Szybkie pociągi.

[Gość: Zbigniew]

Ktoś wie jaki jest rekord prędkości francuskiego TGV (chyba dobrze napisałem)?
Bo ja wiem ale próbujcie zgadnąć.

[yogy]

300km/h

[Gość: Zbigniew]

yogy napisał(a):

> 300km/h

To jest prędkość eksploatacyjna znaczy z taką jeżdżą normalnie.
Chodzi o rekord ile maksymalnie pojechał przez parę kilometrów:)))

[yogy]

460km/h?

[kuba203]

500km/h?

[Gość: Zbigniew]

kuba203 napisał(a):

> 500km/h?

Jesteś najbliżej:)))

Coś chyba 516 km/h nieźle i to po normalnych torach:)))
A wiecie że we Francji sieć trakcyjna jest zasilana napięciem przmiennym 25 000
voltów (chyba dobrze pamiętam)

[_hektor]

515,3 km/h, ale zawsze myślałem że 513.

[Gość: mtq]

qrde, chcialbym sie kiedys przejechac. ladnie musi
cisnac do siedzen...:-)

[Gość: flip]

Nic nie cisnie tylko - cholera - nie mozna odczytac nazwy stacji (jesli jakies
sa przy trasie). Zreszta rozkladowo jada tylko powyzej 300 km/h.

[kuba203]

Ale ciekawe, jak długo się rozpędza, żeby jechać te 516km/h :))) Chyba z pół
godziny...
Może i po normalnych torach, ale 'normalne tory' we Francji mają pewnie troszkę
inny standard, niż 'normalne tory' w Polsce.

[Gość: mtq]

Poprawka: w Polsce nie ma normalnych torów :-)

[Gość: Zbigniew]

Gość portalu: mtq napisał(a):

> Poprawka: w Polsce nie ma normalnych torów :-)

Na CMK pociągi mogą jechać 200 km/h ale tylko tam:)))

[kuba203]

Fajno, że mogą, ale nie mogą, bo nie mamy takich szybkich pociągów :(((

[Gość: Zbigniew]

kuba203 napisał(a):

> Fajno, że mogą, ale nie mogą, bo nie mamy takich szybkich pociągów :(((

Mogą 160 km/h i tak jeżdżą:)))
Daltego z Krakowa do Warszawy IC 2,35 h

[kuba203]

160km/h to i tak nieźle, ale do tych 200 to chyba baaardzo na wyrost
przystosowali.

[_hektor]

mieli kupić pendolino, wtedy możnaby 200 km/h spokojnie jeździć. niestety nic z
tego nie wyszło z powodu zapaści finansowej pkp.

[kuba203]

Faktycznie, teraz sobie przypomniałem, w sumie szkoda, że nie kupili... :(

[mikolaj7]

i tak by sie te pcoiagi zniszczyly szybko. w Polsce kazda
trasa niszczy pociag...

[Gość: kp]

każda trasa niszczy pociąg?
Akurat CMK Wawa - Katowice i E20 Warszawa - Rzepin Nie. Są zmodernizowane.
Niedłogo dołączy E30 i E20 na wschód od Mińska Mazowieckiego.
BTW: Pendolino owszem mieli kupić, ale teraz walczą o 18 lokomotyw
jednosustemowych EU11 na 200 km/h, które i tak nie będą mogły tyle jeździć ze
względu na brak pewnego systemu (tzw. kabinówka)

[Gość: kp]

miało być pod: mikołaj7. sorry za zamieszanie.

[mikolaj7]

Gość portalu: kp napisał(a):

> miało być pod: mikołaj7. sorry za zamieszanie.

jest pod. tylko, ze teraz poczty nie ida juz bardziej w
prawo, bo sie nie da.

[mikolaj7]

Gość portalu: kp napisał(a):

> każda trasa niszczy pociąg?
> Akurat CMK Wawa - Katowice i E20 Warszawa - Rzepin Nie. Są zmodernizowane.

a jest kasa, zeby je utrzymywac w takim stanie ?

