Winterreifen

[olandi1]

Seit Mai 2006 schreibt die Straßenverkehrsordnung vor, dass "bei
Kraftfahrzeugen die Ausrüstung an die Winterverhältnisse anzupassen" sind.
"Hierzu gehört insbesondere eine geeignet Bereifung." Dieses bedeutet zwar
keine generelle Winterreifenpflicht. Wer jedoch mit Sommerreifen auf schnee-
oder eisbedeckten Straßen fährt, riskiert im Einzelfall ein Verwarnungsgeld
von 20 Euro oder bei Behinderung ein Bußgeld bis zu 40 Euro sowie einen Punkt
in der "Verkehrssünderkartei" in Flensburg.
Deshalb die Winterreifen schon vor dem ersten Schnee aufziehen!Der Übergang
vom Herbst zum Winter kann sehr schnell gehen – mit ersten Kälte- und
Wintereinbrüchen ist nun jederzeit zu rechnen. Um auch dann auf den Straßen
sicher voranzukommen, empfehlen die Kreispolizei, die Fahrzeuge schon jetzt
auf Winterreifen umzurüsten.Und die Kreispolizei empfiehlt nach wie vor:


Licht an: immer! Schalten Sie nicht erst das Licht an, wenn Sie schlecht sehen
können, sondern immer, damit Sie früher gesehen werden. Denn LICHTFAHRER SIND
SICHTBARER !

[olandi1]

Jo już zimowe papućki na auto założył, a jak WY??????????

[dede99]

mosz nowe abe uzywane?
jo mom dopiyro zamiar kupic,czekom az tyn piyrszy nawal minie.
widziolech fuldy po 50 E inkl. montaze!

[ballest]

Jou nie kupujam Winterreifow!

[szwager_z_laband]

do terynowych podobno niy pocza - je to richtik?

[olandi1]

szwager_z_laband napisał:

> do terynowych podobno niy pocza - je to richtik?

Chyba, üe w tym terenowym mosz gonsienice cuołgowe założone :))

;)

[szwager_z_laband]

Test 11/2002


235/70 R16 (11/2002)

Winterreifen für Geländewagen: Der "Etikettenschwindel"
Vorurteile halten sich oft hartnäckig - und manche sind richtig gefährlich. So
argumentieren viele Besitzer von allrad-getriebenen Geländewagen: »Wozu brauche
ich Winterreifen? Meine Sommerreifen haben grobstollige Profile, mit denen
komme ich überall durch. Und die M+S-Markierung für die Wintertauglichkeit ist
auch drauf« - ein erschreckende Selbstüberschätzung, die zwei Ursachen hat: den
Etikettenschwindel der Industrie und überhebliche Sorglosigkeit.

Der M&S - Etikettenschwindel
Der Schwindel mit der M+S-Markierung (»mud+snow« oder »Matsch+Schnee«) ist nach
offizieller Lesart gar keiner - und trotzdem haarsträubend. Zum Hintergrund: In
den USA kamen für den boomenden Markt der Geländefahrzeuge ständig neue
Spezialreifen auf den Markt, die zwar toll aussahen und im besten Fall
offroadtauglich waren, aber ein Dilemma hatten - sie konnten bei der Höchst-
geschwindigkeit der immer schneller werdenden Fahrzeuggattung nicht mehr
mithalten. Das Problem wurde kurz und trocken gelöst: Man druckte einfach das
M+S-Symbol auf die Flanke, der Reifen wurde so zum Winter- bzw.
Ganzjahresreifen. Der Clou: Er darf so gekennzeichnet auch dann aufgezogen
werden, wenn das Auto wesentlich schneller fährt als es die Reifenbauart
erlaubt.
Und jetzt wird der Schwindel zum Skandal. Denn fragt man nach den rechtlichen
Grundlagen, die zum Tragen des M+S-Symbols berechtigen, stellt man verblüfft
fest: Es gibt überhaupt keine! Alle Hersteller können nach Lust und Laune »M+S«
auf ihre Reifen schreiben - und glauben Sie uns: Bei den Geländereifen tun sie
es auch. Wohlgemerkt: Dieses rechtliche Vakuum gilt auch für die Pkw-Reifen,
doch hier hält sich die Industrie sozusagen an eine freiwillige Ehrlichkeit.
Bei Geländereifen jedoch herrschen durch den Einfluss des amerikanischen
Marktes Wild-West-Methoden - ohne Rücksicht auf Verluste.
Besonders tückisch ist, dass Offroadreifen mit ihren groben Stollen und den
offenen Querprofilen tatsächlich den Anschein schneepflügender Qualität
erwecken - und so den Fahrer in wohliger Sorglosigkeit wiegen. Im Notfall
stehen ja noch Allradantrieb, ABS und ESP als Lebensretter zur Verfügung.

