ABC oleju samochodowego

[Gość: scieburow]

Polecam olej z najwyższej półki.. o parametrach 10W- 60 np. Valvoline racing
czy też Castrol RS ..kosztują co prawda po ok. 45zł za litr ale naprawdę
warto smarować nimi i chłodzić silnik naszego autka..mam stuningowane auto
(m.in. splanowana głowica, inne zawory itd.) i zauważam różnice jak naleję
świeży olej (tak co 5 000km gdy szaleję za kólkiem)..autko nie przegrzewa
się..co jest ważne, zwłaszcza przy kiepskiej benzynie..

[Gość: AGG]

Co ty pleciesz skąd wiesz,ze CI sie autko przegrzewa? pewnie masz walnięty
termostat. Nie jesteś w stanie coś takiego powiedzieć bez poważnych badań.
Czy wiesz co to placebo? Znam gostków co założyli alu siatki na wlotach i auto
im się zrobiło szybsze

[Gość: Michal]

Panowie oleje klasy wyczynowej sa tylko na jedne wyscigi a nie do jezdzenia.Po
kazdym solidnym wyczynie sie olej zmienia.Tak ten olej jest przygotwany na
wszystko aby ochronic silnik ,ale na raz.Olej uzytkowy troche mniej chroni niz
tamten ale ciagle.Pzdr.Michal
P.S zobaczysz za pare lat co bedzie,jedyny olej do wyczynu i do uzywania to
jest Mobil No-1.Rozni sie tylko iloscia srodkow antypieniacych. przy obrotach
rzedu 10lub wiecej tysiecy obrotow na minute zwykly oklej zabardzo bylby
spieniony i byc moze niebyloby go na dnie miski.

[Gość: Wojtek]

Byc może to co napiszę spotka się z wszymi protestami ale ja ostanio słyszałem
opinie zawodowego kierowcy który robi miesięcznie jakieś 5 tys km.(wyjeżdża po
auta - ciągniki sidłowe reanult w okolice lyonu i jeździ tak nieustannie tam i
z powrotem. Otóż moi drodzy do celów transportowych wykorzystują auto renault+
lora długa jak cholera i piętrowa - ale nie to w sumie jest ważne. ważne
natomiats jest to że wg zaleceń fabrycznych olej silnikowy w takim samochodzie
wymienia sie co .... 80 tys. km. Nieprawdopodbne dla mnie tym bardziej że
wlewaja tam olej elf mineralny ( nie pamietam specyfikacji tego oleju). Co wy
na to. Zdaniem tego faceta wszyscy w kółko nabijaja konsumenta w butelke
począwszy od producentów olejów na stacjach ASO kończąc. Podobno sredniej
jakości olej syntetyczny byłby w stanie wytrzymać dużo wiecej aniżeli 15-20
tys. km.ale nie byłoby to opłacalne dla powyżej wymienionych podmoitów i
dlatego opierając sie na sloganach marketingowych bazując na efekcie naszego
placebo jeździmy na super świeżych olejach z górnych półek. Cześć wam.

[gzielony]

A w moim autku olej wymienia sie co 50 tys. km lub co dwa lata, fakt, ze musi
byc dobrej jakosci, wiec te 80 tys w ogromnym silniku niskoobrotowym nie robi
na mnie wrazenia. Pozdrawiam
zielony

[Gość: Molson]

Zdradz mi tajemnice ,jakie to autko?

[Gość: Michal]

Wojtek zgoda co facet powiedzial,ale trzeba wyjasnic kolegom co nastepuje;
Samochod klasy ciagnik siodlowy posiada silnik z olbrzymim oprzyrzadowaniem do
ktorego wchodzi miedzy innymi centryfuga olejowa,jest to wirowka ktora odsysa
wszystkie nieczystosci jakie sie nagromadza w oleju podczas pracy.Nastepnie
jest dozownik ktory uzupelnia jakosc oleju i doprowadza od stanu wyjsciowego
jest to urzadzenie ktore dostarcza najpotrzebniejsze inhibitory ,po to aby olej
caly czas utrzymwal swoja smarowniczo- czyszczaca forme.Byc moze ten gosciu o
tym wcale nie wiedzial i dlatego Ci nic nie powiedzial.Ta forma eksploatacji
jest o wiele tansza dla firmy gdyz nie potrzeba odstawiac ciagnika do servisu i
w tym czasie on zarabia pieniadze.Tak robi i wiele innych producentow.
Tyle wyjasnienia Pzdr.Michal
P.S Zmieniony mam IP adres juz wiecej nigdy Telji.

[Gość: Michal]

Witaj Gzielony,
Mielismy tutaj kolege ktory tez mial winstrukcji wymiane oleju co 30Tys
km,wyspil problem przy trzeciej zmianie silnik zaczal tragicznie brac olej o
okazal sie zuzyty i oto chodzi producentowi i innym organizacjoim ochrony
srodowiska.Pzdr.Michal

[gzielony]

No wiesz, narazie moje autko jest nowe, wiec na ten temat nie moge nic
powiedziec, wiem co stoi w instrukcji obslugi. Zdziwilem sie troche co prawda,
ale i tak nie zrobie w 2 lata 50 tys. bo nie jezdze tak duzo. Ale fakt
pozostaje, co 50 tys. To nowy diesel opla, nie wierzycie to sprawdzcie!

