Buspasy-znowu zaczynamy od końca?

[Gość: staryrzeszowiak]

Fanatycy wprowadzenia buspasów zarzucają przeciwnikom tego pomysłu tęsknotę do komuny. A to oni właśnie myślą jak "homo sovieticus"- zarządzamy buspasy i wszyscy won do autobusów. Totalna bzdura. Najpierw trzeba ludzi zachęcić do korzystania z MPK. Jak? Przez gruntowną reformę komunkacji miejskiej. Był już taki pomysł, ale jakoś od dawna o nim cicho. Przypomnę go więc, dodając własne propozycje:
Po pierwsze: likwidacja wszystkich dotychczasowych linii autobusowych. W tym linii 6, którą wcześniej proponuję zgłosić do Księgi Guinnesa jako najbardziej "zakręconej" trasy autobusowej. Starsi pamiętają, że niektóre z tych lini kursują prawie po tych samych trasach od 40 lat i więcej.
Po drugie: zorganizowanie kilku przystanków "przesiadkowych" na obrzeżach centrum. Mogły by to być np. okolice skrzyżowań:
1. obwodnicy z Lwowską,
2. obwodnicy z Rejtana,
3. obwodnicy z Dąbrowskiego,
4. obwodnicy z Krakowską,
5. Marszałkowskiej z Lubelską i Warszawską.
Autobusy z dalszych części miasta i okolicznych miejscowośi dojeżdżałyby tylko do tych przystanków. Pasażerowie przesiadaliby się na inne linie kursujące wyłącznie wewnątrz tak zarysowanego centrum, po możliwie najprostszych trasach.
Korzyści z tego rozwiązania:
Krótsze trasy= częstsze kursy. Podróż z przesiadką trwałąby krócej niż obecnie jedną linią błądzącą po mieście.
Punktualniejsze autobusy- na krótszej trasie łatwiej ułożyć- i realizować punktualnie -rozkład jazdy.
Udałoby sie zlikwidować idiotyzmy w postaci 1 autobus co godzinę w szczycie i co 2 godz. poza szczytem: takie linie w ogóle nie powinny istnieć.
Ale wątpię, czy coś da się zmienić: MPK trwa w głębokiej komunie, kiedy tysiące ludzi zaczynały i kończyły pracę w tej samej fabryce o tej samej godzinie.

[Gość: Niestaryrzeszowiak]

Zgadzam się w całej rozciągłości.
Jak już wszyscy docenią komunikację zbiorową, to zamalujemy ulice na buspasy. Całe ulice. A co!

[Gość: wróbel]

Jakim cudem buspasy mają mnie zachęcić do korzystania z komunikacji miejskiej? Przez ulicę Sikorskiego na odcinku starej Białej jeździ jeden autobus MPK 37. Raz na godzinę. Jak do takiej częstotliwości dostosować życie? Kpina. I zamiast przeznaczyć pieniądze na zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów, co mogłoby skusić ludzi do zmiany środka lokomocji, wydaje się pieniądze na idiotyczne buspasy. I jakiś zidiociały urzędnik myśli, że przez to przesiądę się na autobus? Raz na godzinę? Puknijcie się biurokraci w makówkę.

[jakmutam]

Pełna zgoda. Autobusy kursujące rzadko są brane pod uwagę wyłącznie przez osoby zmuszone brakiem samochodu lub prawa jazdy do korzystania z nich. Nikt normalny posiadający samochód nie będzie tracił czasu czekając na taki autobus widmo. Dopiero częstotliwość ok raz na 10- 15 min powoduje że ludzie zaczną odstawiać samochody. I wtedy można zacząć tworzyć busspasy. Ale ta prawidłowość jest za trudna do zrozumienia dla opłacanego z naszych podatków urzędnika. P.S. Brak pieniędzy na autobusy nie jest w tym przypadku argumentem. Rzeszów ma do wykorzystania ok 300 mln unijnej dotacji. I wyda ją na pseudobadania, analizy , delegacje a na koniec projektowanie i malowanie busspasów. Tylko na autobusy zabraknie.

[kmdr_rohan]

Z niecierpliwością czekam na wyliczenia ratuszowych, o ile te pięćset metrów buc-pasa skróciło jazdę np. osiemnastki?
Ciekaw jestem również, o ile więcej spalin i hałasu wyemitowały w tym czasie samochody osobowe zmuszone do wolniejszej jazdy.

[Gość: ppp]

A może najważniejsze jest że zarobił etatowy projektant ratuszowych inwestycji - firma P.?- projektowali oczywiście ten bus pas.

[wielki_walec_drogowy]

Czy rozwinięcie tego P. to Promost? Gdzie można znaleźć informację o zamówieniu publicznym w tej sprawie?

