Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[jacek.osini]

Wreszcie skończą się "teorie spiskowe!

[vladexpat]

jacek.osini napisał:

> Wreszcie skończą się "teorie spiskowe!

Ty oszołom jakiś jesteś! :)

rozpozna piąt głos bo ma szósty zmysł

[megasceptyk]

WTF?

Ktoś z rodziny Stevie Wondera?

[rozpredatorez]

Piąty agent WSI-bis ???

[business3]

Piąty agent WSI-bis ???

[jacek.osini]

vladexpat napisał...
Jesteś zamotany w sieci, cytaty Ty! Masz zatkany... pisuar?!

Nic anic Wam nie wierzę!

[anwad]

Ani PO, ani "GW" - działacze jednego i drugiego biorą udział w rosyjskiej
kampanii dezinformacyjnej.

[dobredowcipy]

To po co tu wchodzisz?
anwad napisała:

> Ani PO, ani "GW" - działacze jednego i drugiego biorą udział w rosyjskiej
> kampanii dezinformacyjnej.

[kralik111]

dobredowcipy napisał:

> To po co tu wchodzisz?
> anwad napisała:
>
> > Ani PO, ani "GW" - działacze jednego i drugiego biorą udział w rosyjskiej
> > kampanii dezinformacyjnej.
>
>

Wchodzi tu po to, poniewaz PiS prowadzi kampanie wyborcza, z reszta bardzo latwo
to dostrzec po tresci jej postow...;DDD

Pozdrawiam

Żeby pilnować zdrajców i morderców (demokracji ;-)

[business3]

Żeby pilnować zdrajców i morderców (demokracji ;-)
PO to 100% dyktatury - jeśli Komorowski byłby prezydentem...

dobredowcipy napisał:

To po co tu wchodzisz?

[yanfhowah]

anwad twoj problem polega na tym ze to sama sobie nie wierzysz,,,;-))

[kralik111]

anwad napisała:

> Ani PO, ani "GW" - działacze jednego i drugiego biorą udział w rosyjskiej
> kampanii dezinformacyjnej.

To nie jest kwestia wiary, tylko umiejetnosci zrozumienia tekstu pisanego oraz
logicznego myslenia, czygo krotko mowiac nie
posiadasz...;DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[mamatylda2]

Skoro wiadomo, co zostało powiedziane - czyli nic niezwykłego- to po
co ustalać - przez kogo? Nie mamy większych zmartwień??

Jeżeli ta osoba była w kabinie w czasie lądowania

[absurdello]

to to była największa głupota świata !!!

To tak jakby zabawiać rozmową kierowcę jadącego po niezbyt znanej
drodze, z szybkością 280 na godzinę i we mgle.

Lądowanie to faza lotu wymagająca bardzo dużego skupienia uwagi i
śledzenia i reagiwania na bardzo wiele czynników zmieniajacych się
bardzo szybko. Tam nie ma czasu na rozterki, nie ma też możliwości,
typu "a zwolnię i pomyślę" !!

CASA 23.01.2008

[hanklo]

Prosze przeczytac skrot z wypadku Casy. Gdyby troche pozmieniac daty i czas
uzyskalibysmy prawie identyczny rozwoj kolizji jak w przypadku Smolenska. Jest
to naprawde zastanawiajace i zadziwiajace. Jezeli ktos spekuluje moze uznac ze
obydwu wypadkach zastosowano ta sama technike i prawdopobnie te same
urzadzenia. Nie bylaby to robota rosjskich sluzb lecz chyba naszych. Do tego
mozna jeszcze przeanalizowac wybadel premiera Millera. Kto mialby interes???.
Na pewno ktos kto chcialby wyeliminowac waznych dla Polski oficerow i byc moze
i Prezydenta. Inne osoby to ofiary przypadkowe. Analogia jest zbyt duza aby
mowic tu o przypadku. Zreszta orzeczytajcie i zwroccie uwage na argumentacje
przyczyn wypadku.Jest identyczna jak w przypadku smolenskim. Kto wie-Moze Pan
Macierewicz ma racje.

CASA C-295

Casa nie dzialal system „ILS“ Widocznosc zla. Niskowiszace chmury oraz silny
wiatr. Pierwsze podejscie bylo nieudane.Pilot nic nie widzial. Lotnisko
wlaczylo wszystkie mozliwe swiatla na lotnisku. Pilot zameldowal ze widzi
swiatla i podchodzi do ladowania.

Z ujawnionego w kwietniu 2008 r. raportu Komisji Badania Wypadków Lotniczych
Lotnictwa Państwowego wynika, iż do katastrofy CASY doprowadził splot wielu
okoliczności, m.in. niewłaściwy dobór załogi, niekorzystne warunki
atmosferyczne na lotnisku, brak obserwacji wskazań radiowysokościomierza
podczas podejść do lądowania i błędna interpretacja wskazań wysokościomierzy.

