Plany remontów kolejowych

[Gość: barnaba]

www.dzienniklodzki.pl/wiadomosci/401808,z-widzewa-na-kaliska-w-kwadrans,id,t.html
<<<<<<<<
PKP Polskie Linie Kolejowe nie będą likwidować żadnych odcinków w województwie łódzkim.
Prezes PKP PLK Zbigniew Szafrański, który spotkał się we wtorek w Łodzi z samorządowcami przyznał, że pod dużym znakiem zapytania stoi funkcjonowanie linii Tomaszów Mazowiecki - Spała, ale dodał, że nie ma ona wielkiego znaczenia, bo dziś nie ma tam ruchu pasażerskiego.

Spore problemy techniczne ma odcinek magistrali węglowej od Karsznic na południe woj. łódzkiego. Ze względu na pękanie szyn już ograniczono tam prędkość, ale spółka zapowiada naprawę. Szafrański stwierdził, że największą bolączką jest stan techniczny torowiska między stacją Łódź Kaliska a Zduńską Wolą.

- Ta linia, mimo, że ma podkłady betonowe nieustannie się degraduje - tłumaczył prezes Szafrański. - Nie chcę składać wiążących obietnic, ale gdyby się okazało, że Komisja Europejska da zgodę na realizowanie tańszych projektów odtworzeniowych, to ta linia ma szansę na rewitalizację. Jeśli nie, to nastąpi to dopiero po 2014 r. Wtedy łódzki węzeł mielibyśmy praktycznie wyczyszczony z najgorszych odcinków.

Szafrański dużo mówił o inwestycjach z większościowym udziałem województwa, czyli m.in. o remontowanej właśnie linii Zgierz - Bednary, po której od dłuższego czasu jeździły tylko pociągi towarowe i która miała być zlikwidowania, a od jesieni przyszłego roku znów przyjmie ruch pasażerski.

Po 2014 r. od tej linii ma odchodzić nitka, która dotrze na lotnisko Lublinek. Prezes Szafrański dodał, że obok remontowania linii Warszawa - Łódź między Skierniewicami a stolicą, kolej szykuje się też do budowy wiaduktu w Rogowie i przebudowy torowiska na Dworcu Łódź Widzew, który zastąpi Łódź Fabryczną na czas budowy nowego dworca w tym miejscu.

Zmodernizowana ma być też linia do Łodzi Kaliskiej. Umowa ma być podpisana na przełomie maja i czerwca, a linia przygotowana tak, by z Widzewa na Kaliską dostać się w kwadrans, a nie pół godziny. Prezes Szafrański zapewnił, że trasa ta ma być gotowa zanim zamknięty zostanie odcinek z Widzewa na Fabryczny.
/>>>>>>>>>

Fajnie, a co z wyłączonym torem między Widzewem a Chojnami?

[gothmucha]

Z tym torem to jest tak fajnie, że Szafrański był święcie przekonany, że remontowany będzie tor dzisiaj wyłączony z użytkowania. Z błędu wyprowadziła go radna Urszula Niziołek-Janiak. Szafrański nie chciał uwierzyć i aż polecił pracownikom, żeby sprawdzili w SIWZ. Kiedy potwierdzili słowa radnej wyraźnie zmieszany Szafrański zapowiedział starania, żeby zrobić oba tory.

Ponadto z ważniejszych rzeczy była obietnica remontu odtworzeniowego na linii kutnowskiej (bez budowy drugiego toru, powrót do prędkości konstrukcyjnej) i podobne działanie na węglówce od Dąbia do Inowrocławia. Przebudowywana będzie też stacja w Kutnie (układ torowy i perony) a także odcinki E20.

Będzie robiony odcinek Tomaszów Opoczno, natomiast raczej nie powstanie stacja Opoczno Południe.

Co do ŁKA, tu wypowiadała się pani wicemarszałek Ryl, która zapowiadała powstanie wspólnego biletu i prowadzenie rozmów z 4 partnerami. Między wierszami można było wyczytać, że problemem są rozmowy z Łodzią. Będzie drugi etap ŁKA na łącznicy Widzew-Zgierz i stacje Radogoszcz Wschód, Arturówek i Stoki, będą też w II etapie brakujące stacje na kolei obwodowej - Zarzew i Obywatelska. Nie powstaną teraz, ponieważ są jakieś problemy z sytuacją prawną terenów, na których mają powstać.

Wisienka na torcie jest taka, że spośród wielu wypowiadających się merytorycznie samorządowców z całego województwa z Łodzi wypowiadała się tylko radna Niziołek-Janiak. Poza nią nie było nikogo z UMŁ, a obecni radni Walasek i Kacprzak nie zabrali głosu. Nie żebym się spodziewał zbyt dużo, bo czego oczekiwać od miasta, które spośród 4 podmiotów (PKP PLK, Urząd Marszałkowski, Miasto Łódź, Gmina Zgierz) na przebudowę stacji z potrzebnych 7,2 mln zł (reszta, czyli 40 mln to dofinansowanie) da ciągu trzech lat aż 700 tys. zł, czyli 1/10.

[Gość: .]

> i podobne działanie na węglówce od Dąbia do Inowrocławia.

Czyli tam, gdzie pociągi pasażerskie nie jeżdżą. A na południe od Zduńskiej Woli, gdzie jeszcze coś się ostało mamy:
- 20 km/h od Zduńskiej Woli do rozjazdów przed Karsznicami
- zamknięty jeden tor od Kozubów do Chociwia
- ok. 5 km ograniczenia do 20 km/h na pn. od Ruśca
- około 2 km ograniczenia do 20 km/h nieopodal p.o. Huta
- co najmniej kilkanaście punktowych zwolnień w tym na niemal wszystkich mostach.
Linia Chorzew Siemkowice - Częstochowa oferuje prędkość 60 km/h z lokalnymi zwolnieniami do 20-40 na niemal całym odcinku i prawie każdym przejeździe.

