Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: killka]

Jasne! Jestem ZA!

[Gość: k]

he he; głupiej drogi szybkiego ruchu nie da się w Polsce wybudowac a marzą się
kanały, hehe

[swoboda_t]

Na Śląsku budowa dróg idzie sprawnie, to i kanał da radę wybudować.

[wujekzielarz]

Rewelacyjny pomysł! Tylko sobie wyobraźcie - kajakiem ze Śląska do
samego Belgradu albo nawet nad Morze Czarne!

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: eeeee]

a czy barki na Wiśle nie zasłonią Wawelu?

A co na to wędkarze i ekolodzy?

[Gość: dfds]

Taki kanał na pewno zagraża jakiemuś gatunkowi ważki wodnej, lub porostów -
gdzie są ekolodzy, kiedy są potrzebni?

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[bierfreund]

Ano budujcie, pewnie.
Moze moje wnuki sie doczekaja...
A moze nie.

[Gość: wodnik szuwarek]

Taaa marzenia, a za stopniem wodnym Przewóz woda ma 50 cm głębokości

[lucusia3]

A Wisła dalej idzie kanałem skawińskim. No to jak będą puszczać te barki, jak promy koło Czernichowa często nie są w stanie ze względu na brak wody przepływac na drugi brzeg, a to sa takie duże PŁASKIE deski.

[Gość: pieszczoch50]

Racja!
Są już ludzie (prywatni), którzy chodzą za budową stopnia
Niepołomice. chodzi o prąd. Przy okazji byłoby przedłużenie pływania
na Wiśle o dalszy odcinek. Takie pomysły winny być wręcz pchane do
przodu a nie blokowane. Ciekawem jak się ten pomysł rozwinie.

[...]

[krakower]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: edek]

he he he możecie sobie tylko pomarzyć, z rządem PO tylko na tyle można, no
chyba że UE każe...

[Gość: nawała]

Rząd Premiera Co Ma Przerwę, zbudowałby oczywiście w Krakowie port pełnomorski.
I gdyby nie ta przerwa, to pewnie Najlepszy W Historii Polski Prezydent, ochoczo
i radośnie bulgocząc po wolsku, właśnie witałby wpływającą pod Wawel Queen
Mary II.

Kraków będzie portem z dostępem na Groblach

[Gość: Hroblin]

To może być hit Europy! Podwodny parking na Groblach. Sam cud techniki i
będzie spokój jak podtopione piwnice okolicznych budynków zatoną wraz z
pustostanami i ich złodziejskimi spółkami asikGroble masik pl@

Znowu w urzędach nuda

[hontren]

Kto w XXI wieku wymyśla budowanie kanałów chyba za bardzo popadł w
utopię.To była konieczność w XIX i XX wieku.Póżniej na masową skalę
korzystano z kolei.Teraz jest tym transport samochodowy.
Jakie trzeba by było ponieś koszty , nie mówiąc o rentowności takiej
inwestycji.Podejrzewam,że w urzędach znowu nuda i trzeba wymyślać
jakieś idiotyczne pomysły,a póżniej usiłować wcielić je w życie.

[Gość: Gosc]

Mylisz sie bardzo.
Transport wodny to najbardziej ekonomiczny transport.
Kiedy mieszkalem w Szczecinie, barki wodne mozna bylo spotkac, ale chyba glownie
wegiel przewozily. W Warszawie statkow na Wisle nie ma wcale (w kazdym razie ja
chyba nigdy statku w Wawie nie widzielem).
A co mnie uderzylo w Niemczech to to, ze tutaj trasport rzeczny jest bardzo
rozwiniety. We Frankfurcie kiedy spojrzysz na Main, to praktycznie co 15..30 min
przeplywa jakis statek. Zarowno transportowe jak i wycieczkowe. Rzeka jest
czescia infrastruktury, bardzo fajnie wykorzystana. Jest czescia miasta (czego
nie mozna powiedziec o Warszawie - tam rzeka to granica dwoch swiatow)
Jeden statek bierze na poklad kilkadziesiat kontenerow. Ile TIRow byloby
potrzebnych to takiego transportu?
Oczywiscie, trzeba bylo budowac w XIX w. Ale skoro sie nie zbudowalo (a stare
szlaki rzeczne popadly w ruine) to trzeba je zbudowac teraz!

