40 lat Małego Fiata

[Gość: mzb]

stuknijcie się, gdyby nie autopager, nikt nie oglądałby tylu slajdów

[Gość: xxxlx]

fot 11 - fake

[Gość: jacek]

Na pierwszy rzut oka brakuje Bisa, o którym warto by było więcej napisać. Tak czy siak 126 był świetnie wybraną licencją. Polska motoryzacja dzieli się na tę sprzed 126 i tę od 126. Ten samochodzik zmienił wszystko. Nie piszę tego przez jakiś szczególny sentyment, bo nigdy nie miałem 126.

[rabingoldblatt]

"(średni miesięczny zarobek w 1973 roku to 3,4 tyś zł)."
Ciekawe ile "tyśęcy" płaci Agora swoim niedouczonym redaktorkom.

"Fiat był również znakomitym towarek eksportowym."
Kolejny kwiatek i też z pierwszej strony. No ale żeby resztę takich goownianych tekstów zobaczyć trzeba klikać żeby Agora mogła sie "klikalnością" pochwalić.

ŻENADA !!!!

[Gość: fubrawiec]

Robią nowoczesne miniaki to może jacyś polscy inżynierowie wpadną na pomysł rewitalizacji maluszka?:)

[Gość: łeeee]

kocham slajdy

[wujaszek_joe]

jacek: jeśli to była świetna licencja, to znaczy że można było wybrać gorzej?
Szkoda, że nie zdecydowano się na fiata 127. Była to droższa konstrukcja, ale za to rozwojowa, z przednim napędem i silnikiem z przodu, Ciekawe czy ktoś to policzył, ilu ludzi zginęło przez to, że musili podróżować takim toczydełkiem niebezpiecznym.

[fragles102]

I to była sznsa dla Polski ,Włosi dali nam projekt a my powinniśmy olać komunistyczną władzę i udoskonalać po troszce jak w przypadku ryjka ,tak samo trzeba zrobić teraz ,olać władzę POstkomunistyczną i robić im za opak hehe

[Gość: rabin Rozen]

Moim zdaniem to była zła licencja. kupiliśmy licencję na samochód który już wtedy był przestarzały. Fiat 126 to stary Fiat 500 z lat pięćdziesiątych w nowej budzie. Model nierozwojowy. Fiat 125p to stary Fiata 1300/1500 z lat pięćdziesiątych, z nadwoziem Fiata 125.
Jednocześnie z zakupem licencji na schyłkowe modele Fiata zaprzestaliśmy prac rozwojowych nad własnymi nowatorskimi projektami: w roku 1968 miała wejść do produkcji Syrena 110 - projektu zaniechano z powodu podpisania umowy z Fiatem. Tak samo zaniechano wdrożenie do produkcji luksusowej i nowoczesnej Warszawy 210.
To już mądrzejsi byli Jugosłowianie, którzy kupili licencję Fiata 128. Na tyle udana konstrukcja, że Zastava 1100 była produkowana jeszcze w XXI wieku i pewnie dalej byłaby produkowana, gdyby NATO nie zbombardowało fabryki.

[Gość: jacek]

@ wujaszek_joe:
Wybór 126 był znakomity, bo realistyczny. To był najtańszy w produkcji z rozpatrywanych samochodów, ale w Polsce początku lat 70-tych był i tak wystarczająco drogi, żeby jego zakup trzeba było okupić maksymalnym wysiłkiem finansowym. W dodatku wiadomo było, że Fiat 500 kilkanaście lat wcześniej zmotoryzował Włochy, więc minimalne kryteria do takiej roli spełniał. 127 był oczywiście o pół metra dłuższy, o dwie epoki nowocześniejszy, ale też o jakieś 40% droższy w produkcji. Golf (nie istniejący wtedy w metalu) był jeszcze bliżej gwiazd. Rozpatrywano też tylnonapędową Skodę, która bardziej pasowała na alternatywę dla 125 niż 126. Patrząc z dzisiejszej perspektywy 126 może się wydawać żałosnym toczydełkiem, ale w czasach Syren i Trabantów był wehikułem marzeń większości Polaków.

[Gość: rabin Rozen]

Maluch kombi (slajd nr 7) miał 500 litrów pojemności bagażnika? Tyle co współczesna Skoda Octavia? Ta informacja musi byc przekłamana.

[Gość: korektor]

w Bielsku-Białej :/

[Gość: Gość]

nr 8 to nie żaden bambino tylko kabriolet Bosmala. Żenujący artykuł pełen błędów.

[Gość: jola]

Rewelacyjnie przyjemne auto w tamtej cywilizacji

[Gość: xxx]

Koleżanka miała 10 lat temu jednego z tych 507 cabrio. Alez to był parch. Zwyczajowa tandeta, głośność imułowatość fiacika plus to wszystko spotęgowane przez brak dachu.

Karykatura lansowozu to była

[Gość: xyz]

Fajny material !!!

[boul81]

maluszek to najważniejszy samochód w historii polskiej motoryzacji. Fakt,że był przestarzały, ale dzięki temu banalnie prosty i tani w eksploatacji. Każdy kto miał śrubokręt, kilka podstawowych kluczy i książkę obsługi mógł praktycznie rozebrać go i złożyć samodzielnie. Mogliśmy wziąć licencję na 127, ale był droższy i bardziej skomplikowany i mało kto mógłby sobie na niego pozwolić. Dla Polaków maluch stał się tym, czym Ford T dla Amerykanów- umożliwił przesiadkę z rowerów i konnych wozów na samochody i co ważniejsze- na utrzymanie tego samochodu było stać praktycznie każdą rodzinę. Dlatego maluszek powinien być szanowany i kochany.

[funkenschlag]

Maluch owszem był towarem eksportowym, ale z Włoch a nie z Polski. Dlatego Bambaino w Irlandii, które czasem można spotkać jest FIAT-em, a nie jego wersją polską i nie czasem zwano go Bambino, ale to była jego nazwa.

[Gość: z]

guwno

[Gość: Lum]

@z

malo konstruktywny komentarz ale to mozna wybaczyc...braku znajomosci ortografii juz nie

[Gość: fifi]

Niedowiary ze az tyle ich zbudowali.... a dzisiaj nie ma juz prwie ich w ogole...

[ernstmag350]

szkoda że mało kto już o nie dba:( Ale w naszym kraju nigdy nie dbało się o zabytki.
najłatwiej zezłomować. Fajne autko. Ciekawe czy za kilkanascie/ dziesiąt lat ktoś będzie umiał nimi jeździć?

[Gość: glaca]

GIEREK TO BYŁ GOŚĆ!!! WIELKI CZŁOWIEK, NIE TO CO DZISIEJSZE DEBILE Z WIEJSKIEJ!!!

[Gość: van der Cyc]

Dzięki dla Fiata za zmotoryzowanie Polski. Szacunek. Co do 127 to pewnie byłby za drogi dla przeciętnej rodziny w latach 70 i 80.

[pocalujta_wujta]

Tak trzeba bylo wykorzystac. Jakby inzynierowie tego nie robili. Przypomnijscie sobie samochody Wars i Beskid. oba widzialem jako prototypy na wystawie na PW (studiowalo sie tam wtedy). Niczym nie odbiegaly od norm zachodnich. Pytanie: kto i czemu zabil projekty? Ja mysle ze mozna snuc niezle domysly kto od kogo bral i komu bylo nie na reke miec konkurencje.