[Gość: Michal]

Wierze jak najbardziej,to samo jest tutaj w szwecji ,ze nowe auta maja coraz
wieksze interwaly wymiany oleju.Jest to spowodowane lepsza technologia i
jakoscia silnika,plus producent nie zaklada ze auto ma wytzrymac wiecej jak
100tys km.-150tyskm i na zlom.jest to sposob na zmuszenie ludzi do kupoiwania
nowych aut i ochrona atmosfery i srodowiska ,po to aby garty nie jezdzily po
drogach.te nowe silniki juz sie w wiekszosci nie anadaja do remontow
kapitalnych.Jako ciekawostka tutaj juz nienma firm co by mogly zrobic w nowszym
aucie np.szlif silnika.Zasada jest jak ktos mial przygode chce zmienic odsyla
stary do fabryki i fabryka przysyla renowerowany ,ktory wiadomo trzyma
wszystkie normy i bedzie chodzil jak nowy,a nie po reperacji p,.Jasia.ktory
wymienil tylko np.pierscienie i twierdzi ze silnik jest po kapitalnym remoncie.
Dlatego w przyszlosci ostana sie tylko,seriosa firmy i autoryzowane,reszta
umrze naturalna smiercia.W szwecji w ciagu 10 laty zniknelo okolo 100tysiecy
malych firm samochodowych naprawczych,sa tylko wieksze i solidne.Zartownisie
odeszli.Pzdr.Michal

[Gość: stefek]

To w końcu sam nie wiem jaki wlać. Czeka mnie wymiana oleju (kupiłem focusa z
przebiegiem 54 tys. dwulatek) i po Waszych postach niczego nie zrozumiałem. To
jaki olej? Jakiej lepkości? Syntetyk, czy półsyntetyk? 10W40, czy 5W40, a może
5W30? A3, a może A1(A4)? Napszcie co doradzacie. Wiem tylko tyle, że nie kupię
niczego z orlenu, p. płock, gdańska, żadnego paliwa, żadnego lotosu i innych
wyrobów tych złodziei.

[Gość: Michal]

Witaj Stefku,
Spokojnie lej syntetyk Mobil No-1 5w50.Wymiane rob pozniej co 15kkm.Pierwsza po
zmianie oleju zrob po 10kkm.Bedziesz zadowolony Ty i Twoj pan Focus.Dbaj o
wymiane solidnie,rob sam,wtedy bedziesz wiedzial na czym naprawde jezdzisz.
Focus jest czuly na zly olej lub brudny.Pzdr.Michal

[Gość: AdM]

lej raczej to co poprzedni właściciel, a najlepiej to co zaleca ford,
szczególnie jeżeli chodzi o lepkość. miałem ciekawe autko forda i kombinowałem
z różnymi olejami aż wlałem casrlo rs 10w60 (czy jakoś tak) i silnik się ciut
rozszczelnił. pzdr

[Gość: stefek]

Rzecz w tym, że poprzednik nie wie co było w misce olejowej. W instrukcji
widnieje jak byk, że tylko 5W30, oczywiście fordowski/Motocraft.
Można też 5W40 lub 10W40. Rozumiem, żt 5w to syntetyk, a 10 to półsyntetyk.

[Gość: AdM]

to lej motorcraft, a jak nie zmieniasz w serwisie to jakiś markowy, ale 5w30

[Gość: Martin]

Nie sugeruj się tym że 5 to syntetyk a 10 to półsyntetyk. Castrol 10W60 to full
syntetyk tak samo jak Motul 15W50.
Pozdrawiam

[Gość: quantas]

Stefku.

5W to nie informacja że olej jest syntetyczny ale informacja że olej jest
zdolny do pracy- rozruchu auta w temperaturze -30 stopni.
0W -35st
5W -30st
10W -25st
15W -20st

Kolejne cyfry informują o gęstości oleju. Im wyższa cyfra tym olej gęstszy
(poprzez opory osłabia silnik , lecz poprzez grubość filmu olejowego bardziej o
niego dba szczególnie podczas ekstremalnego użytkowania np. w sporcie.)

[Gość: Bolek]

W instrukcji obslubi albo pod maska na pewno bedzie napisane jaki olej twoj
samochod potrzebuje i jak czesto. Dobrze sie do tego dostosowac.Mieszkam w
Kanadzie i wiekszosc producentow zaleca wymiane oleju co 5-6 tys. km, nie 50
tys. Pojezdzij 50 tys. i zobacz jak ten olej wyglada po takim przebiegu , jest
czarny jak smola i prawdopodnobnie bez wartosci smarujacych.Ja wymieniam w
moich autach olej 3 razy w roku i taki jaki jest zalecany przez
producenta.Kompletna niedorzecznosc ze silnik grzeje sie inaczej jak uzywaz
jakiegos oleju z gornej polki .Nastepna durnota to lanie wysoko oktanowej
benzyny do auta gdzie jest zalecana zwykla benzyna i opowiadanie bajek ze auto
mniej pali ,albo ma wiecej mocy z tego powodu.

[Gość: Radek]

> Kompletna niedorzecznosc ze silnik grzeje sie inaczej jak uzywaz
> jakiegos oleju z gornej polki.

Skoro jeden olej lepiej smaruje niz jakis inny to chyba oczywiste ze na nim
silnik bedzie chodzil chlodneij niz na tym gorszym. Cieplo sie bierze nie tylko
ze spalania benzyny ale i TARCIA.

> Nastepna durnota to lanie wysoko oktanowej
> benzyny do auta gdzie jest zalecana zwykla benzyna i opowiadanie bajek ze
auto
> mniej pali ,albo ma wiecej mocy z tego powodu.

Po raz kolejny nie wiesz o czym mowisz, wiekszosc nowoczesnych silnikow
automatycznie dopsowuje kilka rzeczy do jakosci i oktanowosci benzyny, na
przyklad wyprzedzenie zaplonu, wlejesz benzyne o wyzszej liczbie oktanowej,
kompuetr przyspieszy zaplon i masz minimalnie wiecej mocy.
Poza tym beznyny o wyzszej liczbie oktanowej maja z reguly lepsza czystosc.

[Gość: Abak]

Apropos. lanie benzny o wyższej licznie oktanowej.

