Most na przedluzeniu ul. Polnocnej

[Gość: Jurek]

Ciekawi mnie, czy sa juz jakies konkretne plany i daty budowy mostu bedacego
przedluzeniem ul. Polnocnej (na polnoc od zabudowan dawnej rzezni i na poludnie
od Cytadeli) ktory mialby zamknac planowana tzw. 1-sza rame komunikacyjna i tym
samym zmniejszyc ruch przechodzacy obecnie przez Starowke oraz wyeliminowac na
wysokosci Wzgorza Sw. Wojciecha trase Male Garbary/Solna.
Pozdro

[Gość: matti2]

nic na ten temat nie potrafię powiedzieć, ale uważam to za głupotę żeby budować
most na przedłużeniu Północnej. I potem co?!Trasa biegnąca znów w pobliżu
Katedry, tyle że z jej północnej strony. Most powinien powstać ale na
przedłużeniu al. Armii Poznań i dalej do Zawad trasa ta biegłaby przez Ostrów
Tumski oczywiście ale od zabudowań katedralnych oddzielać ją będzie linia
kolejowa Poznan-Warszawa. Wtedy możnaby zrobić z tej trasy zjazdy na północny
Ostrów Tumski, gdzie teraz jest jakaś fabryka, a mogłaby być np. hala sportowa
lub szpital (duży, położony w centrum miasta). I jak ładnie by on wyglądał np.
z ulicy Szelągowskiej.

[Gość: Jurek]

Gość portalu: matti2 napisał(a):

> nic na ten temat nie potrafię powiedzieć, ale uważam to za głupotę żeby budować
>
> most na przedłużeniu Północnej. I potem co?!Trasa biegnąca znów w pobliżu
> Katedry, tyle że z jej północnej strony. Most powinien powstać ale na
> przedłużeniu al. Armii Poznań i dalej do Zawad trasa ta biegłaby przez Ostrów
> Tumski oczywiście ale od zabudowań katedralnych oddzielać ją będzie linia
> kolejowa Poznan-Warszawa. Wtedy możnaby zrobić z tej trasy zjazdy na północny
> Ostrów Tumski, gdzie teraz jest jakaś fabryka, a mogłaby być np. hala sportowa
> lub szpital (duży, położony w centrum miasta). I jak ładnie by on wyglądał np.
> z ulicy Szelągowskiej.

Ponizej przytaczam dosc ciekawy artykul z Gazety w ktorym jest informacja o
planach zlikwidowania Trasy Male Garbary i Solnej jako drogi szybkiego ruchu co
jest pomyslem bardzo dobrym (oby jak najszybciej te plany zostaly zrealizowane,
nasza Starowka jest rozbita przez Trase na dwie czesci juz zdecydowanie za dlugo)
oraz budowie mostu przez Warte ktory przelal by ruch z obecnej Trasy
Solnej......z innego zrodla (juz niestety nie pamietam jakiego) slyszalem, ze
most ten ma sie znajdowac na przedluzeniu ul. Polnocnej, aczkolwiek zgadzam sie z
Toba, ze im dalej od Katedry tym lepiej.
Pozdro