[Gość: jarek]

taaaa
zobacz co się dzieje w Niemczech
modernizują, polepszają parametry dróg wodnych
ale przed kanałem śląskim trzeba by najpierw użeglownić Odrę od Brzegu Dolnego
do Nysy Łużyckiej i od Kędzierzyna do granicy czeskiej...

[Gość: eso]

domorosły specjalista?

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: Dan]

Pakujmz Krakow w Kanal.... Juy mamz jeden rajcow i PO. Zniszszono
juz Polska Zegluge Srodladowa... A teraz kanalz sie chce budowac....
Krakower sie wes i lecz

Kolejna obietnica Tuska?

[Gość: leming]

autostrady, służba zdrowia, szkolnictwo itp, itd

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[kruk51]

Panowie ! To nie te czasy ! Budowa i utrzymanie portów, kanałów i inny
ch urządzeń są droższe w budowie i utrzymaniu około dziesięciokrotnie.
A po za tym jest to żółwi transport. Nie na nasze czasy. Barka zwęglem
będzie płynęła trzy tygodnie, koleją pięć dni a samochodem góra dwa do
trzech dni. Czas to też pieniądz !

[Gość: pieszczoch50]

To nie jest tak!
Transport towarów masowych odbywa się potokowo, a szczególnie węgla
do energetyki zawodowej. Jest to jakby taśmociąg z podawaniem
materiału w porcjach. Czas transportu dla odbiorcy nie ma znaczenia.
Natomiast dla transportującego ma bardzo istotne znaczenie
koncentracja porcji towaru. Transportujący dąży do transportu jak
największymi porcjami bo koszt jednostkowy spada. Przedtem tj w
latach 90-tych drogi w Polsce zostały potwornie zdewastowane bo
ciężarówki ładowały ponad 30 ton przy dopuszczalnej ładowności 27
ton. Dopiero powstanie Inspekcji Transportu, kontrole i kary
przerwały ten proceder. Aktualnie używany tabor na górnej Wiśle daje
możliwość przewozu 800 ton jednorazowo, natomiast tzw barki motorowe
mogą zabierać 1200 ton jednorazowo. Skład kolejowy to jest 1200 do
1400 ton jednorazowo. Jeszcze raz powtarzam drogi wodnej nie trzeba
asfaltować. Jeżeli są tylko miejsca gdzie jest blisko rzeki np
węgiel i są również blisko jego odbiorcy, to zwykłym marnotrawstwem
jest brak korzystania z rzeki jako drogi transportu.

[Gość: Pilas]

Widze ze sami fachowcy się wypowiadają! 3 dni ciężąrówką... tak
jeśli na ciężarówę władujesz tysiąc ton i przez trzy dni
przewieziesz całość 700 km to na prawdę gratuluję wyobraźni! Żegluga
jest nieco wolniejsza ale pozwala na przewożenie dużych partii
ładunku na znaczne odległości. Dla przykładu podam Mój ostatni rejs:
Załadunek- Paks na rzece Dunaj. Miasto Przeznaczenia Rotterdam. 10
Dni Pokonane 1200 km, a przewiezione 1800 ton kukurydzy. Więc proszę
was "znawcy" transportu rzecznego zastanówcie się najpirw a później
wypisujcie swoje dyrdymały. Jest ktoś w stanie przejeździć
ciężarówką 1200 km w 10 dni i przewieźć 1800 ton kukurydzy? Dodam że
musiałby jeździc w obie strony 100 razy!! Jakim kosztem? a Statek ów
spalił zaledwie 16 ton diesla. Ciężarówka średnio spali 35 litrów na
100 km, co daje 350 na każdy 1000, czyli 350 razy 100 kursów ile
daję? 35 ton? a kierowca na dobe może przejechać jeśli mi wiadomo 8
godzin. Dziękuje, dowidzenia!