Panowie, proszę o konkrety. Nie opowiadajcie bajek.
Po pierwsze żadna benzyna o wyższej liczbie oktanowej nie jest czystsza od tej
o niższej liczbie oktanowej, bo produkcja jest taka sama w tych samych
rafineriach, tyle że różni sie wszczegółach (o których nie na tym forum).
Po drugie żaden silnik nie będzie przyspieszał zapłonu po wlaniu beznyny o
wyższej liczbie oktanowej niż zalecana standardowo przez producenta, bo to nie
jest to możliwe. Skąd silnik miałby wiedzieć że beznyna jest lepsza niż
zakładał konstruktor. Takiego programu nie ma żaden komputer silnika (komputer
to słowo zbyt ambitne bo kalkulator ma procesor dużo mocniejszy niż komputer
samochodowy).Silnik nie bada liczby oktanowej beznyny - bo nie jest w stanie
tego zrobić. Nawet laboratorium miałoby z tym sporo kłopotów - to bardzo
kosztowne badanie i długotrwałe. Silnik jest sterowany komputerem a ten z góry
zakłada że bezyna ma parametry wyjściowe standardowe (zgodnie z zaleceniem i
założeniami producenta) i tylko tak ustawia silnik na starcie. Nic nie da
wlanie bezyny o wyższych oktanach bo silnik i tak ustawi się tylko na standard
(np. 95 oktanów). Co najwyżej silnik może chodzić bardziej miękko ale będzie
słabszy i więcej spali bezyny bo wyleci to wszystko do rury. Chyba że wiesz
napewno że bezyna o 98 oktanach była SŁABA o niższych parametrach np miała
faktycznie 95 - to się wstrzeli w to co trzeba oktanami. Otóż silnik pracuje w
sposób następujący. Po wlaniu bezyny stadardowej, silnik przyjmuje parametry
stadardowe wyjściowe dla bezyny o oktanach standardowych. Jeżeli oktany są
wymagane tj. standardowe lub wyższe niż trzeba - to nic się nie dzieje. Silnik
(czytaj komputer) reaguje TYLKO wtedy gdy bezyna jest gorszej jakości niż
standard i następuje spalanie tzw. STUKOWE. Wtedy i tylko wtedy czujnik
antystukowego spalania - włączy się i OPÓŹNIA zapłon (czytaj TYLKO WTEDY GDY
BENZYNA JEST GORSZA od zakładanej standardowej - NIGDY GDY JEST LEPSZA).
OPÓZNIA zapłon bo gdy spalanie jest stukowe to zapłon jest za wczesny. A jest
za wczesny gdy bezyna ma niższe oktany od standardu. Bo przyspieszenie zapłonu
jest na starcie zgodne z założonymi przez producenta oktanami. To oznacza że
komputer będzie zmniejszał przyspieszenie zapłonu (krokowo opóżniał) ZAPŁON AŻ
DO CZASU GDY TEN STAN SIĘ USTABILIZUJE. Natomiast przy wlaniu bezyny lepszej
niż standard należałoby przyspieszyć zapłon (PRZYSPIESZYĆ - majstry). W jaki
sposób miałby komputer to robić skoro konstruktor nie przwidział że ktoś
będział lał beznynę lepszą niż trzeba. Musiałby ustawić start silnika przy
oktanach wyższych niż zalecany, byłaby to głupota. Ponieważ za każdym startem
silnika, silnik byłby ustawiony na bezynę lepszą niż np 95 oktanów np 98, a po
wlaniu zalecanej standardowej (95) silnik pracowałby stukowo aż do ustawienia
się z zapłonem na bezynę 95 oktanów. Każdorazowo przy starcie następowała by
praca stukowa - PRACA TAKA JEST BARDZO SZKODLIWA DLA SILNIKA. To oznacza że
silniki by się same rozleciały bardzo szybko. I po co taką pracę na starcie
miałby zakładać konstruktor silnika. Silnik nie "ma pojęcia" jaką bezynę
lejecie czy 95 czy 98 oktanów.
Cześć majstry - więcej rozumu opartego o wiedzę, mniej chłopskiego PROSTEGO
pomyślunku, bo ten jest dobry przy burakach.

[Gość: Driver]

Wojtku do ciężarówki wlewa się około 35 ltr oleju, montuje specjalne fitry
długodystansowe no i silniki kręcą sie z prędkością ok 1500 obrotów na minutę.
Zgadzam się, że oleje wymienia sie po innym dystansie. Ale przy spełnieniu w/w
wareunków. Natomiast standardowa wymiana mineralnego oleju to 30 tys.
kilometrów.
P.S. W samochodzie Mercedes Actros i innych nowszych wymiana jest co 100 tys km
w/g wskazań komputera ale olej syntetyczny.
Pozdr.

[Gość: brymm brymm]

Kilka lat temu zanim rafineria Trzebinia weszła do koncernu Orlen kupiłem olej
półsyntetyczny jej produkcji (było to chyba w 1997r.) na którym pisało że można
go wymieniać co 30 tys. km chyba że producent samochodu przewidział inaczej.

[Gość: nibelung777]

A ja leje shell racing (chyba 10w/60), wymieniam co rok, do tej pory po 12 m-
cach uzytkowania spuszczany olej byl "czysty". Zobaczymy w nowym autku,
zaczalem jezdzic jakis miesiac temu, ale pewnie i w tym bedzie "krystalicznie"
czysty. A Pan, Panie Bolek, pisze dziwne rzeczy, moze i 98 oktanowa benzyna nie
dodaje mocy, ale jak zatankuje 95 (jezdze zwyczajowo na 98) to silnik "traci
moc", pozdrawiam - Nibelung777

[Gość: Andrzej]

Nie sugerujcie się przy wymianie kolorem oleju. Olej niezależnie od zużycia w
sensie rozpuszczania nagaru zmienia swój skład bo wchłania między innymi
związki siarki i zaczyna korodować silnik. Dlatego bezwzględnie należy go
zmieniać wg zaleceń producenta oleju. Moim zdaniem lepiej zmieniać gorszy olej
częściej (min co rok, lub 10-15 tyś) niż super olej np co dwa lata.
Klasa lepkosci niewiele ma wspólnego z trwałością oleju choć im lepsza tym z
reguły lepszy olej takze pod względem trwałości.
Na nasze warunki klimatyczne olej dolne oznaczenie lepkości powinien mieć 5-10,
to z regułu wystarcza na mrozy 10-20 st. Górne minimum 40. Ostatnio ASO leja
oleje np. 5w30 moim zdaniem zdecydowanie za lekkie na nasze, bywa że upalne
lato. Producent oleju (marka) ma znaczenie drugorzędne o ile oczywiście mowa o
czołówce producentów, bo z reguły oleje mieszane są u wytwórcy z tych samych
składników i dodatków.