[Gość: kp]

mikolaj7 napisał(a):

> Gość portalu: kp napisał(a):
>
> > każda trasa niszczy pociąg?
> > Akurat CMK Wawa - Katowice i E20 Warszawa - Rzepin Nie. Są zmodernizowane.
>
>
> a jest kasa, zeby je utrzymywac w takim stanie ?

Od czasu - do czasu jakieś małe konserwacje są wykonywane.

[kuba203]

Gość portalu: kp napisał(a):


> teraz walczą o 18 lokomotyw
> jednosustemowych EU11 na 200 km/h, które i tak nie będą mogły tyle jeździć ze
> względu na brak pewnego systemu (tzw. kabinówka)

Bardzo proszę o szczegóły :)))

[Gość: kp]

> > teraz walczą o 18 lokomotyw
> > jednosustemowych EU11 na 200 km/h, które i tak nie będą mogły tyle jeździć
> ze
> > względu na brak pewnego systemu (tzw. kabinówka)
>
> Bardzo proszę o szczegóły :)))

Jakiś tam system, który automatycznie przekazuje informacje, czy tor jest zajęty
na następnym odcinku *jakie jest światlo) Bo powyżej 160 trudno maszyniście
odczytać wskazanie semafora.

[Gość: flip]

CMK ma dosc szybkie uksztaltowanie i tam mozna by pewnie "sztywnym" pociagiem
jechac bardzo szybko - moze po udoskonaleniu zabezpieczen i czegos tam jeszcze.
Uchylne pociagi, jak "Pendolino" umozliwiaja szybsza jazde po klasycznych
liniach - i w tym tkwi ich sens.

[kuba203]

Jakie to są sztywne pociągi, a jakie uchylne?

[Gość: kp]

kuba203 napisał(a):

> Jakie to są sztywne pociągi, a jakie uchylne?

Sztywne - to te najpospolitsze u nas. Uchylne mają wyhylne pudła, co ułatwia im
pokonywanie ciasnych zakrętów, bez potrzeby mocnego zwalniania, tak jak to się
dzieje w przypadku tych pierwszych na niektórych liniach w PL

[Gość: m]

Gość portalu: Zbigniew napisał(a):

> Gość portalu: mtq napisał(a):
>
> > Poprawka: w Polsce nie ma normalnych torów :-)
>
> Na CMK pociągi mogą jechać 200 km/h ale tylko tam:)))
Stan torów na CMK pozwala na osiągnięcie prędkości 200 km/h ale sieć trakcyjna
jest przystosowana tylko do 160 km/h. Zresztą lokomotywy EP09 prowadzące IC i
ekspresy na tej trasie większej prędkości nie rozwijają.A EU11 ponoć mają
zakupić włosi.U nich też jest system taki jak u nas 3kV prądu stałego

[mcjg]

Jak to nie ma. Są to te kładzione za "niemca".

[Gość: m]

Gość portalu: Zbigniew napisał(a):

> kuba203 napisał(a):
>
> > 500km/h?
>
> Jesteś najbliżej:)))
>
> Coś chyba 516 km/h nieźle i to po normalnych torach:)))
> A wiecie że we Francji sieć trakcyjna jest zasilana napięciem przmiennym 25
000
> > voltów (chyba dobrze pamiętam)
Jest system 25 kV 50 Hz

[Gość: Zbigniew]

Gość portalu: m napisał(a):

> Gość portalu: Zbigniew napisał(a):
>
> > kuba203 napisał(a):
> >
> > > 500km/h?
> >
> > Jesteś najbliżej:)))
> >
> > Coś chyba 516 km/h nieźle i to po normalnych torach:)))
> > A wiecie że we Francji sieć trakcyjna jest zasilana napięciem przmiennym 2
> 5
> 000
> > > voltów (chyba dobrze pamiętam)
> Jest system 25 kV 50 Hz

A kolega nie kończył czasem trakcjii w TE Opole?