Dowódca statku powietrznego poprosił też kontrolera o podanie warunków
atmosferycznych do lądowania i uzyskał następującą informację: PLF zero
pięćdziesiąty piąty, u mnie będzie Pan lądował z kursem trzysta cztery
stopnie, trzysta cztery stopnie, aktualne ciśnienie lotniska 756 kropka 8,
756, QKH 770 i aktualnie wiaterek z kierunku dwieście, maksymalnie do dwóch
metrów, i u mnie zachmurzenie 6/8, podstawa około stu metrów, widać cztery
kilometry[11]. Kontroler podał załodze nieprawdziwą informację o podstawie
chmur niskich – 100 metrów zamiast 90 metrów[11]. Dyżurny meteorolog lotniska
na godzinę 19:10 prognozował zachmurzenie pełne w tym przez chmury niskie St
(St – stratus) o podstawie 90 metrów[11].
W odległości 3 kilometrów od początku drogi startowej, przy wysokości lotu 290
metrów, kontroler zapytał załogę o widoczność świateł ścieżki podejścia i
drogi startowej, na co dowódca załogi odparł, że świateł nie widzi[14]. Pilot
zwiększył prędkość zniżania i 8 sekund później na wysokości 240 metrów
otrzymał polecenie odstąpienia od lądowania i przejścia na ponowne podejście
do lądowania. Dokładnie: I dwa jesteś z prawej strony, na następne zajście PLF
050 (PLF – Polish Air Forces, oznacznik operatora lotu ICAO)[14].
Pilot przerwał zniżanie na wysokości 200 metrów (658 stóp) według
wysokościomierza barometrycznego i około 175 metrów (581 stóp) według
radiowysokościomierza, przechodząc jednocześnie na następne zajście[14].
Polecenie kontrolera nakazujące przerwanie lądowania i ponowne do niego
podejście mogło sugerować załodze, że samolot zbliżał się do minimalnej
wysokości zniżania 80 metrów[15].
Podczas przelotu nad lotniskiem pilot mógł przypuszczać, że znajduje się na
wysokości 158 stóp (około 50 metrów). W rzeczywistości samolot znajdował się
na wysokości 658 stóp (200 metrów)[15]. Kontroler zapytał o widoczność świateł
drogi startowej, co pilot potwierdził i poprosił o wzmocnienie ich
natężenia[15]. Samolot przeleciał nad płaszczyzną lotniska z prawej strony
drogi startowej, w chmurach, a przejście do ponownego podejścia do lądowania
zostało wykonane z zakrętem w lewo z jednoczesnym naborem wysokości[15].

W odległości 12 km od progu drogi startowej kontroler precyzyjnego podejścia
polecił załodze rozpoczęcie końcowego zniżania, a na odcinku od 8 km do 4 km
wydawał sześciokrotnie komendy zmiany kursu w lewo w celu wyprowadzenia
samolotu na oś ścieżki zniżania, potwierdzając, że samolot znajduje się
"dobrze na ślizgu"[16].
Samolot jednak, będąc 6,5 km od drogi startowej, systematycznie zwiększał
swoje przewyższenie nad ścieżka podejścia, na 6 km znajdował się już około 50
m nad nią, a na 4 km – wysokość wynosiła 920 stóp (280 m), czyli 80 m za
wysoko w stosunku do ścieżki podejścia[16].
W odległości 2800 metrów od drogi startowej, gdy samolot był na wysokości 850
ft (około 260 m), kontroler precyzyjnego podejścia potwierdził, że samolot
znajduje się idealnie w osi pasa i zapytał, czy załoga widzi światła drogi
startowej[16]. Pilot nie potwierdził widoczności świateł, a samolot znajdował
się 120 metrów ponad prawidłową ścieżką podejścia[17].
Samolot znajdował się wtedy na wysokości 760 stóp (około 230 m) i
przemieszczał z prędkością CAS (ang. calibrated air speed – prędkość
poprawiona o błąd aerodynamiczny) 137 węzłów[17]. W tym samym czasie kontroler
wydał polecenie korekty kursu na 300°. Samolot pogłębił jednak przechylenie w
lewo do 19°. Prawdopodobnie kpt. Kuźma zdając sobie sprawę z niewielkiej już
odległości od progu drogi startowej, chciał nieco szybciej wejść na nakazaną
ścieżkę zniżania[17].
Przechylenie samolotu mogło być wynikiem nieznacznego momentu przechylającego,
jaki powstał w chwili wyłączenia autopilota. Dowódca samolotu zareagował na
przechylenie zmniejszeniem wychylenia lotek, lecz tylko do wartości około 4°,
natomiast aby zatrzymać narastanie kąta przechylenia samolotu powinien
wychylić lotki do położenia neutralnego[17]. Przechylenie samolotu, którego
pilot nie kontrolował wg wskazań przyrządów, w tym czasie pogłębiało się w
tempie około 5-6°/s[17].
Komisja ustaliła, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że po komendzie
kontrolera precyzyjnego podejścia wydanej na 9 sekund przed zderzeniem
samolotu z ziemią (Kurs trzy zero, zero, odległość kilometr), zarówno dowódca
załogi statku powietrznego, jak i drugi pilot spojrzeli poza kabinę samolotu i
skupili całą uwagę na szukaniu świateł podejścia i drogi startowej, nie
obserwując położenia wskaźników sztucznego horyzontu[18]. Samolot
niekontrolowany przez załogę zwiększał przechylenie z jednoczesną utratą
kierunku w lewo[
Podobnie jak w poprzednim podejściu do lądowania załoga zwiększyła moc
silników, prawdopodobnie chcąc zapewnić sobie warunki do ewentualnego
przerwania lądowania[19]. W tym samym czasie, z powodu stopniowej utraty siły
nośnej wynikającej z dużego przechylenia samolot stopniowo zaczął pochylać się
w kierunku ziemi. Wzrost pochylenia przy tym narastał i wzrastała także
prędkość postępowa – co było wynikiem zwiększenia mocy silników i kąta
pochylenia[19].
Po przekroczeniu kąta przechylenia 40° (gdy do zderzenia samolotu z ziemią
zostało 8 sekund) powinna zadziałać sygnalizacja dźwiękowa systemu EGPWS.
Sygnalizacja ta jednak nie zadziałała, ponieważ przez wszystkie fazy lotu
pozostała w stanie odłączenia i załoga nie została ostrzeżona o niebezpiecznej
sytuacji[19].
W dalszej fazie lotu załoga nieświadomie dopuściła do powiększania
przechylenia, które w końcowej fazie wzrosło do 76° z jednoczesnym pochyleniem
o wartości 21° i samolot zahaczył lewym skrzydłem o ziemię, przy prędkości
postępowej 175 węzłów. Zahaczenie o ziemię zaszło w odchyleniu od drogi
startowej na kursie 220°, czyli 84° od kierunku podejścia[19].
Załoga nie podjęła żadnych działań adekwatnych do zaistniałej sytuacji, gdyż
prawdopodobnie do końca nie była świadoma położenia samolotu w przestrzeni[19].
Samolot CASA C-295M nr 019 zderzył się z ziemią o godzinie 19:07 w odległości
1300 metrów od początku drogi startowej i 320 metrów z lewej strony od jej
osi[19].