[Gość: TakMaByc]

Gość portalu: nibelung777 napisał(a):

> A Pan, Panie Bolek, pisze dziwne rzeczy, moze i 98 oktanowa benzyna nie
> dodaje mocy, ale jak zatankuje 95 (jezdze zwyczajowo na 98) to silnik "traci
> moc

Jezeli jest przystosowany do benzyny 98 to mozliwe.
Same "oktany" nie maja nic wspolnego z osiagami silnika.
Benzyna o wyzszej LO po prostu spala sie lagodniej (w dluzszym czasie)niz o
mniejszej LO (dlatego kat wyprzedzenia zaplonu jest wiekszy).Po prostu LO
dostosowuje sie do konkretnych ustawien silnika.
Gdyby ktos sie uparl ,to moglby udowadniac ,ze jest nawet "gorsza"( w sensie
wartosci opalowej )bo posiada wiecej dodatkow-czyli mniej benzyny w benzynie:-))

[Gość: TakMaByc]

Wystarczy zreszta porownac LO benzyny i LPG.
Gaz ma ok 100 oktan - osiagi kazdy zna.

korekta

[Gość: TakMaByc]

Gość portalu: TakMaByc napisał(a):

> Wystarczy zreszta porownac LO benzyny i LPG.
> Gaz ma ok 100 oktan - osiagi kazdy zna.

Mialo byc "Gaz ma ok 110 oktan ..."

[Gość: Andrzej]

Nie jest tak do konca. Silniki z tzw. czujnikem spalania stukowego "wykrywają",
że mają "98" i dostosowują do tego wyprzedzenie zapłonu. Dla użytkownika daje
to wrażenie większej mocy i elastyczności silnika.
A lpg to zupełnie inna bajka. Tu przechodzisz z zasilania wtryskiem na
instalacje podciśnieniową (gaźnik) i stąd spadek mocy. Przy stosowaniu
instalacji wtrysku gazu moc nie spada a nawet wzrasta. Np. Opel przy stosowaniu
fabrycznej instalacji gazowej gwarantuje w zależności od modelu zachowanie mocy
a nawet wzrost co związane jest właśnie z wyższą LO gazu.

[Gość: Ale numer z paliwa]

Szanowny kolego !
Silniki z tzw. czujnikiem spalania stukowego wykrywają owszem, tyle że jeżeli
paliwo jest gorsze niż np. wymagane 98. NIGDY nie wykryją gdy paliwo jest o
wyższej licznie oktanowej niż trzeba. Bo czujnik spalania stukowego uaktywania
się - TYLKO i WYŁĄCZNIE - jak zacznie :stukać: A silnik stuka (następuje
spalanie stukowe) TYLKO wtedy jak paliwo jest gorsze niż zalecane przez
producenta silnika. I TYLKO wtedy silnik jest przestawiany na OPÓŹNIENIE
zapłonu - O P Ó Ź N I E N I E - . Tak postępuje komputer w silniku - jak stuka
to należy opóżnić zapłon. BO STUKA GDY ZAPŁON ZA WCZESNY. Tzn. wybuch mieszanki
następuje za wcześnie - przed dojściem tłoka w stan ZZ czyli najwyższy.
Paliwo lepsze niż zalecane np 98 zamiast 95 MUSI mieć - PRZYSPIESZONY -
zapłon. - P R Z Y S P I E S Z O N Y -
Silnik nie jest w stanie przyspieszyć zapłonu samistnie, bo nie ma takiej
funkcji. To po pierwsze - byłaby zupełna bzdura konstrukcyjna. Bo silniki
wymagające paliwa o wyższej liczbie oktanowej mają między innymi np. wyższe
ciśnienie sprężania. A silniki o niższym sprężaniu mają niższe ciśnienia. To są
zupełnie inne silniki. Po drugie nawet jakby którykolwiek silnik miał taką
funkcję - to skąd silnik miałby wiedzieć, że paliwo jest lepsze niż wymagane
standardowo. Skoro badanie liczby oktanowej paliwa przez wyspecjalizowane
laboratoria (kilka w europie) twa parę godzin i jest bardzo kosztowne oraz
potrzebne są do tego silniki badawcze (wykonywane przez jedną firmę na świecie).
Wyjaśnij kolego jak silnik mógłby to zrobić od razu przy starcie (rozruchu)
i "wiedzieć" że wlałeś właśnie paliwo LEPSZE czytaj o wyższej liczbie
oktanowej, a na dodatek ustalić o ile wyższej od standardowej.
A tak mniej poważniej: zwłaszcza gdybyś nalał paliwo po ciemku, tak aby silnik
nie widział jakie lejesz. A poza tym mógłbyś mieszać paliwo o różnej liczbie
oktanowej i robić durnia z silnika.
No to jak wyjaśnisz te kwestie ? Co na to twój silnik, podziel się z nami skąd
twój silnik taki mądry i wie jakie paliwo mu nalałeś. Gdzie mu szepczesz że ma
wlane lepsze paliwo ?, do gażnika czy w rurkę mu mówisz.

