do prokuratury z doniesieniem na p. Ładniak i dyr.
Szweda działania na szkodę spółki.

RW. A ja zrobię wszystko – w sensie medialnym (i nie tylko) – aby uświadomić
potrzebę ogłoszenia przetargów na prywatnych operatorów dla lokalnych linii na
Opolszczyźnie. Natomiast w przypadku PONOWNEGO zamknięcia linii Brzeg – Nysa
wyciągnę od wszelakich informatorów wszystkie informacje dotyczące domniemanych
działań dyrektora Szweda oraz OZPR na szkodę pasażerów i spółki. Potem wszystko
opiszę w prasie. W ogólnopolskiej prasie (a kolega w Nowej Trybunie Opolskiej).

Niszczycielom kolei mówimy NIE!

Robert Wyszyński – dziennikarz „Rzeczpospolitej” (Brzeg)

[Gość: GRD]

Przed chwilą byłem na dworcu w Grodkowie (pociąg z Nysy do Brzegu, odjazd z
Grodkowa - 16:41). W jedynym wagonie jaki był, wszystkie miejsca siedzące były
zajęte, co potwierdziła Pani kierownik pociągu. Wysiadło z niego 6 osób,
wsiadło ok. 20. Na peronie jest już kartka z informacją o likwidacji połączeń z
Nysy do Brzegu. Brawo PKP ! Widać kto tam rządzi, ludzie którzy nawet liczyć
nie potrafią !

[Gość: Ania]

Panie Robercie. Gratuluję determinacji. Życzę powodzenia. A teraz do decydentów
z PKP: Panowie, zostawcie linię Brzeg-Nysa w spokoju. Bardzo proszę... :-))) A
w przyszłości: wara od linii Kluczbork-Opole! :-) - to ostatnie, to tak na
wszelki wypadek :-))

Pozdrawiam serdecznie

Ania

[Gość: Robert - Brzeg]

Pani Aniu, Pani ich prosi?
A wie Pani co owi kolejowi decydenci zrobili z linią Brzeg - Nysa w 2000 roku?
Obliczyli średnią frekwencję z czterech par pociągów (para późnowieczorna, co
oczywiste, obniżyła średnią), podczas kiedy ostanie trzy miesiące kursowały
tylko trzy pary składów. Na skutek rentowności poniżej 20 procent, która była
poprzeczką dla utrzymania lini - ukatrupiono trasę Brzeg - Nysa na całe pięć
lat. W nagrodę ekspresowego demontażu urzadzeń sterowania ruchem (przejazdy,
semafory, nastawnie, rozjazdy) dyrektorzy dostali premię. Po kilku miesiącach
(pisałem o tym obficie w prasie) PKP przyznało się do błędu. Podobna pomyłka
miała "zastosowanie" na linii Opole - Kluczbork. Czy ktoś za to został
rozliczony? Wątpię. Teraz mamy powtórkę z rozrywki, a mnie się już w ciągu tych
długich sześciu lat odechciało "prosić decydentów kolejowych". Szkoda, jaka
przez te pięć lat przerwy została uczyniona przewozom na tej trasie jest nie do
odbudowania! Więc ja BARDZO PROSZĘ i będę uprzejmie prosić (ale nie kolejowych
decydentów) o wyciągnięcie konsekwencji WOBEC KOLEJOWYCH DECYDENTÓW w zakresie
zasług za niszczenie kolei lokalnej na Opolszcyźnie.
Robert Wyszyński - Brzeg

[Gość: Eurek]

To paranoja! Absolutnie nie mozna likwidowac tej linii!!! Wystarczy rzec, że
juz niedługo na tej trasie bedzie istniał dosc pokaźny zakład pracy jakim
bedzie przetwórnia biopaliw w Chróscinie Nyskiej!!! Dojazdy do pracy etc.!!!
Linia naprawde moze byc "silna"! Wystarczy tylko rozsadnie ułozyc rozklad!!

[Gość: lucio]

W Czechah na takich trasach (lokalkach)jeździ "autobusik" serii 810 a bilety
kupuje sie w sklepie lub u mechanika. Po za tym taki autobusik powinien jeździć
np Głuchołazy- Nysa - Brzeg a sb/n do Jesenika lub Prudnika i wtedy a
szczególnie w sezonie zimowym i letnim zobczymy ilu byłoby pasażerów. Jakoś
żadna firma nie lata Boeningiem 747 z Pyrzowic do Dortmundu tylko takim
samolotem który gwarantuje zysk. A tutaj lokomotywa + jeden wagon + kierownik
pociągu + mechanik. Przez Głuchołazy tranzytem jeździ 5 par pociagów a tu
nedzne 3 i ma się opłacać. Żałosne

PoCiĄg...!!!!!!!!!!...!!!!!!!!!!. ..do-Jesenika

[Gość: PPPP]

lucio ma rację
Czesi potrafią większość spraw lepiej rozwiązać niż my.
Za to my, nie wiadomo dlaczego, wiecznie z góry patrzymy na sąsiadów z południa.
Czyżby z racji położenia na mapie?