Was macht einen richtigen Winterreifen aus?
Ach, wenn Chemie und Physik doch immer so einfach wären. In der Tat fehlen den
aufgepeppten »Winterreifen« aber zwei entschiedene Elemente: eine
Gummimischung, die auch bei Temperaturen unter 7° C noch elastisch bleibt, und
Mikrolamellen, die durch die Verzahnung mit Schnee und Eis für ausreichend Grip
sorgen. Beim Beschleunigen mit der Traktion des Allradantriebs fällt dieses
Manko noch nicht auf, doch spätestens beim Bremsen, in Kurven oder beim
Bergabfahren wird's gefährlich. Ohne Lamellen und mit verhärteten Reifen bricht
die Verzahnung mit der Fahrbahn ab, das Fahrzeug kommt ins Rutschen und kann -
weil Schwergewicht - auch nicht mehr unter Kontrolle gebracht werden - Abflug!

Der wintertaugliche Off Road-Reifen
Die Reifenindustrie hat auf dieses Sicherheitsrisiko reagiert - wenigstens seit
dem Zeitpunkt, als auch die deutschen Fahrzeugher-steller Mercedes und BMW mit
der M-Klasse und dein X5 den boomenden Geländewagenmarkt (etwa 90 000
Neuzulassungen jährlich) bedienen wollten. Jetzt war hohe
Erstausrüstungsqualität gefragt und deshalb beschränken sich die
Reifenhersteller inzwischen nicht mehr nur darauf, amerikanische Offroadreifen
zu importieren, sondern entwickeln außerdem Produkte für den europäischen
Markt, eben auch ausgewiesene Winterreifen (meist mit dem Symbol einer
Schneeflocke gekenn-zeichnet). An der Unsitte, jedes Exemplar im Programm mit
M+S zu markieren, hat sich freilich nichts geändert - entsprechend groß bleibt
die Verunsicherung bei den Kunden. Es wird also höchste Zeit, die Spreu vom
Weizen zu trennen. Und der ADAC leistet Pionierarbeit: Erstmals in Deutschland
mussten sich Geländereifen in einem kompletten Winterreifentest beweisen - bis
auf wenige technisch bedingte Ausnahmen (z.B. Verschleiß) nach den üblichen
harten ADAC-Kriterien.

Der ADAC-Test
Schwierig gestaltete sich die Auswahl der Testgröße, da der Markt sehr
unübersichtlich ist: Fast jedes Geländefahrzeug hat seine eigene
Reifendimension. Den größten gemeinsamen Nenner fanden wir schließlich im Ford
Maverick (baugleich: Mazda Tribute) mit der Dimension 235/70 R 16. Immerhin elf
Modelle kamen so zusammen, bekannte Namen wie Bridgestone oder Dunlop fehlen
trotzdem. Wenn möglich testeten wir pro Hersteller ein ausgewiesenes
Wintermodell und einen M+S-markierten Ganzjahresreifen, beide mit einem
straßenorientierten Profil, was auch den realistischen Fahrgewohnheiten
entspricht.

