Gość: belyall
IP: *.toya.net.pl
18.02.06, 10:52
"Lotniska do rozbudowy"
W ubiegłym roku polskie lotniska obsłużyły 11,3 mln pasażerów, jednak to
głównie zasługa tanich linii lotniczych. Z danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego
wynika, że w stosunku do roku 2004 liczba klientów tych linii zwiększyła się o
95 proc., podczas gdy tradycyjny przewoźnik miał tylko o 4,66 proc. podróżnych
więcej. Wzrost liczby pasażerów wymusza potrzebę modernizacji portów, ale
rozwijać będą się głównie porty regionalne.
Porty lotnicze stanowią infrastrukturę punktową. Poza nią do ruchu lotniczego
niezbędna jest infrastruktura liniowa, czyli wyznaczone w przestrzeni
powietrznej korytarze.
W Polsce znajduje się 12 lotnisk komunikacyjnych, tj. takich, które mogą
obsługiwać regularny ruch pasażerski - niekoniecznie międzynarodowy. Do tego
bowiem są jeszcze potrzebne lotnicze przejścia graniczne. Pojęcie lotniska
komunikacyjnego wprowadza nowa ustawa prawo lotnicze z 3 lipca 2002 roku.
Skąd latają
Regularne rejsowe loty nie są obecnie wykonywane z Szyman koło Szczytna, gdyż
lotnisko znajduje się w stanie upadłości z możliwością zawarcia układu. Od
września 2004 roku do listopada 2005 roku nie działało też lotnisko w
Babimoście, położone 34 km od Zielonej Góry. W tym okresie teren po poprzednim
właścicielu przejęła Agencja Mienia Wojskowego, której nie było stać na
utrzymanie portu (koszt rzędu 3,5 mln zł rocznie). Przedsiębiorstwo Państwowe
Porty Lotnicze jest dziś całościowym udziałowcem w trzech portach: warszawskim
(Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina), w Zielonej Górze-Babimoście i
Rzeszowie-Jasionce. Pozostałe porty: Kraków-Balice, Gdańsk-Rębiechowo,
Katowice-Pyrzowice, Poznań-Ławica, Wrocław-Strachowice, Szczecin-Goleniów,
Bydgoszcz-Szwederowo, Łódź-Lublinek i Szczytno-Szymany łączą wpływy PPL, władz
samorządu wojewódzkiego i władz miejskich. Np. miasto jest częściowym
właścicielem portów w Krakowie i Szczecinie.
Port Lotniczy Warszawa-Okęcie im. F. Chopina pełni funkcję portu węzłowego,
czyli tzw. HUB-u. Obsługuje przewozy międzynarodowe na liniach dalekiego,
średniego i krótkiego zasięgu oraz liniach krajowych. Regionalny Główny Port
Lotniczy Kraków-Balice im. Jana Pawła II obsługuje przewozy na liniach
dalekiego, średniego i krótkiego zasięgu, a także połączenia krajowe pomiędzy
portami regionalnymi. Częściowo dowozi też pasażerów do HUB Warszawa-Okęcie.
Podobną funkcję pełnią pozostałe regionalne porty lotnicze - z tym tylko
wyjątkiem, że nie obsługują przewozów międzynarodowych na liniach dalekiego
zasięgu. Za obsługę ruchu lotniczego i międzynarodowego na liniach krótkiego
zasięgu o małych potokach ruchu odpowiadają lokalne porty lotnicze. Jednak z
nich nie odbywa się transport regularny - służą bardziej do potrzeb
sportowych, rekreacyjnych, turystycznych. Wykorzystywane samoloty mają
pojemność do 30 miejsc pasażerskich i mniejszą. Takich portów jest w Polsce 43.
Tanie linie
Ruch lotniczy wzrastał ostatnio głównie dzięki klientom tanich linii,
potocznie nazywanych niskokosztowymi (LCC, czyli low-cost carrier), które
zawojowały polski rynek po 1 maja 2004 roku. Nową kategorię pasażerów tworzą
przede wszystkim ludzie, którzy wcześniej nie latali. Co podkreślają znawcy
rynku, otwarcie nieba nastąpiło w praktyce już pod koniec roku 2003, bo wtedy
zaczęła latać Air Polonia (zbankrutowała w grudniu 2004 roku). Np. warszawskie
Okęcie niedługo po wejściu Polski do Unii Europejskiej przyjmowało już
samoloty 13 nowych przewoźników, z czego 8 zaliczało się do grupy przewoźników
tanich. Pod koniec zeszłego roku pasażerowie tych linii stanowili 31 proc.
wszystkich odprawionych w polskich portach, w 2004 roku było ich tylko 13
proc. Obecnie port w Warszawie obsługuje 6 tanich linii. To: Wizzair,
Centralwings, Sky Europe, Easy Jet, Norwegian Air Shuttle i Germanwings.