[Gość: Robert - Brzeg]

Dlatego właśnie z Czechów powinniśmy brać wzór co do organizowania przewozów
kolejowych na lokalnych (i nie tylko) liniach kolejowych. U nich jeździ już
kilku prywatnych - lub alternatywnych do kolei państwowych - przewoźników, np.
Connex i Viamont. U nas owe firmy również proponowały swoje usługi, ale PKP je
zbyło, przy okazji strasząc bardzo drogą stawką za dostęp do torów. Dziś
negocjacje samorządu (Urzędu Marszałkowskiego) z szefami PKP z Wrocławia i
Opola. Będziemy się przyglądać. Jeśli będzie decyzja o odwieszeniu zamknięcia
Brzeg - Nysa -ok. Będzie "zawieszenie broni". W przeciwnym przypadku różne
media (oraz organy prawa) mogą się dowiedzieć o bardzo ciekawych sprawach z
obfitego archiwum działalności urzędników PKP w zakresie niszczenia lokalnych
linii na Opolszczyźnie w ciągu ostatnich 6 lat. Między innymi o "pomyłkach" w
liczeniu frekwencji na zamkniętych w 2000 roku czterech liniach na
Opolszczyźnie.
Robert Wyszyński - Brzeg

[jasiole]

Gość portalu: Robert - Brzeg napisał(a):
> Między innymi o "pomyłkach" w
> liczeniu frekwencji na zamkniętych w 2000 roku czterech liniach na
> Opolszczyźnie.

A było, było takie zjawisko dzielenia pasażerów...
W ostateczności tam, gdzie zbyt wiele ludzi patrzyło na ręce liczącym, dzieliło się liczbę pociągów w rozkładzie, by już po chwili uzyskać satysfakcjonujący, zgodny z koncepcją wynik.
A jak jeszcze do tego godzinę odjazdu pociągu z 7 rano przesunięto na 5, ale po południu, to dobiero była radość z wyników!
Po czym oczywiście pozostało już tylko radośnie zakomunikować, że iość podróżnych gwałtownie spadła, więc dalsze utrzymanie takiej linii rozmija się z zasadamii ekonomii.

I ciach.

[Gość: Robert - Brzeg]

Jutro na łamach NTO bardzo ważny artykuł Tomasza Gduli pt. "SZANTAŻ
MONOPLISTY". Na łamach Gazety w Opolu też coś powinno być, ale nie mam
dokładnych info. Będzie rozesłany do zarządu UM (jeśliby ktoś nie doczytał),
redakcji radiowych i na wszystkie ważniejsze ogólnopolskie fora internetowe,
czytane także przez administrację PKP. Z grupą dyskusyjną pl. misc.kolej na
czele.
W ten sposób kontynuujemy szeroką akcję uświadamiania społeczeństwa, że
działające na szkodę społeczną monopole nie tylko powinno się łamać, ale że
trzeba tak czynić koniecznie. Po prostu nie ma wyboru.
Robert Wyszyński - Brzeg

[Gość: Robert - Brzeg]

Szanowni Państwo

W piątek decyzja ostateczna dotycząca zamknięcia linii Brzeg - Nysa oraz innych
linii lokalnych na Opolszczyźnie i Dolnym Śląsku. We współpracy z samorządem,
mediami i Biurem Koordynacji Komunikacji Kolejowej oraz CZT powołaliśmy
Obywatelski Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie. Obrony kolei PRZED PKP PR,
które ją niszczą. Podawać będziemy także przykład spółki PKP INTERCITY jako
spółki, gdzie można racjonalnie ciąć koszty i ZARABIAĆ na pociągach, nawet na
pospiesznych TLK, na których PKP PR zarabiać nie potrafi. Pozostajemy z
szacunkiem do PKP IC. Szerokim i systematycznym uświadamieniem mediów oraz
samorządowców doprowadzimy do przejęcia przewozów na liniach lokalnych przez
prywatnych lub niezależnych operatorów/ przewoźników (Koleje Nadwiślańskie,
SKPL, Connex, Viamont etc.). Prędzej niż się niektórym wydaje. Dość niszczenia
kolei w Polsce!

Robert Wyszyński - Brzeg
(koordynator komitetu)
Anna Ostrowska
Szymon Godecki
Waldemar Matkowski
samorządy lokalne i regionalne
media lokalne i regionalne

[Gość: Robert - Brzeg]

W przypadku zamknięcia w piątek linii Brzeg - Nysa należy postąpić podobnie jak
to zrobiono na Śląsku. Poniżej kopia artykułu z GW Katowice.
Robert Wyszyński - Brzeg

Czy prywatna kolej będzie jeździła pomiędzy Bytomiem a Gliwicami?