Ciekawostka. Maszyna nie bylo ubezpieczona

[kzet69]

hanklo zgłoś pogorszenie lekarzowi podczas wieczornego obchodu -
poważnie

A ty co, może tak do okulisty, bo nie widzisz

[absurdello]

wspólnych punktów tych dwóch najcięższych katastrof ostatnich lat ???

[kzet69]

"Jezeli ktos spekuluje moze uznac ze
obydwu wypadkach zastosowano ta sama technike i prawdopobnie te same
urzadzenia. Nie bylaby to robota rosjskich sluzb lecz chyba naszych".

Jeżeli w to wierzysz to dołącz do Hanklo

[rozpredatorez]

Porównaj sobie jak wyglądały ofiary. Czy te ciała z CASY były tak porozrywane na
strzępy jak ciała pasażerów Tu-154 ?

Porównaj sobie doświadczenie i ilość wylatanych godzin obu pilotów (jeśli tego
co pilotował CASĘ można nazwać pilotem).

Ja się chciałbym mylić, ale mam wrażenie, że ...

[absurdello]

część naszych pilotów przyzwyczajona do latania na drzwiach od
stodoły pozbawionych przyrządów pokładowych (oprócz haczyka do
zamykania) lata na czuja i wszystko jest dobrze jeżeli mogą
kontrolować stan lotu wzrokowo. Jeżeli jednak warunki zewnętrzne
uniemożliwiają kontakt wzrokowy z otoczeniem, to zaczyna być
problem, bo piloci nie mają obcykanego perfekt latania wyłącznie na
przyrządy.

Mój Dziadek był lotnikiem przed i w czasie Drugiej Wojny Światowej
opowiadał mi, że wiele godzin ćwiczył na tak zwanym Link Trainerze
(rodzaj symulatora lotu do ćwiczenia lotu wyłącznie na przyrządach)

Link Trainer

to było w latach 40-stych zeszłego wieku, a teraz mamy XXI wiek i
okazuje się, że Polska nie ma własnych symulatorów lotu na danym
typie samolotu, który by pozwolił symulować lot w różnych warunkach
pogodowych, zachowanie w czasie awarii, pożaru w samolocie i
cwiczenia wszelkich procedur tak by weszły im w odruchy.

Był ostatnio program Uwaga, gdzie powiedziano, że symuluje się mgłę
za oknem zakładając matową przesłonę na jakimś prostym symulatorze
sprzętowym.

To jest wstyd, by w czasach gdzie byle amator może latać, na
symulatorach w PC-cie, profesjonalni piloci nie mieli
profesjonalnych symulatorów lotu i przymusowo nie spędzali w nich
wielu dziesiątek godzin miesięcznie dla wyćwiczenia odruchów, by się
w sytuacjach stresowych nie zastanawiać, tylko działać.

Mieliśmy zakłady lotnicze, które nie miały co robić, a mogły chociaż
robić porządne symulatory, do różnych typów samolotów użytkowanych w
Kraju. Wydaje się forsę na jednorazowe pierdoły, zabawy sylwestrowe
z miernym programem, jednorazowe Eura 2012 a nie ma na rzeczy
podstawowe a potem jest wielki lament i zwalanie na innych jak coś
pieprznie.

To samo jest z symulatorami jazdy samochodem, masa jest gier
uczących jak szaleć samochodem, omijać policję czy niszczyć jej
samochody a nie ma symulatorów pozwalających ćwiczyć normalną jazdę
i różne warunki na drodze.

[rozpredatorez]

absurdello mamy 2010 rok. Czy wiesz, że instalując odpowiednie urządzenia można
takim Tupolewem sterować z ziemi niczym zabawką. Zastanawiałeś się nad tym? A
słyszałeś o tajemniczych czarnych skrzynkach numer cztery i pięć, które to
zostały uszkodzone podczas katastrofy?