Koledzy - litości
DOUCZCIE SIĘ i nie opowiadajcie bzdur.

[Gość: misiak]

Kurde a ja leje lotos diesel 15-w40, i to już przez jakieś 200tkm........(tak
ze sześć lat) i jeździ i nie bierze oleju :)
pzdr

[Gość: Rafał]

Gość portalu: misiak napisał(a):

> Kurde a ja leje lotos diesel 15-w40, i to już przez jakieś 200tkm........(tak
> ze sześć lat) i jeździ i nie bierze oleju :)
> pzdr


Ale nie jeździsz we Szwecji....
Tam silniki zalane czymkolwiek innym niż Mobil natychmiast się zacierają ! (
wg. wieloletniej praktyki rdzennego Skandynawa - Michała...)
:)
:)
:)

[Gość: Ariel]

Jeśli chodzi to najważniejsza według mnie i zapewnie nie tylko mnie jest lepkość oleju w danej temperaturze czt. temperaturze pracy silnika. Osobiście jeżdżę na oleju marki Castrol RS 10w-60 i przy zmianie samochodu zapewne zaleję znów ten olej. Większym problemem przy dużym przebiegu jest nie utrata właściwości smarnych oleju, mam na myśli ojej w pełni syntetyczne, ale zanieczyszczenie filtra oleju. Osobiście jestem za wymianą oleju co 15 tys. km, ale teraz wśród producentów panuje moda na wydłużanie okresu między przeglądowego. Dlatego sukcesem i długotrwałą a do tego sprawną pracą silnika jest olej o dobrej jakości i odpowiedniej lepkości w danej temperaturze w połączeniu z filtrem oleju o dobrych właściwościach.
Osobiście uważam, że producenci olejów samochodowych powinni udostępniać wykresy lepkości oleju w zależności od temperatury. Ktoś kto kiedykolwiek widział takie wykresy i porównywał ich wygląd i przebieg charakterystyki dla kilku gatunów i rodzaji oleji dobrze wie, że nie zawsze lepszy oznacza mający wyższą lepkość w temperaturze pracy silnika.
No dobrze ale nie będę się rozpisywał, bo nikt nie doczyta tej wypowiedzi do końca. A odnośnie oleju silnikowego... tamat rzeka :)
Pozdrawiam...
P.S. Temat ciągników siodłowych to o wiele bardziej skomplikowana sprawa niż autek osobowych i wydaje mi się zupełnie odmienny temat.

[Gość: Molson]

A co jest takiego w Szwecji ze sie silniki zacieraja ? Czy Szwecja jest na
ksiezycu ?

[Gość: Maria]

Panowie pomocy, zakupiłam auto z przebiegiem 33 000 km i nie wiem jaki był
wlany olej. Podobno jeśli był półsyntetyk, to nie można wlewać syntetyku bo
może rozszczelnić silnik. Czy to prawda? A może nalać dobry olej syntetyczny o
lepkości 10W - 60 ? Maria

[Gość: Radek]

Lej syntetyk i nie przejmuj sie bajkami ludowymi.
Tylko niekoniecznie 10W60 na Sahare chyba sie nie wybierasz to po co Ci taki
wysoki indeks, lepiej 5W40 czy cos kolo, osobiscie polecam Mobil1.

[Gość: RF]

A ja przeszedłem na ELF evolution SXR 0W30. Olej jest super, myślę, że te
wszystkie 0W40 a tym bardziej 5W40 to już przestarzałe technologie.

[Gość: RafałGTV]

Gość portalu: RF napisał(a):

> A ja przeszedłem na ELF evolution SXR 0W30.
Z jakiego oleju ? ( Selectol Special ??? Superol ??? Mobil Ultra One ???)
W samochodzie Polonez , czy Ferrari ??? Silnik 900ccm czy 9000ccm ???
ale OK! Twoja wola..

> Olej jest super,

Po jakich obserwacjach te wnioski ??? Przejechałeś 400kkm ? Badania na hamowni
potwierdziły wzrost mocy ? Silnik się wyciszył ? Nie wzrasta temperatura w
korku czy też przy -40st.C zapala od baterii R6 ??? Kolor oleju jest
seledynowy ?

> myślę, że te
> wszystkie 0W40 a tym bardziej 5W40 to już przestarzałe technologie.

W Ameryce z powodzeniem stosuje się oleje 10w20 ! A nawet 0w20...
Zalej taki - efekty będą już nie super , ale hiper !!!

[niknejm]

Aby uzupełnić wypowiedź Rafała... 0W30 wcześniej zrywa film olejowy w warunkach
wysokich temperatur niż 0W40. Pierwsza cyfra (0) wskazuje na dobre własności
obu olejów przy odpalaniu silnika 'na zimno', druga cyfra (30 lub 40) wskazuje
na zdolność do smarowania w wysokich temperaturach. I cyfra 40 to lepszy
parametr niż 30.

Więc pisanie, że 0W30 jest lepsze niż 0W40 to pogląd co najmniej dziwny,
zwłaszcza jeśli klasa jakościowa jest ta sama (np. SL dla najnowszych olejów -
w/g API).

Pzdr
Niknejm

[Gość: RF]

Niekoniecznie zrywa film, W tym rzecz że nie zrywa a to dzięki formule IMF, a z
olejem 0W30 silnik ma większą sprawność niż z 0W40, oznacza to lepsze osiągi
silnika. Na dodatek zużycie oleju jest mniejsze (cieńszy ale ciągły film
olejowy).
Jak mówiłem mam porównanie bo wcześniej też na 0W40 jeździłem.
Do tego jeżeli wierzyć testom zużyciowym to silnik mniej się zużywa na
evolution niż na syntheze. Oczywiście mowa o zastosowaniach w pojazdach
użytkowych, wiadomo sport ma swoje prawa (silniki sportowe są na większych
luzach) i tam stosuje się specjalne oleje, które z kolei nie nadają się do poj.
użytkowych. Zauważyłem też podobne oleje u Castrola. Zresztą co ja tu będę
teoretyzował sami spróbujcie to podyskutujemy.

