Jak Kraków rozwiązuje problem masowej komunikacji?

[Gość: obserwator_ka]

Budujemy jeden z najlepiej funkcjonujących systemów komunikacji tramwajowej w kraju - powiedział w rozmowie z portalem wnp.pl prof. Wiesław Starowicz, kierownik Zakładu Organizacji i Ekonomiki Transportu Politechniki Krakowskiej, doradca prezydenta Krakowa.
W mieście liczącym 710 tys. mieszkańców 210 tys. studentów oraz drugie tyle osób codziennie przyjeżdżających sprawna komunikacja nabiera wymiaru złożonego problemu. Udaje się go rozwiązywać m.in. dzięki usprawnieniu transportu publicznego w przewozach pasażerów, w tym w szczególności tramwajów. Sieć ta liczy 27 linii o łącznej długości 84 km, obsługiwana jest codziennie przez 340 tramwajów.

- Mamy już niemal wzorcową strukturę przewozów, zalecaną przez Unię Europejską - powiedział wnp.pl prof. Starowicz. - Z transportu publicznego korzysta codziennie 62 proc. podróżujących po mieście, tj. milion osób, a z indywidualnego 38 proc.

Profesor wymienia trzy główne czynniki, które doprowadziły do tak wysokiego wskaźnika transportu publicznego. Po pierwsze, jest nim poprawa przepustowości i efektywniejszego systemu sterowania ruchem. Po drugie, duży udział tramwajów w przewozach oraz jego organizacja - krakowska sieć tramwajowa ma budowę promienistą, a większość linii prowadzi od centrum do poszczególnych dzielnic. Tymi centralnymi punktami systemu jest m.in. Stare Miasto i okolice Dworca Głównego, Rondo Mogilskie i Plac Centralny w Nowej Hucie. Trzecim elementem tej układanki jest konsekwentna rozbudowa podsystemu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), z których torowisk i systemu zarządzania korzystają także "normalne" tramwaje.

Pierwszą linię uruchomiono w końcu 2008 roku, z osiedla Krowodrza Górka do Kurdwanowa, a jej kluczowym odcinkiem jest tunel pomiędzy Rondem Mogilskim a przystankiem Politechnika. W listopadzie ub.r. otwarto odcinek KST do Płaszowa przez most Kotlarski i ulicę Lipską, jednocześnie ruszyły prace nad budową kolejnego odcinka - na Osiedle Ruczaj, która połączy istniejącą trasę w ulicach Kapelanka-Brożka z projektowaną pętlą tramwajową Kampus UJ w rejonie skrzyżowania z ul. Czerwone Maki. Długość budowanej linii tramwajowej będzie wynosiła (bez pętli) prawie 3,5 km.

- Krakowski Szybki Tramwaj spełnia zastępczą rolę metra - powiedział wnp.pl W. Starowicz. - Zbliżone parametry czasu podróży, przekraczające 30 km/h, czyli prawie dwukrotnie więcej niż pozostałych linii tramwajowych, to ważny element jakości przewozów.

Według koncepcji rozwoju systemu KST, w centrum miasta powstaną kolejne tunele pozwalające na zwiększenie prędkości przejazdu tramwajów. Dla tramwajów klasycznych przyjęto wiele rozwiązań pozwalających na priorytet w ruchu tych pojazdów. Przykładowo, aż na 10 km ulic zastosowano separowane torowiska od ruchu samochodów, powstaje coraz więcej zintegrowanych przystanków tramwajowo-autobusowych, na skrzyżowaniach tramwaje uzyskały bezwzględne pierwszeństwo ruchu. Istotnym elementem jest też system sterowania obszarowego ruchem, który zapewnia priorytet dla systemu transportu zbiorowego.

www.rynek-kolejowy.pl/21587/Jak_Krakow_rozwiazuje_problem_masowej_komunikacji.htm

[Gość: Degestrades]

czemu ma służyc to "samobiczowanie się"?
w Łodzi czas tramwajów się skończył. zostały "sowieckie" niedobitki - w końcu się rozsypią.

czas kupic samochód.

[Gość: ...]

> czemu ma służyc to "samobiczowanie się"?

Jeśli nie rozumiesz czemu ma służyć, to chyba na niewiele się przydasz.

[Gość: !]

zonk. w tym miescie nic się nie da zmienic

Znaczy, ze w Krakowie jest bieda

[Gość: a]

bo ich nie stac na AUTA i jezdza tramwajem niczym plebs.

[Gość: .]

Albo w odróżnieniu od ciebie potrafią myśleć.

"potrafią myśleć"

[pralat_na_wrotkach]

Gość portalu: . napisał(a):

> Albo w odróżnieniu od ciebie potrafią myśleć.

Znalazł się spec od myślenia, który nie chwyta ironii.

[kuba_bed]

pralat_na_wrotkach napisał:

> Gość portalu: . napisał(a):
>
> > Albo w odróżnieniu od ciebie potrafią myśleć.
>
> Znalazł się spec od myślenia, który nie chwyta ironii.

Bo jak już chce się dyskutować, to na jakimś poziomie...

[Gość: obserwator]

Artykuł sponsorowany.
Kraków jest po Warszawie najbardziej zakorkowanym polskim miastem, tramwaje jeżdżą dość puste po godzinach porannego szczytu. Szerokie arterie pobudowane w ostatnich latach (Rondo Mogilskie, Grudzińskiego) są całkowicie zapchane samochodami.

[Gość: barnaba]

> Kraków jest po Warszawie najbardziej zakorkowanym polskim miastem, tramwaje jeż
> dżą dość puste po godzinach porannego szczytu. Szerokie arterie pobudowane w os
> tatnich latach (Rondo Mogilskie, Grudzińskiego) są całkowicie zapchane samochod
> ami.

Między innymi dlatego sporo mieszkańców wybiera komunikację zbiorową. Kraków w godzinach szczytu jest nieprzejezdny dla samochodów, jednocześnie komunikacja zbiorowa ma sporo ułatwień.