Pomyśl, myślenie nie boli.

[czlowiek.epoki]

i kto te urzadzenia instalowal? bo polskie sluzby sprawdzaja samolot przed
kazdym lotem.

Mordercy! Katyń 1940! Smoleńsk 2010! Pamiętamy!

[business3]

Mordercy! Katyń 1940! Smoleńsk 2010! Pamiętamy!

[kzet69]

business3 napisał:

> Mordercy! Katyń 1940! Smoleńsk 2010! Pamiętamy!


a o wieczornych pigułeczkach pamiętałeś???

A 20.000 zamordowanych w Katyniu to co???

[business3]

A 20.000 zamordowanych w Katyniu to co???


kzet69 napisał:

> business3 napisał:
>
> > Mordercy! Katyń 1940! Smoleńsk 2010! Pamiętamy!
>
>
> a o wieczornych pigułeczkach pamiętałeś???

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[mamatylda2]

Skoro wiadomo, co było powiedziane - czyli nic niezwykłego-to jakie
znaczenie ma, kto powiedział? Nie mamy większych zmartwień i
powodów, żeby latać do Moskwy??

odpowiedź dla "mamatylda2"

[henryk-sikora]

"mamatylda2" zamknij się idioto!!!!!!!

Chcesz Polski niepodległej? Głosuj na Jarka!!!

[business3]

Chcesz Polski niepodległej? Głosuj na Jarka!!!


mamatylda2 napisała:

> Skoro wiadomo, co było powiedziane - czyli nic niezwykłego-to jakie
> znaczenie ma, kto powiedział? Nie mamy większych zmartwień i
> powodów, żeby latać do Moskwy??

A moze lepiej byloby przywiezc skrzynki? Czemu nie

[markizrm]

Dlaczego te skrzynki jeszcze sa w Moskwie? Gdzie tu logika? Polskie
glosy, polski jezyk a rosjanie ich strzega bardziej niz Jagna
dziewictwa. Rzad jest miekki i za bardzo klei sie do Rosjan.

[klgd39]

No słuchaj!Faktycznie.Dlaczego właśnie się nie spytali ciebie?dziwni są.I resztę takich jak ty wraz z dziennikarstwem głupim polskim.........Niemacie o czy porozmawiać.Są fachowcy i niech sami decydują.a reszta niech czeka.

[rozpredatorez]

Czekać, ile? Sikorski czekał prawie 70 lat zanim prawda wyszła na jaw. Ile
będzie musiał czekać Lech Kaczyński?

PO to 100% dyktatury 100% zależnej od Putina !!!

[business3]

PO to 100% dyktatury 100% zależnej od Putina !!!


markizrm napisał:

> Dlaczego te skrzynki jeszcze sa w Moskwie? Gdzie tu logika? Polskie
> glosy, polski jezyk a rosjanie ich strzega bardziej niz Jagna
> dziewictwa. Rzad jest miekki i za bardzo klei sie do Rosjan.

[jac35_35]

buissness3, tak Cie obserwuje od jakiegos czasu i sobie mysle ze Ty temu PISowi
szkodzisz jak mozesz. Albo WYDAJE CI SIE ze dzialasz na jego korzysc - co znaczy
ze jestes totalnym kretynem, albo pracujac dla PO zohydzasz PIS. Która wersja
jest prawdziwa??

CASA Analogia

[hanklo]

Prosze przeczytac skrot z wypadku Casy. Gdyby troche pozmieniac daty i czas
uzyskalibysmy prawie identyczny rozwoj kolizji jak w przypadku Smolenska. Jest
to naprawde zastanawiajace i zadziwiajace. Jezeli ktos spekuluje moze uznac ze
obydwu wypadkach zastosowano ta sama technike i prawdopobnie te same
urzadzenia. Nie bylaby to robota rosjskich sluzb lecz chyba naszych. Do tego
mozna jeszcze przeanalizowac wybadel premiera Millera. Kto mialby interes???.
Na pewno ktos kto chcialby wyeliminowac waznych dla Polski oficerow i byc moze
i Prezydenta. Inne osoby to ofiary przypadkowe. Analogia jest zbyt duza aby
mowic tu o przypadku. Zreszta orzeczytajcie i zwroccie uwage na argumentacje
przyczyn wypadku.Jest identyczna jak w przypadku smolenskim. Kto wie-Moze Pan
Macierewicz ma racje.

CASA C-295

Casa nie dzialal system „ILS“ Widocznosc zla. Niskowiszace chmury oraz silny
wiatr. Pierwsze podejscie bylo nieudane.Pilot nic nie widzial. Lotnisko
wlaczylo wszystkie mozliwe swiatla na lotnisku. Pilot zameldowal ze widzi
swiatla i podchodzi do ladowania.

Z ujawnionego w kwietniu 2008 r. raportu Komisji Badania Wypadków Lotniczych
Lotnictwa Państwowego wynika, iż do katastrofy CASY doprowadził splot wielu
okoliczności, m.in. niewłaściwy dobór załogi, niekorzystne warunki
atmosferyczne na lotnisku, brak obserwacji wskazań radiowysokościomierza
podczas podejść do lądowania i błędna interpretacja wskazań wysokościomierzy.

