berger.m
02.12.04, 09:52
www.rynek-kolejowy.pl :
Modernizacja EN57 - co chce kupić SKM?
dodano: 01-12-2004
Przy okazji zakupu taboru przez warszawską SKM, ciekawość połączoną z
niedowierzaniem wzbudził projekt modernizacji ezt EN57, którą mają
przeprowadzić dla przewoźnika ZNTK w Nowym Sączu. Uwagę przyciągnęła przede
wszystkim wizualizacja projektu ukazująca nowoczesną, opływową sylwetkę
pojazdu zaprojektowaną przez krakowski Energocontrol. Co zmieni się po
modernizacji?
Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN57 w założeniach konstrukcyjnych
przeznaczone są do obsługi lokalnego, podmiejskiego i miejskiego ruchu
pasażerskiego. Dzisiaj elektryczne zespoły trakcyjne EN57 są przestarzałymi
konstrukcjami. Ze względu na wysokie koszty wprowadzania nowych pojazdów,
alternatywą jest modernizacja. W wyniku wspólnych prac Zakładu Naprawczego
Taboru Kolejowego w Nowym Sączu oraz firmy Energocontrol Sp. z o.o. powstał
projekt modernizacji elektrycznego zespołu trakcyjnego, będący w gruncie
rzeczy pierwszym etapem konstrukcji zupełnie nowego pojazdu.
Projektując EZT firma Energocontrol Sp. o.o. uwzględniła najnowsze trendy i
wymagania stawiane pojazdom transportu szynowego.
W części pasażerskiej Elektryczny Zespół Trakcyjny EN57/M posiada estetyczne
jednoprzestrzenne wnętrze wytrzymałe na ataki wandali. Pasażerowie
skorzystają z systemu audiowizualnej informacji a nad ich bezpieczeństwem
czuwać będzie system kamer. Przed chłodem i upałem ochroni ich system
zintegrowanej z wentylacją nadmuchowo-wyciągową klimatyzacji.
W projekcie EN57/M zaplanowano również miejsce umożliwiające transportowanie
rowerów oraz dużych bagaży oraz dla niepełnosprawnych poruszających się na
wózkach inwalidzkich. Wsiadanie do pociągu ułatwi im specjalna winda.
Wprawdzie w stołecznych pociągach nie planuje się instalacji toalet - są one
pomyślane jako typowy transport miejski - jednak i taka możliwość istnieje -
wówczas także pomyślano o potrzebach niepełnosprawnych.
Kabina maszynisty jest w pełni klimatyzowanym, specjalnie zabezpieczonym
zarówno ze względu na zagrożenia z zewnątrz (dzięki zastosowaniu klatki
bezpieczeństwa) jak i wewnątrz - miejscem pracy. Nowy, wysoce ergonomiczny
kokpit oraz ruchomy fotel zostały zaprojektowane tak, by maszynista miał
pełen komfort w prowadzeniu pojazdu jak i obsłudze pasażerów.
W pojeździe zastosowano najnowsze rozwiązania z zakresu trwałości konstrukcji
oraz ochrony antykorozyjnej pojazdu poprzez zastosowanie technologii profili
otwartych. Ponadto dzięki modernizacji zawieszenia (modernizacji
odsprężynowania I-go stopnia) uzyskano zmniejszenie wibracji, a tym samym
zwiększono komfort podróżowania. W ramach dalszych modernizacji
unowocześniono ścianę czołową oraz wprowadzono możliwości jazdy ukrotnionej.
Głównym zastosowaniem Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego EN57/M jest przewóz
pasażerów w ramach lokalnych linii podmiejskich o średnim i dużym natężeniu
ruchu. W ramach berlińskich targów Innotrans spotkał się on ze sporym
zainteresowaniem zwiedzających, a jeśli wszystko pójdzie dobrze, już za nieco
ponad rok mieszkańcy Warszawy i okolic będą mogli przejechać się nowymi
wygodniejszymi ezt.
(źródło: Informacja własna, Energocontrol sp. z o.o., 30 listopada 2004)
--
Projekt bardzo mi się podoba (na www.rynek-kolejowy.pl można znaleźć jego
wizualizację). Świetnie nadawałby się na łódzką SKM, która mogłaby powstać po
wybudowaniu tunelu między dworcami i linii na Lublinek. A nawet już teraz,
może wartoby było pomyśleć, by województwo kupiło takie zmodernizowane EZT
dla obsługi np. linii podmiejskich w Łodzi...