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[jacgg]

Te kanały już dawno by powstały, gdyby nie zwycięstwo pozytywnie zakręconej
Słowiańszczyzny nad germańską zarazą. :)

W moim "Deutcher Schulatlas" (wydanym w 1942 r., w Breslau) były już
zaznaczone jako "Kanal im Bau" (kanał w budowie), dwa kanały już budowano:
jeden między Krakowem i Odrą ("Oder-Krakau Kanal", miał nawet niewielką odnogę
na północ - do Sosnowca) i drugi od Koźla (ob. Kędzierzyn-Koźle) aż do Dunaju
w okolicach Wiednia (ten kanał nie miał jeszcze nazwy).

W latach 30-tych Niemcy zdążyli zbudować jeszcze jeden kanał: "Adolf-Hitler
Kanal" (właśnie tak się nazywał...), ukończony w 1939 r. (ob. "Kanał
Gliwicki"), łączący Gliwice z Odrą... Jest to praktycznie jedyny kanał w
Polsce (oprócz Kanału Bydgoskiego, zbudowanego przez króla pruskiego
natychmiast po opanowaniu Pomorza Gdańskiego, zaczęto prace jeszcze w 1772 r.
...) o jakimś gospodarczym znaczeniu, podobnie jak Odra jest jedyną w Polsce
uregulowaną rzeką, łączącą się z gęstą siecią dróg rzecznych Europy (czyżby
dlatego, że w całości do niedawna leżała w Niemczech, czy mam jakieś
omamy?...) :)

W tamtym okresie autostrada spod Berlina została już podciągnięta aż pod
Bytom, zaś na Pomorzu Szczecińskim było już 200 km autostrady w budowie (miała
połączyć Berlin z Gdańskiem i Królewcem, teraz żadnej autostrady ze Szczecina
w kierunku Gdańska nawet się nie planuje, po odzyskaniu prastarych ziem
piastowskich, gnębionych przez Niemca...).

Takie są fakty, niestety...

Aby więc Polska dalej rosła nam w siłę, a ludziom żyło się jeszcze dostatniej...

Te same same mam spostrzeżenia

[Gość: Ślązak z Wrocławia]

Te same same mam spostrzeżenia codziennie gdy otwieram oczy. Nawet ostatnio jednemu znajomemu skinheadowi z Wrocławia powiedziałem o tym kiedy mi rzucił hasłem "Polska dla Polaków". To mu powiedziałem: pojedź do Polski, bez autostrad, bez kanalizacji, bez chodników, a nawet miejscami bez dróg i wtedy zobaczysz co to Polska, bo na razie to mieszkasz w Niemczech pod polskim zwierzchnictwem. Póki co Polacy nie wnieśli na Śląsku (od Wrocławia po Racibórz i dalej) NIC!!! Wszystko co mamy, a co powoduje, że żyje nam się lepiej, mam po Niemcach. Polskie gospodarowanie to tylko syf, kiła i mogiła. A szkoda, bo Wrocław mógłby być Warszawą do potęgi!

[Gość: glinka]

Wrocław odbudowali Polacy.

Poza tym, skoro Niemcy zbudowali infrastrukturę, to bez sensu ją
niszczyć tylko po to, żeby móc powiedzieć, że to MY zbudowaliśmy.

[jacgg]

Nie o to chodzi, glinka. Idzie o to, że naprawdę musimy zacząć budować i to z
sensem (i w miarę możliwości: ładniej, PLEASE! oraz w sposób kompleksowy i
zorganizowany, gdzie są długofalowe plany np. zagospodarowania przestrzennego?
nie ma). Nie ma już usprawiedliwień typu: komuna, zabory, knowania sąsiadów, złe
warunki klimatyczne, itd.