Dowódca statku powietrznego poprosił też kontrolera o podanie warunków
atmosferycznych do lądowania i uzyskał następującą informację: PLF zero
pięćdziesiąty piąty, u mnie będzie Pan lądował z kursem trzysta cztery
stopnie, trzysta cztery stopnie, aktualne ciśnienie lotniska 756 kropka 8,
756, QKH 770 i aktualnie wiaterek z kierunku dwieście, maksymalnie do dwóch
metrów, i u mnie zachmurzenie 6/8, podstawa około stu metrów, widać cztery
kilometry[11]. Kontroler podał załodze nieprawdziwą informację o podstawie
chmur niskich – 100 metrów zamiast 90 metrów[11]. Dyżurny meteorolog lotniska
na godzinę 19:10 prognozował zachmurzenie pełne w tym przez chmury niskie St
(St – stratus) o podstawie 90 metrów[11].
W odległości 3 kilometrów od początku drogi startowej, przy wysokości lotu 290
metrów, kontroler zapytał załogę o widoczność świateł ścieżki podejścia i
drogi startowej, na co dowódca załogi odparł, że świateł nie widzi[14]. Pilot
zwiększył prędkość zniżania i 8 sekund później na wysokości 240 metrów
otrzymał polecenie odstąpienia od lądowania i przejścia na ponowne podejście
do lądowania. Dokładnie: I dwa jesteś z prawej strony, na następne zajście PLF
050 (PLF – Polish Air Forces, oznacznik operatora lotu ICAO)[14].
Pilot przerwał zniżanie na wysokości 200 metrów (658 stóp) według
wysokościomierza barometrycznego i około 175 metrów (581 stóp) według
radiowysokościomierza, przechodząc jednocześnie na następne zajście[14].
Polecenie kontrolera nakazujące przerwanie lądowania i ponowne do niego
podejście mogło sugerować załodze, że samolot zbliżał się do minimalnej
wysokości zniżania 80 metrów[15].
Podczas przelotu nad lotniskiem pilot mógł przypuszczać, że znajduje się na
wysokości 158 stóp (około 50 metrów). W rzeczywistości samolot znajdował się
na wysokości 658 stóp (200 metrów)[15]. Kontroler zapytał o widoczność świateł
drogi startowej, co pilot potwierdził i poprosił o wzmocnienie ich
natężenia[15]. Samolot przeleciał nad płaszczyzną lotniska z prawej strony
drogi startowej, w chmurach, a przejście do ponownego podejścia do lądowania
zostało wykonane z zakrętem w lewo z jednoczesnym naborem wysokości[15].

W odległości 12 km od progu drogi startowej kontroler precyzyjnego podejścia
polecił załodze rozpoczęcie końcowego zniżania, a na odcinku od 8 km do 4 km
wydawał sześciokrotnie komendy zmiany kursu w lewo w celu wyprowadzenia
samolotu na oś ścieżki zniżania, potwierdzając, że samolot znajduje się
"dobrze na ślizgu"[16].
Samolot jednak, będąc 6,5 km od drogi startowej, systematycznie zwiększał
swoje przewyższenie nad ścieżka podejścia, na 6 km znajdował się już około 50
m nad nią, a na 4 km – wysokość wynosiła 920 stóp (280 m), czyli 80 m za
wysoko w stosunku do ścieżki podejścia[16].
W odległości 2800 metrów od drogi startowej, gdy samolot był na wysokości 850
ft (około 260 m), kontroler precyzyjnego podejścia potwierdził, że samolot
znajduje się idealnie w osi pasa i zapytał, czy załoga widzi światła drogi
startowej[16]. Pilot nie potwierdził widoczności świateł, a samolot znajdował
się 120 metrów ponad prawidłową ścieżką podejścia[17].
Samolot znajdował się wtedy na wysokości 760 stóp (około 230 m) i
przemieszczał z prędkością CAS (ang. calibrated air speed – prędkość
poprawiona o błąd aerodynamiczny) 137 węzłów[17]. W tym samym czasie kontroler
wydał polecenie korekty kursu na 300°. Samolot pogłębił jednak przechylenie w
lewo do 19°. Prawdopodobnie kpt. Kuźma zdając sobie sprawę z niewielkiej już
odległości od progu drogi startowej, chciał nieco szybciej wejść na nakazaną
ścieżkę zniżania[17].
Przechylenie samolotu mogło być wynikiem nieznacznego momentu przechylającego,
jaki powstał w chwili wyłączenia autopilota. Dowódca samolotu zareagował na
przechylenie zmniejszeniem wychylenia lotek, lecz tylko do wartości około 4°,
natomiast aby zatrzymać narastanie kąta przechylenia samolotu powinien
wychylić lotki do położenia neutralnego[17]. Przechylenie samolotu, którego
pilot nie kontrolował wg wskazań przyrządów, w tym czasie pogłębiało się w
tempie około 5-6°/s[17].
Komisja ustaliła, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że po komendzie
kontrolera precyzyjnego podejścia wydanej na 9 sekund przed zderzeniem
samolotu z ziemią (Kurs trzy zero, zero, odległość kilometr), zarówno dowódca
załogi statku powietrznego, jak i drugi pilot spojrzeli poza kabinę samolotu i
skupili całą uwagę na szukaniu świateł podejścia i drogi startowej, nie
obserwując położenia wskaźników sztucznego horyzontu[18]. Samolot
niekontrolowany przez załogę zwiększał przechylenie z jednoczesną utratą
kierunku w lewo[
Podobnie jak w poprzednim podejściu do lądowania załoga zwiększyła moc
silników, prawdopodobnie chcąc zapewnić sobie warunki do ewentualnego
przerwania lądowania[19]. W tym samym czasie, z powodu stopniowej utraty siły
nośnej wynikającej z dużego przechylenia samolot stopniowo zaczął pochylać się
w kierunku ziemi. Wzrost pochylenia przy tym narastał i wzrastała także
prędkość postępowa – co było wynikiem zwiększenia mocy silników i kąta
pochylenia[19].
Po przekroczeniu kąta przechylenia 40° (gdy do zderzenia samolotu z ziemią
zostało 8 sekund) powinna zadziałać sygnalizacja dźwiękowa systemu EGPWS.
Sygnalizacja ta jednak nie zadziałała, ponieważ przez wszystkie fazy lotu
pozostała w stanie odłączenia i załoga nie została ostrzeżona o niebezpiecznej
sytuacji[19].
W dalszej fazie lotu załoga nieświadomie dopuściła do powiększania
przechylenia, które w końcowej fazie wzrosło do 76° z jednoczesnym pochyleniem
o wartości 21° i samolot zahaczył lewym skrzydłem o ziemię, przy prędkości
postępowej 175 węzłów. Zahaczenie o ziemię zaszło w odchyleniu od drogi
startowej na kursie 220°, czyli 84° od kierunku podejścia[19].
Załoga nie podjęła żadnych działań adekwatnych do zaistniałej sytuacji, gdyż
prawdopodobnie do końca nie była świadoma położenia samolotu w przestrzeni[19].
Samolot CASA C-295M nr 019 zderzył się z ziemią o godzinie 19:07 w odległości
1300 metrów od początku drogi startowej i 320 metrów z lewej strony od jej
osi[19].