[jakmutam]

wielki_walec_drogowy napisał:

> Czy rozwinięcie tego P. to Promost? Gdzie można znaleźć informację o zamówieniu
> publicznym w tej sprawie?
Informacja jest na stronie www która uaktywnia się w każdy pierwszy wtorek miesiąca pomiędzy godziną 23:14 a 23:17. :))

[wielki_walec_drogowy]

A adres tej strony? Spróbowałbym zapolować. 3 min. to kupa czasu...
;)

[jakmutam]

Sam adres nic ci nie da. Trzeba jeszcze mieć kod dostępu , który zna......... :))

[Gość: ppp]

A nie wiecie panowie czy miasto zapłaciło już Promostowi za projekt okrągłej kładki, która to prawdopodobnie nigdy nie powstanie?

[wielki_walec_drogowy]

A dlaczego nie miałoby zaplacić? Promost wywiązał się z umowy.
Tylko dlaczego JA czuję jakbym zapłacił?!

[Gość: stary]

na początek prośba o stosowanie niepowielających się z innymi użytkownikami nicków.

Do rzeczy:
1. Mgliste dość te wizje: proste trasy, przystanki przesiadkowe gdzieś tam (co z pętlami), tylko czy pasażerowie na nich dopiszą a korki będą mniejsze. Co z kasowaniem biletu po przesiadce. No i te 15 minut. Szmat cennego czasu -w dotychczasowym systemie za ten czas pasażer już jest u celu podróży.
2. Nie sztuka zacząć rewolucję. Sztuka nad nią zapanować i nową rzeczywistość uczynić lepszą od poprzedniej, by przynajmniej uniknąć kompromitacji. Na to trzeba solidnej analizy, a tej wokół jak nie było, tak nie ma i pewnie już nie będzie.

[Gość: stary rzeszowiak]

Gość portalu: stary napisał(a):

> na początek prośba o stosowanie niepowielających się z innymi użytkownikami nic
> ków.

Zapomniałem o spacji... A z tego nicka korzystam od bardzo dawna, ale piszę rzadko.

> 1. Mgliste dość te wizje: proste trasy, przystanki przesiadkowe gdzieś tam (co
> z pętlami), tylko czy pasażerowie na nich dopiszą a korki będą mniejsze.

Od mniej mglistych wizji są ci, którzy biorą za to ciężkie pieniądze. Zresztą ten pomysł z przesiadkowymi przystankami nie jest mój, był publikowany w GW, ja dodałem tylko propozycje miejsc. Pętle można wybudować, przy kosztach reformy komunikacji to grosze, a miejsca przy dużych skrzyżowaniach jest dość. Zresztą przy krótszych trasach kierowcy nie muszą sterczeć po pół godziny na każdej pętli, autobusy mają jeździć a nie stać.

> Co z k
> asowaniem biletu po przesiadce.

Dwie możliwości: bilety godzinowe jak w wielu miastach albo obniżka cen- jak ktoś 2 razy skasuje i tak wyjdzie to samo.

> No i te 15 minut. Szmat cennego czasu -w dotych
> czasowym systemie za ten czas pasażer już jest u celu podróży.

W dotychczasowym systemie jest się u celu podróży za wcześnie i czeka się pół godziny na rozpoczęcie pracy, albo sie spóźnia. Prosty przykład i dobrze mi znany, bo mój. Mieszkam przy ul. Strażackiej, pracuje w centrum, od godziny 7:30. Mam jedną linię - 31 - ostatni kurs, którym zdążę dojechać jest o 6:21, z następnego - sporo po 7-mej - już nie zdążę. Muszę więc wyjść z domu o 6:15, jedną godzinę i 15 minut przed rozpoczęciem pracy. Samochodem jadę 15 minut, piechotą idę 40 lub 45 minut. To przepraszam- na ch... mi taka komunikacja miejska? W takiej sytuacji jest wiele osób. Czasy w których pół miasta pracowało w WSK i kilku dużych zakładach pracy w stałych godzinach skończyły się razem z komuną. Pracę rozpoczynamy i kończymy w różnym czasie. Jeżeli chcemy zachęcić ludzi do korzystania z autobusów, to trzeba to robić z głową. 15-20 min między kursami w szczycie i 30-40 poza szczytem to największe odstępy między kursami, które mogą przekonać tak dużą liczbę osób, żeby odciążyć ulice z samochodów prywatnych. Inaczej będzie tylko gorzej.

> 2. Nie sztuka zacząć rewolucję. Sztuka nad nią zapanować i nową rzeczywistość u
> czynić lepszą od poprzedniej, by przynajmniej uniknąć kompromitacji. Na to trze
> ba solidnej analizy, a tej wokół jak nie było, tak nie ma i pewnie już nie będz
> ie.

No właśnie, masz rację. A bus pasy to nie rewolucja tylko kolejna pokazówka, która sprawi że korki będą 2 razy większe (teraz tak realnie patrząc- prawdziwych korków w Rzeszowie nie ma), a autobusami będzie jeździła ta sama ilość ludzi tyle, że o kilka minut krócej.