[jacgg]

Poza tym nóż się w kieszeni otwiera, gdy się patrzy na poziom utrzymania,
zagospodarowania, wykorzystania - tego, co było i ciągle jest. Całej tej
imponującej infrastruktury która pozostała po Niemcach i nie została zniszczona
wtoku działań wojennych lub wywieziona przez Armię Czerwoną.

[Gość: glinka]

Słusznie, ale poza tym za Niemca znaczenie drogi Szczecin - Gdańsk
było inne niż dziś, bo to była droga łącząca ze stolicą (Berlinem),
a nie "tylko" między dwoma "drugorzednymi" miastami jakby to mogło
być dziś.

Poza tym Autostrady były Niemcom potrzebne, jak Rzymianom, dla
wojny. Poza tym trzeba było Niemcom zacieśnić relacje tych
rozwodnionych etnicznie prowincji, poza tym zgadzam się z Tobą :)

[jacgg]

Ja naturlich. Także teraz najgęstsza na świecie sieć autostrad, linii kolejowych
najrozmaitszego typu (normalnotorowych, wąskotorowych plus tramwaje, metro w
dziesiątkach miast), najlepiej rozwinięta na świecie siatka dróg rzecznych oraz
potężna infrastruktura portów morskich i śródlądowych jest potrzebna Niemcom do
prowadzenia wojny. Po to ją zbudowali, ciągle modernizują i rozwijają oraz
utrzymują w stanie wzorcowym.

[Gość: x]

... "najgęstsza na świecie sieć autostrad, linii kolejowych
najrozmaitszego typu (normalnotorowych, wąskotorowych plus tramwaje,
metro w dziesiątkach miast), najlepiej rozwinięta na świecie siatka
dróg rzecznych oraz potężna infrastruktura portów morskich i
śródlądowych" ..., tak ale to jeat prawda o Holandii i Belgii,
szwabom jeszcze daleko do tego poziomu.

[Gość: dawidowaty]

Metro w dziesiątkach miast? Jeśli umiem liczyć to w czterach (Berlin, Monachium,
Hamburg i Norymberga)

[jacgg]

Metro w czterech, natomiast napisałem: "...tramwaje, metro w dziesiątkach miast"
- zatem jeżeli to konieczne, to uściślę: "metro w czterech, tramwaje w
dziesiątkach miast" ("...liczba nadal funkcjonujących systemów tramwajowych jest
w Niemczech największa na świecie. Zachowane sieci tramwajowe w dużych miastach
zachodnioniemieckich poddano intensywnej modernizacji, zmierzającej w kierunku
tworzenia premetra (wysokie perony, tunele śródmiejskie, wydzielanie torowisk,
uprzywilejowanie w ruchu na trasach naziemnych). Systemy te określa się z reguły
terminem Stadtbahn..." http://pl.wikipedia.org/wiki/Historia_kolei_w_Niemczech )

[Gość: +]

+Köln i Düsseldorf, tramwaje suna pod ziemia prze dobre kilka kilometrow. Tylko
z tego co sam widzialem. W Karlsruhe jest taki tunel w budowie.

[jacgg]

X, może zacznijmy się porównywać do Luksemburga, żeby jeszcze bardziej
podworować sobie z nieudolnych szwabków? W kategoriach zurbanizowania kraju weź
za wiodący przykład państwo Watykan...

Holandia ma 41 tys. km2, co odpowiada powierzchni przeciętnego landu
niemieckiego lub większego województwa w Polsce. Ma przy tym 16,5 mln ludności
(niewiele więcej od byłej Czechosłowacji, co nie przeszkadza im mieć większego
PKB, niż Polska). Belgia jest jeszcze mniejsza. Przy czym Holandia jest krajem
bardzo blisko związanych językowo i kulturalnie z Niemcami (podobnie, jak
północna połowa Belgii, zamieszkała przez Flamandów). Przykładem
holendersko-belgijskim nie bardzo dokopiesz nielubianym przez ciebie Niemiaszkom
(na punkcie których masz ukryty kompleksik, jak wielu Polaków, co nie dziwi...).