Ciekawostka. Maszyna nie bylo ubezpieczona

Przez miesiąc rząd PO nie ustalił nic konkretnego!

[business3]

Przez miesiąc rząd PO nie ustalił nic konkretnego!

To z pewnoscia Jarek krzyczal przez telefon

[langston]

To z pewnoscia Jarek krzyczal przez telefon Lecha:
"laduj dziadu"!!!!

Tak GWniarze?

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[stedo]

Co to za bełkot!!!?? Przechodzicie już samych siebie.

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[judas1]

NOSTRADAMUS?

[rozpredatorez]

Jeśli chodzi o jasnowidza to polecam Komorowskiego:
www.youtube.com/watch?v=86GcCrR4R_s
Dobry jest ;)

Gluchy telefon

[sselrats]

Do Moskwy leci osoba, ktora rozpozna wczesniej rozpoznany glos i
stwierdzi czy ten glos powiedzial co juz stwierdzono

Opublikować taśmy. Sami rozpoznamy kogo to głos.

[arbdahrba]

W sieci jest cała masa materiału porównawczego.
Skończyć z tym dozowaniem informacji.
Ujawnić taśmy a jak nie to wypierdalać ze stołków.

Rządzący nie zapominajcie, że działacie w imieniu obywateli.
A Pan Panie Klich dawaj taśmy z Casy.

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[maria18]

Znów, szukasz guza z tym klejeniem się rządu do Rosjan . Mało masz nienawiści
wokół,nie jestem zakochana w Putinie, ale szukajmy zgody i żyjmy we wzajemnej
życzliwości, bo nawet nie zauważysz jak jak upłynie ci życie.............

[rasklaat]

maria18 napisała:

nie jestem zakochana w Putinie, ale szukajmy zgody i żyjmy we wzajemnej
> życzliwości, bo nawet nie zauważysz jak jak upłynie ci życie...........

Zgadzam się. Kiedy plują nam w twarz, należy zawsze mówić że to deszcz pada.

Powinien polecieć dziennikarzyna z "GW"

[szakez]

on by rozpoznał

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[wicur]

Paranoja siegnela zenitu! Glos rozpoznany, tresc wiadoma wiec po jaka
cholere ten dodatkowy wyjazd? Wycieczka na koszt podatnika?!

[wicur]

Jeszcze jedno: skad pewnosc, ze osoba, ktora rozpozna glos na tasmie jest
osoba wiarygodna? Wydawalo mi sie, ze technika jest tak zaawansowana, ze
na podstawie nagran mozna zrobic wykres czestotliwosci glosu. ktory
jednoznacznie wskazuje wlasciciela, podobnie jak badania odciskow palcow
lub DNA.

[eti.gda]

wicur napisał:

> Jeszcze jedno: skad pewnosc, ze osoba, ktora rozpozna glos na
tasmie jest
> osoba wiarygodna? Wydawalo mi sie, ze technika jest tak
zaawansowana, ze
> na podstawie nagran mozna zrobic wykres czestotliwosci glosu.
ktory
> jednoznacznie wskazuje wlasciciela, podobnie jak badania odciskow
palcow
> lub DNA.

Ale trzeba mieć jeszcze materiał porównawczy.