[niknejm]

Zmieniłem z 5W50 na 0W40, ale ŻADNYCH różnic nie zauważyłem.
Podejrzewam, że wystąpił u Ciebie efekt placebo lub... po prostu zauważyłeś
efekt zmiany na NOWY olej (niezależnie od klasy lepkości).

Poza tym te różne IMF itp. chwyty marketingowe nic nie znaczą. Istotne
są 'surowe' parametry (jak klasa lepkości i jakości). Jeśli rozpiętość między
pierszą a drugą liczbą klasy lepkości jest duża, to znaczy, że olej jest
bardziej uniwersalny, lepiej sobie radzi w różnych warunkach.
Im pierwsza liczba niższa, tym mniejsze zuzycie przy odpalaniu na zimno. Im
druga wyzsza - tym lepsza ochrona w warunkach ekstremalnych (wysoka
temperatura, przeciążenia). 0W30 może mieć rzeczywiście odrobinę cieńszy film
olejowy w wysokiej temperaturze niż 0W40, ale znaczy to (oprócz mniejszych
oporów) szybsze zerwanie tego filmu w miarę wzrostu temperatury.

Ja bym do silnika kręcącego się do 8400obr/min lub silnika z turbo oleju 0W30
nie wlał.

Pzdr
Niknejm

[Gość: RF]

Wcale tego nie neguję jeżeli kręcisz ponad 8000 obr./min to pewnie masz silnik
sportowy sądzę Hondy, ale ja kręcę maksimum 5500 i to na chwilkę bo wtedy mam
140 KM i to mi w zupełności wystarczy do wyprzedzania a jadę sobie na 2-3 tys.
obrotów. Jak mówiłem do sportu rzeczywiście jest potrzebny inny olej ale dla
większości użytkowników czyli tych co kręcą do 6000 )0W30 lub 5W30 jest lepszym
wyborem. IMF to nie marketingowy wytwór tylko wypróbowana technologia w
wyścigach Formuły 1 w bolidach z silnikami Renault, które były wówczas w
Wiliamsach i 6 lat z rzędu zdobywały mistrzostwo. Te całe V-Tec Hondy też tam
było najpierw testowane i co też to jest chwyt marketingowy?.
Nie należę do ludzi zbyt łatwo ulegających propagandzie i reklamom ale ten
akurat olej mogę polecić oczywiście tam gdzie producent dopuszcza jego
stosowanie. Mogę jeszcze dodać, że Renault fabrycznie zalewa silniki elfem
evolution 5W30 (za wyjątkiem Clio 180 KM i Megane 225 KM).

[niknejm]

Gość portalu: RF napisał(a):

> IMF to nie marketingowy wytwór tylko wypróbowana technologia w
> wyścigach Formuły 1 w bolidach z silnikami Renault, które były wówczas w
> Wiliamsach i 6 lat z rzędu zdobywały mistrzostwo.

OK, Mobil 1 tak samo reklamuje technologię SuperSyn :-) A Shell jeszcze coś
innego. Więc trzeba patrzeć na parametry i tyle.

> Te całe V-Tec Hondy też tam
> było najpierw testowane i co też to jest chwyt marketingowy?.

No nie bardzo, wystarczy rzucić okiem na parametry. Silnik 1.6 bez VTEC z
poprzedniej generacji Civica - moc max 115KM. Wersja VTEC DOHC - moc max 160KM.

Toyota ma dwie wersje silnika 1.8 - z VVTLi (system podobny do Hondowego i-
VTECa, moc max 192KM) oraz z VVTi (tylko zmienne fazy rozrządu, brak sterowania
wzniosem zaworów) o mocy 140KM.

> Nie należę do ludzi zbyt łatwo ulegających propagandzie i reklamom ale ten
> akurat olej mogę polecić oczywiście tam gdzie producent dopuszcza jego
> stosowanie. Mogę jeszcze dodać, że Renault fabrycznie zalewa silniki elfem
> evolution 5W30 (za wyjątkiem Clio 180 KM i Megane 225 KM).

Honda fabrycznie (na okres dotarcia) zalewa olej 0W20 do Accorda, ale zaleca na
co dzień inne oleje.

Pzdr
Niknejm

[Gość: RF]

No właśnie. A więc jednak V-tec dużo daje i nie jest to tylko reklama.
Co do parametrów to nie można ich "wyczytać" z samego oznaczenia.
Są takie parametry jak lepkość kinematyczna, dynamiczna, temperatura zapłonu,
własności antypienne i antykorozyjne i wiele innych. Mogę Cię zapewnić, że po
analizie z chemikami doszliśmy do wniosku, że elf robi jedne z najlepszych
olejów, oczywiście różne do róznych zastosowań ale jeżeli mówimy o popularnych
samochodach osobowych jest godny polecenia. Nie twierdzę, że Mobil czy Shell są
gorsze zwracam jednak uwagę, że obecne najnowocześniejsze technologie pozwalają
już stosować oleje 0W30 bez obawy zerwania filmu w wyższych temperaturach czego
jeszcze nie udało się dokonać w 0W20 (ale powinno to niedługo nastąpić) i to
może być powodem, że Honda zaleca inne oleje niż 0W20 a zwłaszcza w silnikach
wysokoobrotowych co również zaleca Renault. Rzecz w luzach, trzeba je czymś
wypełnić a za cieńki film olejowy w takim silniku ich nie wypełni. Poza tym
jest różnica pomiędzy 0W30 evolution 0W30 stosowanym do niedawna gdzie Twoje
wywody są słuszne. Zaletą takich olejów jest podniesienie sprawności silnika i
to jest atut nie do podważenia w przypadku "ciasno" pasowanych silników bo
wiąże się to z niższym spalaniem, lepszymi osiągami i niższym zużyciem części.