Niemcy kilka lat temu mieli już ponad 12 tys. km autostrad, Holandia ma tych
autostrad łącznie nieco ponad 2 tys. kilometrów (z uwagi na dysproporcje w
rozmiarach kraju właśnie...)... Polska (312 tys. km2) ma obecnie niewiele ponad
800 km autostrad...

Co do kanałów, od których zaczęliśmy - w Polsce "...w przeciągu ostatnich
dziesięcioleci następuje systematyczna redukcja długości szlaków żeglownych
posiadających odpowiednie dla żeglugi parametry. Drogi wodne podlegają ciągłej i
systematycznej deklasacji..."

http://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Ar%C3%B3dl%C4%85dowe_drogi_wodne

Procentowy udział transportu śródlądowego w przewiezionych towarach w latach
2001-2005: Holandia - 45-50%, Niemcy - 25-30%, Polska - 0.6%.

edgp.gazetaprawna.pl/index.php?act=mprasa⊂=article&id=88417

Przypomne, ze Hamburg jest oddalny od morza

[Gość: z berlina]

Przypomne, ze Hamburg jest oddalny od morza 100 km i pomino tego jest 2
najwiekszym portem w Europie. W Zaglebiu Ruhry, Duisburg, czy Düsseldorf sa
najwszekszymi portami na zachodze Niemiec, wlasnie przez polaczenia rzeczne.
Frankfurt Main, czy Würzburg, czy nawet Nürnberg (Norymbergia) sa portami
przez liczne kanaly rzeczne. Wieksza czesc kontynerow, czy wegla jest
transportowana przez barki i statki rzeczne, choc Niemcy posiadaja super
system autostrad, ale liczy sie ochrona srodowiska, a nie transport drogowy...

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[cygan37]

Trzeba kupic 100 tysiecy szpadli i 50 tysiecy taczek i wyslac do kopania 150
tysiecy polskich wiezniow zapowiadajac ze w zaleznosci od wxdajnosci moga
skrocic wyrok od 30 do 50 procent. No i placic po 5 zl za godzine.

[Gość: hontren]

super pomysł.Zasługujesz na nagrodę Nobla,albo choćby na tekę
ministra gospodarki i premiera.Cygan37 na premiera.Zostań nowym
Nikodemem Dyzmą.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: pavpav]

Nawet jak będzie kanał to żeby coś dowieźć do Bałtyku to trzeba pogłębić Odrę
przebudować większość mostów. Niestety Odra nie jest żeglowna.

[tymon99]

Gość portalu: pavpav napisał(a):

> Niestety Odra nie jest żeglowna.

a kiedyś była, tyle że polacy co costaną, to spie.....

[Gość: glinka]

czyli co dostaniesz to spie...sz?

[tymon99]

a czy ja to polacy?

ciekawe jakie by były skutki ekologiczne

[Gość: dfg]

gatunki uzyskałyby możliwość migracji między 3 morzami. ciekawy projekt ale
niesie zagrożenia jak i możliwości wymiany genetycznej i większe zróżnicowanie
biologiczne, raport oddziaływania na środowisko będzie bardzo ciekawy:)

Port Koźle

[telegram29]

Wspomnniany w tekście port Koźle (Kędzierzyn-Koźle w zasadzie) swego
czasu był największym portem śródlądowym w Polsce. Pamiętam jego
czasy świetności - baseny, doki, żurawie, wszechobecność barek na
Odrze i Kanale Gliwickim. Niestety, teraz to ruina, aż żal patrzeć,
jak wszystko niszczeje i rdzewieje. Aż dziw, że dopiero teraz ktoś
myśli o reaktywacji najtańszej formy transportu... No ale lepiej
późno niż wcale.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: Hydrotechnik]