> Będzie robiony odcinek Tomaszów Opoczno, natomiast raczej nie powstanie stacja
> Opoczno Południe.

W ramach KDP czy niezależnie???

będą też w II
> etapie brakujące stacje na kolei obwodowej - Zarzew i Obywatelska.

W tak zwanym międzyczasie ZDiT zlikwiduje przystanki na wiadukcie na Przybyszewskiego "bo tam nic nie ma".

A Żabieniec? Woda w buzię, bo ZDiT nie jest sobie w stanie wyobrazić, że piękne przejścia podziemne pod Limanowskiego byłyby nieużywane podczas gdy z przystanku tramwajowego schodziłoby się wprost na perony?

[gothmucha]

Gość portalu: . napisał(a):


> Czyli tam, gdzie pociągi pasażerskie nie jeżdżą. A na południe od Zduńskiej Wol
> i, gdzie jeszcze coś się ostało mamy: (...)

Zacytuję artykuł:
"Spore problemy techniczne ma odcinek magistrali węglowej od Karsznic na południe woj. łódzkiego. Ze względu na pękanie szyn już ograniczono tam prędkość, ale spółka zapowiada naprawę. "

Generalnie Szafrański bez szczegółów (kiedy, kto i za co) zapowiadał, że południowa część też będzie zrobiona i to dość szybko, bo PLK zarabia na przewozach towarowych i opisywał sytuację, w której odmawiał remontów linii z niewielkim ruchem pasażerskim właśnie z powodu planów remontowych mocno obciążonych linii towarowych. Ale jak już wspomniałem - nie padły żadne daty ani żadne pomysły na finansowanie. Zaznaczam, że nie byłem na całym spotkaniu (spóźniłem się pół godziny), więc być może było o tym mowa wcześniej z większymi szczegółami.

> W ramach KDP czy niezależnie???

Pod kątem KDP, ale nie wiem, czy w ramach samego KDP. Kiedy odzyskam papierową wersję prezentacji Szafrańskiego, postaram się sprawdzić jak to wyglądało, bo wzrokowo pamiętam, że było to rozrysowane, ale nie chcę pomylić.

> W tak zwanym międzyczasie ZDiT zlikwiduje przystanki na wiadukcie na Przybyszew
> skiego "bo tam nic nie ma".

Więc w tak zwanym międzyczasie należy ZDiTowi przyciąć pazury, żeby go łapki nie świerzbiły.

> A Żabieniec? Woda w buzię, bo ZDiT nie jest sobie w stanie wyobrazić, że piękne
> przejścia podziemne pod Limanowskiego byłyby nieużywane podczas gdy z przystan
> ku tramwajowego schodziłoby się wprost na perony?

Szafrański dość mocno narzekał na bezczynność i roszczeniową postawę władz Łodzi przy okazji stacji Chojny i przebudowy zejść na ul. Rzgowską oraz brak chęci przebudowy wiaduktu nad Rzgowską, żeby możliwe było wydzielenie przystanków pod wiaduktem. Zresztą teraz jest już na to za późno, jeśli dobrze zrozumiałem i mocno się zastanawiają, co z tymi Chojnami zrobić, łącznie z pomysłem przeniesienia stacji w okolice zwartej zabudowy (Tuszyńska?), chociaż to pomysł raczej nierealny. Wracając do Żabieńca - wstyd przyznać, zupełnie mi umknęła kwestia tego dworca, ale Szafrański jasno powiedział, że zależy mu na bezpośrednim związaniu komunikacji miejskiej z koleją. Opowiedział, że mieszkał w Łodzi dość długo, żeby pamiętać, jak miasto cofało się od kolei - wycofanie krańcówki tramwajowej spod dworca Fabrycznego, potem Kaliskiego, mówił też o schodzeniu z wiaduktu wprost na perony Żabieńca i że to cofanie się miasta jest bardzo szkodliwe i bardzo żałuje takiej polityki miasta. Niestety, nie było nikogo z UMŁ, kto mógłby tych żali wysłuchać, a za reprezentację Łodzi robiła trójka radnych (i tak lepiej, niż się spodziewałem).

[Gość: Życzliwy]

> a obecni radni Walasek i Kacprzak nie zabrali głosu.

To bardzo dziwne. Swego czasu pan Walasek miał bardzo dużo do powiedzenia w kwestii zaangażowania miasta w budowę stacji ŁKA - m. in. to, że dla Łodzi 90 tys. przeznaczone w tegorocznym budżecie na projekt to "bardzo dużo pieniędzy".

> natomiast raczej nie powstanie stacja Opoczno Południe.

Nie może być przecież tak, żeby intercityexpress ze STOLICY zatrzymywał się w woj. łódzkim.

[Gość: .]

Umowa ma być podpisana n
> a przełomie maja i czerwca, a linia przygotowana tak, by z Widzewa na Kaliską d
> ostać się w kwadrans, a nie pół godziny.

Pół godziny? Najszybszy pociąg obecnie przejeżdża tę trasę w 18 minut. Wystarczy zlikwidować ograniczenia do 20 na przejeździe na Śląskiej i na rozjazdach na Chojnach i już będzie 15.

[Gość: edek72]

> Wystarcz
> y zlikwidować ograniczenia do 20 na przejeździe na Śląskiej i na rozjazdach na
> Chojnach i już będzie 15.

A więc znamy już zakres remontu...