[Gość: m]

>
> A kolega nie kończył czasem trakcjii w TE Opole?
Nie ale jestem w temacie . Trochę się interesuję koleją.

[Gość: flip]

Wpadalem ostanio na strony DBAG o NBS Frankfurt-Kolonia (otwarcie w tym roku).
Najostrzejsze spadki na tej linii to 4%.

[Gość: skafi]

Jestem laikiem,jesli chodzi o pociagi, ale b. interesuje mnie kwestia zasilania
w energie TGV. Chyba nie maja takiego urzadzenia dotykajacego trakcji biegnacej
nad torami?Przy 500 km/h nie bardzo sobie to wyobrazam.

[kuba203]

Gość portalu: skafi napisał(a):

> Jestem laikiem,jesli chodzi o pociagi, ale b.
interesuje mnie kwestia zasilania
>
> w energie TGV. Chyba nie maja takiego urzadzenia
dotykajacego trakcji biegnacej
>
> nad torami?
> Przy 500 km/h nie bardzo sobie to wyobrazam.

Chyba maja, ale ja sie w sumie tez za dobrze na tym nie
znam...

A poza tym, nie zebym sie czepial, ale nad torami nie
biegnie trakcja (bo trakcja to inaczej naped), tylko siec
trakcyjna :)))

[Gość: flip]

Maja. A bo co?

[Gość: skafi]

a bo nic, tylko sie dziwie, ze np. nie ma tarcia, ktore rozgrzewaloby to co
wystaje z pociagu i dotyka sieci trakcyjnej ( :) -> kuba203 ) do
jakiejs nieprawdopodobnej temperatury

[kuba203]

Na pewno stosuje sie cos w rodzaju jakiegos smaru czy
innego "zmniejszacza tarcia", inaczej rzeczywiscie szlyby
iskry az milo, zreszta chyba niekoniecznie tylko przy
predkosci 500km/h.
Wiec mam pytanie do bardziej zorientowanych, co sie
stosuje, zeby zmniejszyc tarcie pantografu o przewody w
tramwajach, a co na kolei?

[michal.ch]

Otóż pędzę już z wyjaśnieniami. Drodzy panowie MK i tramwajarze - dziwię się,
że nie wiecie. Ślizgi pantografów (te poziome patyki na górze, które suną po
przewodzie) mają nakładki grafitowe. Materiał ten jest doskonałym przewodnikiem
i jest miękki. Tarcie oczywiści istnieje, dlatego co pewien czas nakładki
należy wymieniać (grafit się wyciera).

[kuba203]

Thx za info :)))

[michal.ch]

Popatrz najlepiej na przegubowce (obły, dobrze widoczny dach). Dach i okna pod
pantografem są najbardziej brudne - to wina pylącego się grafitu. Dzięki jego
miękkości i łatwej ścieralności tarcie pantografu o przewód jest mocno
ograniczone.

[kuba203]

michal.ch napisał:

> Popatrz najlepiej na przegubowce (obły, dobrze widoczny
dach).

Niestety, z przyczyn technicznych w Krakowie nie jest to
mozliwe :(((
Ale zwroce uwage jak bede w Katowicach.

> Dach i okna pod
> pantografem są najbardziej brudne - to wina pylącego
się grafitu. Dzięki jego
> miękkości i łatwej ścieralności tarcie pantografu o
przewód jest mocno
> ograniczone.

[michal.ch]

A rekord prędkości pociągu w Polsce? Ja znam tą magiczną liczbę, a Wy? Narazie
powiem tylko, że rekord bito na CMK jednostką ETR460 Pendolino, którą testowano
w ramach prac przygotowawczych do zakupu tych pociągów przez PKP.