Nic oprócz gadaniny z tego nie wyniknie.Pracowałem przez 35 lat na st.
projektanta w wiodącym branżowym biurze projektów. Opracowywaliśmy koncepcje i
plany zabudowy Wisły górnej (st. Kościuszko), środkowej, dolnej, omawianego tu
kanału, turystycznych i nie tylko, tras z zachodu na wschód itp. Wszystko
kończy się na etapie braku pieniędzy, a jak już jakieś się pojawią, to
skutecznie blokują jakiekolwiek działania w tym kierunku tzw. ochroniarze
przyrody, rozliczni zieloni terroryści i inne temu podobne nacje.
Najpierw należy przeanalizować ich "działalność" i dopiero po wyeliminowaniu
ich destrukcyjnych działań, racjonalnie planować i rozwijać ze wszech miar
potrzebną żeglugę śródlądową.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: maruda]

...a administrację kanałem powierzyć ... No komu ???

dawno się tak nie uśmiałem

[gandharwa]

Jak podczas lektury tego artykułu. Czy autor w ogóle konsultował go z RZGW we
Wrocławiu i Gliwicach? Bo o ile wiem, to Polacy i Czesi mają zupełnie inne
plany wobec górnej Odry: na pierwszy plan wychodzi funkcja retencyjna i
przeciwpowodziowa.

Czyli budowa zbiornika pod Raciborzem, do tego dwa poldery i nas i dwa u nich,
deregulacja rzeki (tworzenie starorzeczy etc)

Wszystko zgodne z ramową dyrektywą wodną 2000/60/EU.

Nie da się jednocześnie doregulować rzeki i jej regulować. Albo zwiększamy
szybkość spływu i głębokość łożyska albo spowalniamy rzekę by zatrzymywała jak
najwięcej wody.

Z tymi planami poczekajmy więc, aż Czesi wybudują kanał Beczwa-Odra, potem się
pogada.

A Kraków, jak ma tyle pieniędzy na inwestycje hydrologiczne, niech sobie
fundnie wreszcie kanał ulgi. W planach od lat i co?

[jacgg]

Trzeba było zapoznać się chociażby z prostą mapką, załączoną tutaj do artykułu,
to nie śmiałbyś się jak głupi do sera. Kanał z Koźla na południe ma lecieć OBOK.
WZDŁUŻ planowanego zbiornika retencyjnego na Odrze.

Nota bene plany wybudowania wspomnianego zbiornika zdążyły już obróść legendą w
okolicy, powtarzaną z pokolenia na pokolenie - przypominającą ogólnopolskie
historyjki o Andersach na białych koniach oraz wielokrotnych cudownych
interwencjach Matki Boskiej - Królowej Polski Chrystusa Narodów (ostatni znak
widomy: cudowne wyratowanie proboszcza w Sokółce tuż po cudownej przemianie
hostii w serce samego Pana, potwierdzonej przez profesorskie autorytety, polskim
profesorem być - łączność z sama górą zapewniona, kto by się w tym kraju
wybranym takimi przyziemnymi bzdurami zajmował, jak budowa kanałów i rozwój
żeglugi śródlądowej).

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: glik]

A jak zmieni się stan wód na Wiśle? Wszak dojdzie tu dodatkowe
koryto do wypełnienia.

Cieszy projekt. Ciekawe, czy uwzględniając kiedyś tam jego
realizację, zakazano budowy nowych obiektów w sladzie drążenia
kanału.

Estetyka kanałów jest o wiele bardziej przyjazna niż torowisk, czy
autostrad, chociaż w tych dwóch ostatnich również można znaleźć
jakiś urok.

[jacgg]

Kanały są i mogą być wręcz przepiękne, tak samo jak porty rzeczne i cała
infrastruktura z tym związana (mosty, śluzy...).

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[michelange75]

Ja wiem ze jest jesien i depresja ogarnia urzednikow,ale dlaczego
potem my mamy cierpiec na depresje z powodu nastepnych pomyslow
ktore nigdy nie beda wprowadzone w zycie.
Kanal to chyba juz jest w urzedach,ale zeby az taki wielki by
probowac wrzucac do niego oglupialych Polakow.
Wezcie sie nieroby urzednicze za przekazanie srodkow finansowych na
naprawe drogi wodnej na Odrze i przywrocenie do swietnosc kanalu
Gliwickiego,a nie laczenie Oswiecimia z Kozlem przez Slask.
A moze tak port pod Wawelem dla transoceanikow.
Dlaczego nie.
Bruksela dolozy Wam do ciemnego biznesu.