Enttäuschende "Ganzjahresreifen" und gute Winter-Spezialisten
Das Ergebnis unseres Vergleichstests ist für die Ganzjahresreifen (auf dem
Geländewagensektor!) niederschmetternd: Kein einziger kann für den Einsatz im
Winter empfohlen werden, alle fünf Kandidaten sind nicht wintertauglich! Auf
Schnee und Eis wird eine Fahrt mit ihnen zur Zitterpartie (eine Ausnahme macht
der Pirelli Scorpion S/T, der auf Schnee zwar überzeugt, dafür aber auf Nässe
patzt).
Es geht auch anders: Immerhin drei Winterspezialisten erreichten auf hohem
Niveau das Prädikat "besonders empfehlenswert" - mit unterschiedlichen
Schwerpunkten: Der Conti 4x4 WinterContact punktet vor allem auf trockener
Fahrbahn, der Michelin 4x4 Alpin auf Nässe und der Pirelli Scorpion Ice+Snow
auf Schnee.
Empfehlenswerte Alternativen zum im Winter untauglichen Ganzjahresreifen sind
auch der Fulda Tramp 4x4 Yukon und der Goodyear Wrangler UG. Beim Fulda muss
man lediglich einige Abstriche beim Komfort machen und der Goodyear fällt etwas
bei den Leistungen auf trockener und nasser Fahrbahn ab. Hervorragend auf
Schnee und Eis präsentierte sich der Winter Slalom von BFGoodrich, doch auf
Grund seiner Schwäche auf Nässe könnten wir ihn nur bedingt empfehlen.

Winterreifen übers ganze Jahr?
Also: Auch für Geländewagenfahrer sind Winterreifen unbedingt Pflicht. Doch wer
jetzt glaubt, auch mit Winterrreifen das ganze Jahr über fahren zu können,
täuscht sich. ADAC-Tests bei sommerlichen Temperaturen haben ergeben, dass
Winterreifen dann erheblich längere Bremswege benötigen als Sommerspezialisten.
Und auch der Verschleiß der Reifen wird sich dramatisch erhöhen. Wer das ganze
Jahr sicher unterwegs sein will, wird um die Anschaffung eines zweiten
Reifensatzes mit Felgen also nicht herumkommen.

Folgende Modelle überzeugten im ADAC-Reifentest und haben die ADAC-Empfehlung 3-
Sterne erhalten:

[olandi1]

Also: Auch für Geländewagenfahrer sind Winterreifen unbedingt Pflicht.


Sam żeś se som znod odpowiydź.
Jo mom te 3-gwiazdkowe założone

[szwager_z_laband]

no to ci to utrodnia;)

jo mom Michelin 215/65R16
M+S
4x4 Synchrone


musza zmiynic abo niy?

:))

[olandi1]

To jo cie musza rozczarować
M+S gilt nicht mehr (traci ważność od 1.01.2007)

[szwager_z_laband]

:)))

jo tera dzwoniou n apolicja i sie pytou - odpwowiydz boua, ze te mi styknom

[szwager_z_laband]

tera zech godou ze ubezpieczyniym - padali ze zimowe poczebuja ino jak jado do
gorow we ciynzke warunki (?)

ps

jeszcze sie spytom we ADAC, ale jak zech te auto kupowou to mi tysz padali ze
te mi styknom ....

[olandi1]

Na moje, to te M+S powinny styknonć, ale co te pierony jeszcze sam wymyślom, to
ino jedyn Pon Bóczek raczy wiedzieć.
W kożdym razie zicher je zicher i na zima wola mieć te zimowe papućki drauf

[szwager_z_laband]

to je tysz prowda, ale i miyndzy zimowymi som roznice!

[dede99]

z tygo co jo wiym M+S styknom w zupelnosci
(Matsch + Schnee)
Mud + Snow)

dede

[szwager_z_laband]

ja, ale Olandi mo tysz recht - cos sie szykuje na nowy rok ze tymi rajfami, juz
nawet we V o tym godali

bydymy widziec ....