[Gość: leo]

Witam!!-a ja mam pytanie odnośnie oleju do Focusa ale TDI.juz po przebiegu 90tys.Czy warto zmieniac na suntetyk?,jezeli tak to jaki?i jakiej firmy?

[Gość: RafałGTV]

niknejm napisał:

> Ja bym do silnika kręcącego się do 8400obr/min lub silnika z turbo oleju 0W30
> nie wlał.
>
> Pzdr
> Niknejm

I słusznie !!!! Bo nie do Hondy czy Lancii ten smar powstał !

Ideą wprowadzenia olejów w30 było zmniejszenie obciążeń dynamicznych w
silniczkach o małej pojemności , niewysilonych , użytkowanych przez "pasywnych"
kierowców ( wiesz zapewne , jakiej marki / grupy marek ;) ), w krajach o
północnym klimacie. Prawdopodobieństwo zerwania ciągłości filmu olejowego dla
współczesnej bazy olejowej jest tu czysto statystyczne...
Obecnie producenci silników dopuszczają stosowanie tych olejów w innych
silnikach - głównie z uszlachetnianymi powierzchniami roboczymi cylindrów i
niskim dryftem termicznym.
Być może w laboratoryjnych warunkach można stwierdzić promilowy wzrost
sprawności energetycznej silnika. Jednak ich rzeczywiste parametry
wysokotemperaturowe są hmmm... dyskusyjne. A uniwersalność - niższa.
Na nasze warunki ( i temperamenty ) oleje w40/50/ ( a czasem w60...)są
bezpieczniejszym rozwiązaniem. Pomimo tego , uważam że demonizowanie cudownych
walorów współczesnych markowych olejów nie ma większego znaczenia.

[Gość: RF]

I nikt nie twierdzi, że należy taki olej lać do takich silników co wyjaśniłem w
odpowiedzi do Nicknejma, ale nie zgodzę się że wzrost sprawności jest promilowy
bo udowodniony jest wzrost i kilka procent. Czy do stosowania w małych
silniczkach? hmm ja mam 2 litrowy silnik benzynowy 140 KM (5700 obr./min)
100 000 km i zużycie oleju przy dynamicznej jeździe wynosi około 0,1 litra na 5
tys. km.
Dodam, że to minivan a więc ma dość duże opory aerodynamiczne, szerokie opony,
wozi ładunki i zużywa przy tym w trasie 7-7,2 l/100 km benzyny. Koledzy którzy
jeżdżą w podobnych warunkach a stosują Mobil 5W50 spalają nawet 9 litrów na
setkę, tyle że Fordem (w upały oczywiście z włączoną klimatyzacją).
Dodam, że nie jeżdżę tylko po Polsce, chorwackie góry w bardzo upalne dni auto
zaliczyło bez problemów. Dodam jeszcze, że świetnie pracują na tym oleju
zawory, nie słychać żadnych stuków a do tego po odpaleniu silnik pracuje jakby
był ciepły, wygląda na to, że olej bardzo wolno spływa ze ścianek cylindrów i
silnik jest smarowany od pierwszych chwil po uruchomieniu.

[Gość: mobile]

Spróbuj zatrudnić się w dziale reklamy Elfa.

[Gość: RF]

Elf wystepuje tu tylko jako przykład chodzi o nowoczesne oleje 0W30, które
przecież mają w ofercie również inni producenci jak np Castrol choć trudno mi
powiedzieć czy mają te same własności. Rzecz w tym czy lepiej stosować 0W30 wg
nowoczesnych technologii czy 0W40 a nie która firma robi najlepsze oleje.

[Gość: mobile]

Jeżdziłem na Elf 5W50.Po zalaniu,cis. w cylindrach od 13,5 do 13,7.Po 200tys.
od 4,5 do 6,0.Reklamy żyją swoim życiem.

[Gość: RafałGTV]

Gość portalu: mobile napisał(a):

> Jeżdziłem na Elf 5W50.Po zalaniu,cis. w cylindrach od 13,5 do 13,7.Po 200tys.
> od 4,5 do 6,0.Reklamy żyją swoim życiem.


Znaczy się ciśnienie sprężania ????
13,5 ? Jaki to silnik ?

[Gość: mobile]

TU 9

[Gość: mobile]

Peugeot

[Gość: RF]

No i właśnie 5W50 a ja mówię o 0W30. Testy laboratoryjne wykazały mniejsze
zużycie silnika niż na 0W40 a tym bardziej 5W40 lub 5W50, tego samego
producenta więc to co piszesz potwierdza ten fakt.
natomiast zużycie silnika po określonym przebiegu w rzeczywistości jest nie do
oceny bo każdy silnik ma inne warunki eksploatacji i nawet jeżeli będą to
identyczne silniki na takim samym oleju to zużyją się nierówno.
Na tym polegają poszczególne testy, żeby wlasnie zapewnić jak najbardziej
zbliżone warunki ich przeprowadzanie aby otrzymane wyniki dało się porównać.
Można by dywagować o firmach ale jak podkreśliłem nie chodzi o taką czy inną
firmę bo każda reklamuje się jak może tylko o klasę oleju do określonych
zastosowań w okreslonych warunkach. A jeżeli już zadałeś pytanie o elfa to
powiem Ci że stosuję ten olej od 15 lat kiedy tylko mineralne były dostępne i
porównując mineralnego Mobila i elfa z tamtych lat stosowanych w Maluchach i
Samarze powiem że z Mobila miałem nagar w silniku a z elfa nie. Na dodatek po
przejściu na elfa bez wykonywania jakichkolwiek regulacji zużycie paliwa w
Samarze spadło o 0,4 - 0,6 l/100 km. I to jest m. in. powód że do dziś stosuję
elfa choć NIE twierdzę, że jest to najlepszy olej bo sam testów nie
przeprowadzam. Wystarzy mi fakt, że nie mam problemów z silnikiem i auto
porównywalnie do innych mniej spala a oleju nie ubywa. Poza tym pomiar
ciśnienia sprężania nie musi być wykładnikiem zużycia silnika, wystarczy
przecież jakaś nieszczelność zaworów i ciśniene spadnie.
Gdybyś rozebrał silnik i pomierzył części to można by określić ich zużycie.
Czasem w tym szmatławcu są testy długodystansowe i tam tak oceniają zużycie.
W przypadku Megane 1.6 po 100 000 km wszystkie części silnika mieściły się w
tolerancji wykonania części nowych więc po następnych 100 000 byłyby prawie jak
nowe. Tak więc czekam na jakieś konkrety a nie pomiar ciśnienia sprężania.
Pozdrawiam.