[Gość: Zbigniew]

michal.ch napisał:

> A rekord prędkości pociągu w Polsce? Ja znam tą magiczną liczbę, a Wy?
Narazie
> powiem tylko, że rekord bito na CMK jednostką ETR460 Pendolino, którą
testowano
>
> w ramach prac przygotowawczych do zakupu tych pociągów przez PKP.

Zgaduję 215km/h?

[_hektor]

o ile pamiętam było to 205 km/h.

[michal.ch]

Oboje nie zgadliście. Ale jeszcze poczekam. Podpowiem, że było to o wiele
więcej niż podajecie. Czekam na kolejne propozycje odpowiedzi. :)

[Gość: Zbigniew]

michal.ch napisał:

> Oboje nie zgadliście. Ale jeszcze poczekam. Podpowiem, że było to o wiele
> więcej niż podajecie. Czekam na kolejne propozycje odpowiedzi. :)

Może dasz mała podpowiedź na przykład jak długi odcinek jechał z taką
prędkością?
A może rekord padł w jakieś lokomotywowni "na sucho" :)))

[kuba203]

300?

[michal.ch]

O, teraz to przegiąłeś w drugą stronę. Przy "300" to by się nasze tory zwinęły
jak dywanik. :-)

[kuba203]

No bo napisales, ze o wiele wiecej...
240?

[Gość: michal.ch]

Ciepło, ciepło... :-)

[michal.ch]

Rekord padł na CMK za Rawą Mazowiecką.

[michal.ch]

Dnia 11.05.1994r. testowany na CMK ETR460 Pendolino, należący do kolei włoskich
FS, osiągnął prędkość 250,1km/h (Wg drugiego prędkościomierza elektronicznego
nawet 253km/h). Poruszał się z taką szybkością na odcinku 0,5km. Miejsce
osiągnięcia rekordowej prędkości to 40,000km CMK (okolice Białej Rawskiej).
Pociąg poruszał się w kierunku północnym. Start nastąpił na 55,100km CMK. Na
48,100 km Pendolino przekroczył 160km/h.

Jednostka wyposażona była w pantograf SDB 89 ze ślizgaczem dostosowanym do
naszej sieci trakcyjnej. Ze względu na dobrą współpracę odbieraka z przewodem
padł pomysł, aby spróbować pojechać nawet 260km/h, ale ostatecznie z tego
zrezygnowano. Prędkość maksymalna Pendolino wynosi 275km/h. Przechył pudła
podczas jazd w Polsce był wyłączony, ponieważ z taką prędkością jaką tego dnia
osiągnięto po torach CMK mogłyby jeździć nawet klasyczne "sztywne" pociągi.

Próbę rokordową poprzedziły dzień wcześniej jazdy z niższymi szybkościami.
Podsumowując testy wypadły bardzo pomyślnie i Pendolino z powodzeniem mogą u
nas jeździć. Pozostaje niestety tylko cena, która jest wciąż poza zasięgiem
PKP...

[Gość: Łodzian]

A propos TGV to był kiedyś w Polsce. W środku fajnie. Jak w samolocie.
O ile pamiętam to max v jaką rozwinął to 525 kmh a droga hamowania wynosiła 25
km. Trzeba zwrócić uwagę na fakt, iż lokomotywa miała cięższe podwozie i
większe koła, a trakcja była wzmocniona...
Mam fotki TGV jak przejeżdża pod wiaduktem na którym stałem... Prawie mnie
zdmuchnęło..

pzdr
Łodzian

[Gość: mch]

Szkoda, że to 500km/h nie osiągnął u nas. Ponoć podczas pobytu w Polsce (z
okazji 150-lecia kolei w PL) pobił "rekord" najwolniejszej jazdy na trasie
(zaledwie około 60km/h). Przyczyną tego były inne systemy bezpieczeństwa ruchu
we Francji i w Polsce. TGV trzeba by trochę przerobić od strony elektronicznych
bebechów, żeby mógł u nas rozwijać duże szybkości.