[olandi1]

Jo tam wola niy ryzykować
Te mandaty i punkty we Flynsburgu mie niy świyndzom

[ballest]

Jeszcze roz! - w niymieckim ustawodawstwie se nic nie zmienilo, jak bouo tak
jest,
taki slogan jak die Reifen "den gegebenen Straßenverhältnissen anpassen" juz
zawsze przez Versicherungi przestrzegany bou, tak wiec tyn Gesetz wykorzystaly
tylko handlyrze reifow!

[olandi1]

Ballest, jo by nie był tego taki pewiyn.
Jak cie bydom chcieli upieprzyć, to zawsze gesetz na cia znojdom

[olandi1]

A to żech wzion stond
www1.polizei-nrw.de/kleve/aktuell/article/wintereinbruch03112006.html
Poczytej se całość

[olandi1]

"Hierzu gehört insbesondere eine geeignet Bereifung."

Winterreifen - Pflicht seit 1.1.2006!

[hanys_hans]

Winterreifen - Pflicht seit 1.1.2006!

Seit 1. Januar gilt eine Ergänzung der Straßenverkehrsordnung...

... nach der eine "geeignete Bereifung" gefordert wird. Das
Bundesverkehrsministerium hat den Starttermin überraschend vorgezogen;
ursprünglich sollte die Änderung am 1. Mai gelten.
Damit nimmt sich das Ministerium erstmals überhaupt dem Dauerstreitthema
Winterbereifung an – wenn auch sehr schwammig.
Wichtiger Extrasatz im Gesetz:
In die Straßenverkehrsordnung (§2 Abs. 3a) wurde folgender Satz eingefügt: Der
Hintergrund dürfte eher auch finanzieller Natur sein. Denn die formelle
Vorschreibung von Winterreifen verteuert das Autofahren faktisch per Gesetz –
und könnte zu entsprechenden Widerständen führen.

[hanys_hans]

Der ADAC interpretiert die "schwammige" Formulierung letztlich dennoch als
Winterreifenpflicht. In einer Stellungnahme kritisiert der Club: Der Starttermin
ist nach Ansicht des ADAC zu kurzfristig, weil sich jetzt Millionen von
Autofahrern zusätzlich innerhalb weniger Wochen mit Winterreifen eindecken
müssen". Während die Änderung der StVO schon zum 1. Januar in Kraft treten soll,
werden bei Verstößen vorerst keine Bußgelder kassiert (geplant sind 20
Euro)."Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse
anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und
Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage". Klingt nach einem dehnbaren
Gummiparagrafen. Welcher Gummi auf dem Auto passend ist, entscheidet die Praxis:
WinterreifenpflichtW

was nicht rutscht, passt. Oder was die Polizei in Ordnung findet. Offizielle
Begründung aus dem Bundesverkehrsministerium für die unscharfe Formulierung: Die
Straßenverkehrsordnung (StVO) kenne keine "Sommerreifen" und "Winterreifen". Man
könne in einem Gesetz technische Produkte nicht definieren. Immerhin sind den
Bürokraten "Frostschutzmittel" und "Scheibenwaschanlage" bekannt. Unabhängig
davon weist der ADAC aber darauf hin, dass mit In-Kraft-Treten der Änderung
stärker als bisher versicherungsrechtliche Nachteile drohen. Die
Kaskoversicherung kann die Leistung verweigern, wenn der Unfall auf ungeeignete
Bereifung zurückzuführen ist (grobe Fahrlässigkeit). In solchen Fällen drohen
auch mit der aktuellen StVO ein Bußgeld (und Punkte in Flensburg) wegen
Straßenverkehrsgefährdung.
Handhabe gegen rutschende Lkw?

Das ist auch der rechtliche Hintergrund der StVO-Änderung. Da ausdrücklich von
der passenden Bereifung an Kraftfahrzeugen insgesamt die Rede ist, können
beispielsweise auch Lkws, die mit ihren rutschigen Reifen liegen bleiben und
ganze Autobahnen blockieren, leichter belangt werden, heißt es aus dem
Bundesverkehrsministerium.