[Gość: Maria]

Dzięki za pomoc. Bajek nie słucham tylko mechaników, a ich opinie są różne.
Maria

[Gość: TO JA]

Pomijajac "racing" i mowiac o przecietnej eksploatacji: Coraz bardziej sklonny
jestem przejsc na system czestszych wymian zwyklego (taniego) oleju zamiast
dlugotrwalej jazdy na jakims cudzie techniki olejowej.

[Gość: RF]

To słuszna teza ale jak chcesz eksploatować auto krótko potem sprzedać.
Na dłuższą metę, stosowanie niskiej klasy oleju niszczy silnik.
Taki olej się spala powstaje nagar który zapycha co się da dostaje się pomiędzy
ruchome części i powoduje ich zacieranie.
Najlepiej stosować olej syntetyczny wymieniając go co 10-15 tys. km i najdalej
do 18 miesięcy bez względu na przebieg a silnik będzie dobrze służył.
Zalety: łatwiejszy rozruch zimą, lepsze smarowanie w wysokich temp. lepsze
osiągi i ekonomiczność silnika.
Oczywiście nie można takiego oleju wlać do silnika, który dużo przejechał na
oleju mineralnym.
Jak to mówią ucieranie tyłka szkłem nie jest dobrym rozwiązaniem.

[Gość: TO JA]

Moj pomysl wzial sie z obserwacji zyciowej. Mam samochod ktory przejechal 300
tys mil (480 tys. kilometrow) bez zadnych napraw silnika i dalej NIE BIERZE
OLEJU. Zwykly olej byl zmieniany co 3 tys mil. W innych samochodach zmieniam co
5 tys i chyba przejde na co 3 tys, pomimo ze instrukcje mowia o jakichs tam 7.5
czy cos. A znam ludzi co wierza w te MobileOne ktorych silniki i tak robia
kaput duzo wczesniej.
Szklo do tylka to wlasnie taki dlugo wytrzymujacy przyrzad. Moja metoda polega
na jednorazowym uzywaniu papieru, za kazdym razem nowego.

[Gość: Andrzej]

Mam passata 1,9 tdi z pompowtryskiwaczami. Przebieg 160 tyś. km. Jeżdżę na
mobil 1 syntetyc. Zużycie 0,25litra/1000 km. Wymiana co 15 tyś. km. Ponieważ 1
l oleju kosztuje około 50 zł chciałbym zmienić na tańszy , syntetyk lub
półsyntetyk posiadający homologację vw 505 00. Co proponujecie ?

[Gość: Michal]

Przechodzac na inny olej niz ten ktory obecnie posiadasz skrocisz powaznie
zywotnosc silnika.Pamietaj masz TDI,tutaj niema co oszczedzac jak sie nie ma na
eksploatacje to sie nie kupuje auta drogiego.Nie patrzy sie na cene zakupu
tylko na pozniesze koszty eksploatacji.Dlatego auta uzywane z duzymi silnikami
sa bezwartosci.Pzdr.Michal
P.S zaoszedzisz 10zl na litrze a juz niedlugo wydaz na remont grube tysiace.
Cena Twoje auta spadnie.
Dzisiaj sie jezdzi na tym samym oleju do konca.Ta dawna zasada ze popewnym
czasie przechodzimy na gorsze oleje poniewaz auto jest starsze jest bledna.

[Gość: Misiek]

Czy do Twojego silnika (VW TDI) firma nie zaleca specjalnego oleju, bodajże
505.01, który smaruje te pompowtryskiwacze. Radzę się upewnić, silniki TDI
Volkswagena wymagają specyficznego oleju, szukalem dla znajomej, normę tą
spełniał jakiś Shell.
Pzdr.

[Gość: Misiek]

Ten Shell to Shell Helix Diesel Plus VA 5W 40, do silnikówm TDI Volkswagena
musi być spełniona norma 505.01. O ile wiem dostępne u nas Mobil 1 nie
spelniają tej normy.
pzdr.

[robox]

Uwielbiam takie wątki, jeden chwali to a drugi tamto, prawdę powie tylko
przebieg a on nie zależy tylko od oleju ale m.in. od techniki jazdy.Michal o
ile pamiętam może pochwalić się niezłym przebiegiem bez remontu.Inni pewnie
też.Olejów na rynku jest sporo także wybór jest spory.Z tymi zmianami co 30 kkm
albo co 50 kkm może być różnie, w różnych autach jest wskaźnik kiedy trzeba
zmienić olej i nie zetknąłem się z przypadkiem aby komp pokazał zmianę po 50kkm
ale pokazuje wcześniej.Są to silniki klasy wyższej niż 1.3 jtd fiata, mniej
narażone na obciążenia.Po za tym na pewno w książce obsługi jest napisane że w
warunkach dużego obciążenia( np. jazda tylko po mieście )zmiany oleju należy
skrócić.