[michr]

wicur napisał:

> Paranoja siegnela zenitu! Glos rozpoznany, tresc wiadoma wiec po jaka
> cholere ten dodatkowy wyjazd? Wycieczka na koszt podatnika?!
Po jaką cholerę. Po to aby potwierdzić to rozpoznanie. Nie jest to głupie

A jeśli nie rozpozna?

[kontodogazety]

A co będzie, jak nie rozpozna? Wróci do Warszawy, a za tydzień poleci ktoś następny? Nie lepiej wysłać mailem plik z nagraniem, żeby tu na miejscu posłuchali tego wszyscy, którzy mogą rozpoznać głos?

[sselrats]

No to przeciez juz mu powiedzieli kogo ma rozpoznac.

[kralik111]

sselrats napisał:

> No to przeciez juz mu powiedzieli kogo ma rozpoznac.

Ty bys tak zrbilm PiSowcu, prawda?

I to wlasnie rozni nas Polakow, od was postkomunistycznych PiSich
wolakow...;DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd

[kralik111]

kontodogazety napisał:

> A co będzie, jak nie rozpozna? Wróci do Warszawy, a za tydzień poleci ktoś nast
> ępny? Nie lepiej wysłać mailem plik z nagraniem, żeby tu na miejscu posłuchali
> tego wszyscy, którzy mogą rozpoznać głos?
>
>

Czy to czlowieku w ogole rozumiesz to co czytasz, czy moze jaja sobie robisz, bo
nie wierze, zeby ktos mogl byc az tak naiwnie glupi i zadawac takie
pytania...:DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

[eti.gda]

jacek.osini napisał:

> Wreszcie skończą się "teorie spiskowe!

Dopiero się zaczną!

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[palkota]

Posłuchajcie Radia Maryja to dopiero usłyszycie sensacyjne wieśći,
teorie spiskowe i wierutne bzdury wyssane z palca o. Rydzyka. Ale
babcie wierzą, bo powiedział o. Rydzyk. Rodziny ofiar z wielką
wdzięcznością i podziekowaniem odnoszą się do minister zdrowia, któ-
ra naprawdę cały czas poświęcała, żeby zidentyfikowac zwłoki, a o.
Rydzyk takie głupstwa wygaduje na ten temat. Straszne. I to robi
ksiądz? Pan Bóg to widzi i słyszy. Episkopat też. Ale o. Rydzyko-
wi wszystko wolno. Niestety.

[manfred211]

Minister Kopacz - ty KRETYNIE, twierdziła w Sejmie RP, że Rosjanie
przekopali do głębokości 1,5 metra!!! teren katastrofy (kilka
hektarów!), a ziemię przesiali na sitach i wyłowili wszystkie
rzeczy!!! - taka durna jest niestety ta nieszczęsna nomen omen ...
Kopacz.
jakoś ci Rosjanie mieli dziwne te sita, gdyż pozostawili dość duże
kawałki ... ciał ofiar katastroby (to barbarzyństwo Rosjan, nie
mające precedensu!!!!!). nawet tym "biednym" Rosjanom nie udało się
zauważyć w tym swoim sicie ... paszportu jednej z ofiar, który przez
blisko miesiąc poniewierał się w błocie na miejscu katastrofy!!! i
został dopiero zauważony przez polskiego turystę.

O czym wy ludzie na tym forum bredzicie! Zamilknijcie proszę!

[michr]

palkota napisał:

> Posłuchajcie Radia Maryja to dopiero usłyszycie sensacyjne wieśći,
> teorie spiskowe i wierutne bzdury wyssane z palca o. Rydzyka. Ale
> babcie wierzą, bo powiedział o. Rydzyk. Rodziny ofiar z wielką
> wdzięcznością i podziekowaniem odnoszą się do minister zdrowia, któ-
> ra naprawdę cały czas poświęcała, żeby zidentyfikowac zwłoki, a o.
> Rydzyk takie głupstwa wygaduje na ten temat. Straszne. I to robi
> ksiądz? Pan Bóg to widzi i słyszy. Episkopat też. Ale o. Rydzyko-
> wi wszystko wolno. Niestety.
Mało tego dzisiaj słyszałem z ust posła PiS-u pretensję, dlaczego pani
minister nie przekopała terenu gdzie spadł samolot na metr głębokości.

Kiedy Rydzyk spadnie

[28plk7b]

raz a dobrze .

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[wulkanytoswinie]

czy Alik poleci do Moskwy bizness class ?? czy w klatce w ladowni??

to głos prezia - po małpce zawsze bełkotał !

[dobro1]

czas, czas,tchór...... zatrzymaj!

no dobra...to na serio teraz:)

[wulkanytoswinie]

Bo jaja sobie tu robie all time.
zakladam hipotetyczna sytuacje: w pomrocznej rozsmarowuje sie "air force 1" z
babrackiem na pokladzie i dowodcami us army(norady ,air force,sily
morskie,piechota, special force...etc...) ...juz widze oczyma wyobrażni jak
strona amerykanska pozwala nam prowadzic sledztwo....buhahahahahahaha , caly
teren bylby otoczony marines w nasadzeniu 1 marines co metr i czujki laserowe
+ satelity, a gdyby znaleziono czarne skrzynki to lecialyby do pentagonu po
kwadransie od znalezienia....a polacy mogliby im co najwyzej pizze dowozic
albo hamburgeru...
Nie jestem ani fanem pisuarów ani braci mniejszych..ale cos mi tutaj qrwa
zqaczyna nie banglac. I to by bylo na tyle.