Gazeta Wielkopolska nr 238, wydanie pop (Poznań) z dnia
2000/10/11, str. 1
SPACER ULICĄ SOLNĄ
POZNAŃ. Pomysły urbanistów na zmiany organizacji ruchu w centrum
miasta
Ulica Solna - jednokierunkowa z linią tramwajową i traktem
spacerowym. Budowa
torowiska na ul. Szylinga oraz nowych ulic Dolnej Głogowskiej i
św. Wawrzyńca.
Oto zmiany, jakie chce w poznańskim śródmieściu wprowadzić Zarząd
Miasta.
Zarząd chce uporządkować układ komunikacyjny Poznania. Projekt,
który powstał w
Miejskiej Pracowni Urbanistycznej, zakłada, że niektóre ulice
zostaną zupełnie
wyłączone z ruchu, inne powstaną specjalnie po to, by przejąć ruch
z obszarów
uspokojonych. Z projektem zapoznali się w ubiegły piątek radni
miejscy z Komisji
Gospodarki Komunalnej.
Solną w jedną stronę
Jedną z najważniejszych spraw będzie - w myśl tego projektu -
ukończenie tzw.
ringu, czyli pierścienia ulic otaczającego ścisłe centrum. Wraz z
I i II ramą
komunikacyjną ring będzie szkieletem ulic - głównych ciągów
komunikacyjnych. Obie
ramy połączone zostaną ulicami ułożonymi promieniście. Będą to
m.in. Dolna Wilda,
Bukowska i Grunwaldzka. - Planujemy też utworzenie ul. Dolnej
Głogowskiej,
leżącej między terenami PKP i Łazarzem, oraz ul. św. Wawrzyńca -
mówi Joanna
Woźniak z MPU. - Pierwsza odciąży ul. Głogowską, druga
Dąbrowskiego. Obie
uspokoją ruch na Łazarzu i Jeżycach - tłumaczy.
Ul. Solna będzie jednokierunkowa - kierowcy pojadą nią tylko w
kierunku centrum,
a po dojechaniu do Al. Marcinkowskiego trzeba będzie skręcić w
prawo - przejazd w
ul. Wolnica będzie zabroniony. Wzdłuż ulicy będzie też ciąg
spacerowy. Celem tych
zmian jest przyłączenie do centrum Wzgórza św. Wojciecha, które
dziś odcięte jest
od niego szeroką, ruchliwą drogą. By tak się jednak stało, musi
zostać ukończona
północna nitka I ramy (biegnąca u podnóża Cytadeli) wraz z nowym
mostem przez
Wartę, która pozwoli przejąć ruch dziś idący ciągiem ulic Solna -
Wolnica-Małe
Garbary.
Poważne zmiany czekają sieć torów tramwajowych. Nowe torowiska
powstaną na ul.
Szylinga, Ratajczaka, moście św. Rocha, na ul. Młyńskiej i Solnej.
Pozwolą one
lepiej wykorzystać istniejącą sieć tramwajową. Trasa przez ul.
Solną odciąży
zakorkowany dziś most Teatralny i rondo Kaponiera, bo część
tramwajów jadących z
Winograd skręci w ul. Nowowiejskiego i potem Solną.
Podziemne miasto
W mieście pojawi się kilka stref uspokojonego ruchu - przy ul.
Wierzbięcice na
Wildzie, przy ul. Głogowskiej na Łazarzu czy przy ul. Dąbrowskiego
na Jeżycach.
Powstanie ciąg spacerowy od mostu Teatralnego, przez ul. Fredry,
pl. Wolności,
Starówkę i Chwaliszewo aż do Ostrowa Tumskiego.
Kierowcom nie będzie się opłacało wjeżdżanie do centrum, które
zostanie
podzielone na sektory. Po znalezieniu się w jednym z nich nie
będzie można
przejechać do innego. Trzeba będzie wyjechać na ring i nim
objechać centrum. Na
niektórych skrzyżowaniach wyjątek zrobiony będzie dla taksówek.
Na wielu ulicach ograniczone będą możliwości parkowania. Na
przykład na Starówce
prawdopodobnie zaparkują wyłącznie jej mieszkańcy. Niewykluczone,
że na
staromiejskich ulicach zostanie zlikwidowany podział na chodnik i
jezdnię. Sprawi
to, że kierowcy będą mieli świadomość, iż piesi i rowerzyści są
współużytkownikami tych ulic.
By w centrum parkowało mniej aut, muszą powstać parkingi
podziemne, m.in. pod pl.
Wolności, przy Teatrze Polskim i na terenie pawilonu handlowego u
zbiegu ulic
Święty Marcin i Marcinkowskiego. - Przewidujemy połączenie ich
podziemnymi
korytarzami - mówi Woźniak.
W Poznaniu mają też powstać inne parkingi - w centrum handlowym
Kupca
Poznańskiego, przy biurowcach na pl. Andersa czy pod pl.
Wielkopolskim.
Długie lata, grube miliony
Planowane zmiany to kwestia kilku, może nawet kilkunastu lat.
Oznaczają bowiem
ogromne wydatki - sama budowa mostu Berdychowskiego wyniesie ok.
35 mln zł, torów
na ul. Ratajczaka - 14,5 mln zł.
- Przede wszystkim musimy mieć spójny system komunikacyjny - mówi
Sławomir
Stelmasiak, przewodniczący Komisji Gospodarki Komunalnej Rady
Miasta. - Oczywiste
jest, że niektóre elementy będą się podobać jednym radnym, a innym
nie, ale
musimy w tej sprawie wypracować kompromis, nie burzący całego
systemu - dodaje.
Niektórzy radni już dziś mają wątpliwości co do słuszności zmian. -
Widziałem
tylko prezentację projektu, dokładniejsze plany mamy dostać do
ręki w tym
tygodniu - zastrzega radny Miron Perliński. - Niektóre pomysły już
dziś mi się
nie podobają. Np. tramwaj na ul. Ratajczaka aż do pl. Wolności.
Zastanowiłbym
się, czy w ogóle nie wyrzucić tramwajów z placu. Tam nie są one
potrzebne -
dodaje. Zdaniem Perlińskiego projekt nie jest dopracowany, więc na
razie jest mu
przeciwny. - Nie wiem też, czy miasto ma na to wszystko pieniądze -
zastanawia
się.
Tymczasem budowa torów na ul. Ratajczaka to priorytet Zarządu
Miasta. Władze
chcą, by tramwaje pojechały tędy jeszcze w tej kadencji Rady,
czyli najpóźniej w
2002 r. Inne zmiany muszą najpierw trafić do Wieloletniego
programu
inwestycyjnego dla miasta Poznania. - A później oczywiście zostać
uwzględnione w
następnych budżetach - mówi Stelmasiak. Na uchwalenie zmian w WPI
radni mają czas
do końca tego roku.