[Gość: asik]

są problemy z czyszczeniem Wisły a co dopiero z budową kanału...

[Gość: jolka]

Za pieniądze z Brukseli mamy nowe drogi, autostrady, dopłaty dla rolników.
Natomiast słyszał kto żeby Watykan dał jakąkolwiek kasę
Polsce?

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[krakower]

A redaktor Kuraś będzie królem Rumunii... Całkowicie bezsensowny
artykuł do nabijania wierszówki.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: x]

Sądząc z tytułu artykułu i dołączonej mapki, za "projektowanym
zbiornikiem Racibórz" mamy już zaraz Dunaj. Może by tak wcześniej:
1) zbudować gazoport w Świnoujściu, 2) otworzyć Elblągowi dostęp do
morza przez przekopanie Mierzei Wiślanej, 3) zbudować w Krakowie
kanał ulgi, 4) ......

[Gość: mti]

2) przekopanie mierzei nic nie da, bo port od Zalewu odgradza zbyt
niski most. A dostęp do morza fizycznie już jest, przez Cieśninę
Piławską. Nie trzeba nic niszczyć, wystarczy się z Ruskimi dogadać.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mórz?

[Gość: pieszczoch50]

Próba transportu węgla z KWK Brzeszcze do elektrociepłowni Łęg (10
tys ton) była podjęta w 2003 r przez PP Żegluga Krakowska.
Elektrociepłownia chciała zastąpić transport samochodowy stosowany
przez nią obok dostaw koleją w ramach dywersyfikacji środków
transportu. Dla przykładu średnia kopalnia wysyła rocznie koleją lub
samochodami ok 3 mln ton. Ta próba transportu rzeką spełzła na
niczym. Dwa zestawy po dwie barki i pchacz ugrzęzły na mieliznach w
rejonie stopnia wodnego Smolice. Ponad dwa tygodnie trwało
uwalnianie taboru. Jeden taki zestaw to dwie barki po 400 ton każda
i pchacz. Pchacz stosowany na górnej Wiśle ma silnik 270 KM.
Ciężarówka ma silnik ok 400 KM a ciągnie ładunek 27 ton. Drogi
wodnej nie trzeba asfaltować, a jedynie systematychnie czyścić
pozyskując tani piasek i żwir. Dotychczas firmy obsługujące rzekę są
wręcz prześladowane, muszą ciężko walczyć o przetrwanie.Tabor
przeznaczany jest na złom ze względu na brak drożności istniejących
dróg wodnych. Horror! Więc ok twórzmy nowe projekty. W obecnej
chwili mamy na górnej Wiśle odpowiednią infrastrukturę w postaci
stopni wodnych, są chętni na budowę dalszych jak np stopień
Niepołomice. Dalej przy rzece są takie elektrownie jak Połaniec i
Kozienice spalające dziennie od 10 tys ton do 20 tys ton. Więc na
teraz zadbajmy o to co już mamy i możemy mieć blisko a nie niszczmy
tego co wybudowały pokolenia (kanał Łączański rozpoczęto budować za
zaboru austriackiego) i działajmy w kirunku rewitalizacji rzeki
nawet wbrew lokalnym krzykaczom z Gromca i Broszkowic. Ludziom
manipulowanym dla osiągnięcia nienależnych odszkodowań lub w celach
wyborczych, którym chytrość poważnie ograniczyła racjonalne
myślenie.

Kraków będzie portem z dostępem do trzech mór

[Gość: kajakarz]

rewelacja
co to 8 mln Euro za km kanału NAPRAWDĘ!
95x8mln euro to ok 3mld pln
kosztorys autostrady szarów -tarnów to zblizona KWOTA!
RÓBMY 2,5 mld da UE!
I MAMY PORT 3 MÓRZ W...GRODZIE KRAKA!