Tomasz Głogowski 30-03-2006 , ostatnia aktualizacja 30-03-2006 22:57

Po kilkunastu latach przerwy na trasę Bytom - Gliwice wrócą pociągi! Ale
niekoniecznie należące do PKP. W przetargu, który chce ogłosić Urząd
Marszałkowski, po raz pierwszy będą mogli startować prywatni przewoźnicy.

Na jednej z popularniejszych kiedyś tras kolejowych, pomiędzy Bytomiem a
Gliwicami, pociągi pasażerskie nie jeżdżą już od lat 80. PKP zlikwidowały
połączenia, uznając, że pasażerów jest zbyt mało. Do tego doszła też fatalna
jakość torów i starych podkładów kolejowych. Pociągi towarowe musiały tu
zwalniać do 30 km na godz.

Wiele się jednak zmieniło i trasa pomiędzy Bytomiem a Gliwicami stała się jedną
z najbardziej obiecujących na Śląsku. Dostrzegł to Urząd Marszałkowski, który
niebawem ogłosi przetarg na obsługę tej linii. Po raz pierwszy będą mogli
wystartować w nim prywatni przewoźnicy. Pasażerów miałyby wozić nie duże
składy, a niewielkie szynobusy. - W ostatnich latach wokół tej trasy powstało
kilka dużych hipermarketów. Codziennie odwiedza je kilka tysięcy osób, więc ze
znalezieniem pasażerów nie powinno być kłopotów - ocenia Jacek Stumpf, dyrektor
wydziału transportu Urzędu Marszałkowskiego.

Władze województwa chcą na uruchomienie nowej linii wydać 2 mln zł. Reszta
pieniędzy miałaby pochodzić ze sprzedaży biletów.

Znacznie poprawił się też stan torów. - Część trasy jest już odnowiona, a w
kolejce czekają następne odcinki. W najbliższym czasie rozpocznie się również
budowa dwóch nowych wiaduktów między Zabrzem, Biskupicami a Maciejowem. Nie
będzie więc żadnych kłopotów, by wróciły tam pociągi pasażerskie - zapewnia
Włodzimierz Leski, rzecznik prasowy Zakładu Linii Kolejowych PKP w Katowicach,
firmy, która zarządza torami na Śląsku. Nie ukrywa, że zakładowi zależy na
szybkim uruchomieniu linii Bytom - Gliwice, bo za udostępnienie torów dostanie
spore pieniądze. Prawdopodobnie nie mniej niż 20 zł miesięcznie za kilometr.

Wśród prywatnych firm najpoważniejszym kandydatem do startu w przetargu jest
Kolej Nadwiślańska, firma z Jaworzna, która niedawno zaprezentowała na Śląsku
pierwszy prywatny pociąg pasażerski. - Jesteśmy zainteresowani tą linią, ale o
konkretach będę mógł mówić dopiero wtedy, gdy poznamy warunki przetargu - mówi
Rafał Błaszkiewicz, prezes Kolei Nadwiślańskiej. Firma szuka właśnie w
Niemczech trzech szynobusów, które chce kupić albo wydzierżawić. Tylu maszyn
potrzeba, by zapewnić sprawną obsługę jednej linii pasażerskiej.

Prezes Błaszkiewicz ocenia, że z przygotowaniem rozkładu jazdy ani dystrybucją
biletów nie będzie problemu. Mogliby je sprzedawać konduktorzy bezpośrednio w
pociągu. Problemem może być natomiast skuteczna... reklama. - Uruchomienie
linii to nie wszystko. Trzeba jeszcze przekonać pasażerów, by chcieli takim
pociągiem jeździć. A to może być trudne, biorąc pod uwagę, że wielu z nich już
zapomniało, że pomiędzy Bytomiem a Gliwicami kiedyś jeździły pociągi - dodaje.

Zapowiada się ostra bitwa, bo o starcie w przetargu myślą też... Polskie Koleje
Państwowe. - Moim zdaniem ta linia może być dochodowa i poważnie zastanawiamy
się nad powrotem na tę trasę - przyznaje Krzysztof Radomski, zastępca dyrektora
Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach. Zapewnia, że nie boi się
prywatnej konkurencji. - Wygra lepsza oferta - dodaje.

Tymczasem Urząd Marszałkowski myśli już nad kolejną trasą, na której miałyby
się w przyszłości pojawić szynobusy. To połączenie aglomeracji katowickiej z
lotniskiem w Pyrzowicach.

[Gość: Irek]

na trase Gliwice-Lubliniec tez wrócą pasażerskie bo na dzień dzisiejszy ta
trasa to magistrala węglowa