[vladexpat]

Proponujesz desant naszych komandosów w Smoleńsku? Tyle, że najpierw
musieliby od ruskich wyczarterować samoloty transportowe, bo przecież
własnego sprzętu nasi nie mają.

[wulkanytoswinie]

vladexpat napisał:

> Proponujesz desant naszych komandosów w Smoleńsku? Tyle, że najpierw
> musieliby od ruskich wyczarterować samoloty transportowe, bo przecież
> własnego sprzętu nasi nie mają.

vlad...ja niczego nie proponuje i nie imputuj mi pisuarowskiego
skretynienia:)jak jestes takim samym ochujalym POsrancem JAK PISDY TO NIE MAMY O
CZYM GADAC... dziwi mnie tylko jako laika w tej materii badanie skrzynek w
Moskwie i ciaganie tam swiadkow-rzeczoznawcow miast przewiezienia ich do kraju.

[qnx7]

Tylko nasz rząd tak liże odbyt jankesom że by na to pozwolili. W
wolnych krajach kazali by im sp***ć.

interesujace, wprost z Rosji

[stajniowy]

picasaweb.google.ru/Amlmtr/MWzNeJ#

Beznadziejny Jerzy Miller!

[manfred211]

Czy ten Jerzy Miller (solidurnościowy Cwaniaczek z Krakowa) był w
Moskwie sam, czy może też ze swoją żoną ... Tamarą?

Nie chodzi o żaden 5-ty głos, a o przekazanie Polsce jak najszybciej
czarnych skrzynek i ich zapisów, które próbuje się w Moskwie za
wszelką cenę tak zmanipulować, żeby nie można było udowodnić
ewidentnej winy rosyjskich służb naziemnych.

Rosyjscy dranie nie mają sumienia tak bezczelnie obciążać winą za
katastrofę polskich pilotów, którzy padli ofiarą rosyjskiej
złośliwej prowokacji. Wypuszcza się więc jakiegoś "eksperta" Klicha,
który coś bredzi o "systemowych zaniedbaniach Polski w szkoleniu
pilotów"!!! - fantazja i bezczelność zdumiewające.
Być może, że jako kozła ofiarnego znajdzie się ministra ...
Klicha?! - na zasadzie, że przecież ktoś za katastrofę musi
odpowiadać. Jeżeli nie rosyjska obsługa naziemna, jeżeli nie piloci,
jeżeli nie prezydent Kaczyński i jego małżonka, to najpewniej
minister Bogdan Klich?! j
Jak się wydaje może on już sprzatać swoje biurko w ministerstwie?!

Każdy dzień pobytu czarnych skrzynek w Moskwie, to kolejny czas na
zacieranie śladów i doprowadzenie do tego, że zapisy w tych
skrzynkach staną się kompletnie nieczytelne!!!
Jak to jest Q-rwa mać, że zapisy, które zaraz po znalezieniu
czarnych skrzynek były doskonale czytelne, a nasi prokuratorzy
twierdzili, że są "dramatyczne", teraz po miesiącu pobytu tych
skrzynek w Moskwie są NIECZYTELNE!!!
Oczywiście Moskalstwo za parę miesięcy ŁASKAWIE odda nam NASZE
czarne skrzynki, tylko, że bedzie to już tylko kupa złomu, z kórej
nie da się nic odczytać!!!

Zabawni Polacy (a może Polactwo?) cieszą się jak dzieci, że Moskale
przekazali nam 500 stron sfabrykowanych przez nich dokumentów (np.
jednostronie "przesłuchanej" obsługi lotniska bez udziału
Polaków!!!!!!!!!). Przecież jest oczywiste, że te "samodzielne"
działania Rosjan, to klasyczne zacieranie dowodów ich
odpowiedzialności za katastrofę.
Zabawny jest ten Jerzy Miller, z miną ważniaka, "gniusza" i "męża
stanu", cedzący jakieś dziwne słowa. Zawsze uważałem go za
solidarnościowego spryciarza i miernotę. Nigdy bym nie przypuszczał,
że facet zajdzie aż tak daleko. To prawdziwa tragedia dla Polski.

[cleryka]

Piloci wiedzieli,że nie mogą tam lowac,albo zaryzykowali,albo ktoś ich
przymusił.Koniec.Kropka,Amen! Dowiecie się przed samymi wyborami ,że
tak własnie było!

[rozpredatorez]

Nie dowiecie się przed wyborami, wszystko co istotne będzie utajnione.

> albo zaryzykowali, albo ktoś ich przymusił.

A wiesz, że instalując odpowiednie urządzenia można takim Tupolewem sterować z
ziemi niczym zabawką. Zastanawiałeś/łaś się nad tym? A słyszałeś/łaś o
tajemniczych czarnych skrzynkach numer cztery i pięć, które to zostały
uszkodzone podczas katastrofy?

Pomyśl, myślenie nie boli.

Szef MSWiA: w sobotę do Moskwy leci osoba, któr...

[vomitorium1]

ja tam się na komputerach nie znam
ale czy jest coś takiego jak program analizy głosu ?
(czy ktoś z tragicznie zmarłych nigdy nie był nagrany na magnetofon
(np w wywiadzie) ?)