Niskokosztowce nie startują z lotnisk w Zielonej Górze oraz Szczytnie.
Na wzroście liczby tanich przewoźników - ze względu na lokalizację, a tym
samym możliwość wygodnych podróży z miejsca na miejsce, bez przesiadania się -
skorzystały głównie porty regionalne. W ich kierunku przesuwa się teraz ruch,
choć terminal w Warszawie wciąż jest tym, który obsługuje rocznie najwięcej
pasażerów (w całym roku 2005 obsłużył ponad 7 mln pasażerów, co stanowi 61
proc. wszystkich pasażerów korzystających z polskich lotnisk). W ubiegłym roku
największą dynamikę wzrostu odnotowała Łódź (190 proc.), kolejne miejsca
zajęły Kraków (94,7 proc.), Katowice (86,8 proc.) oraz Bydgoszcz (52,5 proc.).
W latach 2000-2004 najwyższe procentowe wzrosty w obsłudze przewozów osiągnęły
porty:
* w liczbie odprawionych pasażerów: Zielona Góra (2083 proc.) i Rezszów
(813 proc.);
* w tonażu cargo: Gdańsk (199,6 proc.) i Poznań (172,6 proc.);
* w obsłudze operacji lotniczych w ruchu komunikacyjnym: Zielona Góra
(2600 proc.), Rzeszów (220,8 proc.) i Bydgoszcz (311,3 proc.).
Inwestycje
Wzrastający ruch pasażerski na lotniskach wymusza ich rozbudowę.
Przedstawiciele PPL zwracają uwagę, że czynnikami determinującymi
przepustowość lotniska są prócz dróg zejścia (port w Warszawie ma ograniczone
możliwości rozwoju, bowiem dwa istniejące pasy krzyżują się) - liczba płyt
postojowych oraz wielkość terminali. O tym, że ze zbyt gigantycznymi
inwestycjami w te ostatnie nie należy przesadzać, świadczy przykład z
Poznania. Przepustowość terminala pasażerskiego, który został oddany do użytku
4 listopada 2001 roku, wynosi 1,2-1,5 mln pasażerów rocznie, a faktycznie
obsługiwanych jest tam około 400 tys. pasażerów rocznie.
Przykłady ostatnich inwestycji w portach lotniczych:
* wydłużenie i modernizacja drogi startowej w Porcie Lotniczym
Rzeszów-Jasionka
Nowy pas ma długość 3200 m i szerokość 140 m (wydłużono go o 700 m, poszerzono
o 60 m). Dobudowana została też nowa płyta postoju oraz droga kołowania,
lotnisko odwodniono, a na jego terenie zainstalowano światła PAPI. Wykonawcami
robót były firmy: Heilit oraz Wörner Budowlana sp. Z o. o.
* budowa terminala pasażerskiego Portu Lotniczego w Bydgoszczy (przy ul.
Jana Pawła II 158)
Terminal zajmuje powierzchnię 6 989 m kwadratowych, a jego kubatura wynosi 38
555 m sześciennych. Inwestycja była realizowana w latach 2000-2004 przez
DORACO Korporację Budowlaną.
Nowa wieża - według projektu Leszka Szostaka, a symbolizująca kabinę kapitana
statku - została oddana do użytku 23 listopada 2005 roku. Ma ona 36 m i jest
uważana za najnowocześniejszą w Polsce. Wykonawcą obiektu była firma K. T. S.
Elpom S. A.
* trwa budowa II terminalu pasażerskiego na Okęciu
Nowoczesny dworzec zaprojektowano na 6,5 mln osób i w połączeniu z terminalem
I będzie w stanie obsłużyć około 10 mln pasażerów (w zeszłym roku port w
Warszawie obsłużył ponad 7 mln osób). Prace ruszyły na początku maja 2004
roku. Po ich zakończeniu podróżni będą mieli do dyspozycji 60 dodatkowych
stanowisk odprawy biletowo-bagażowej (obecnie jest ich 46). Liczba poczekalni
odlotowych wzrośnie z 12 do 21, a rękawów, czyli miejsc postojowych dla
samolotów przy pomostach pasażerskich wychodzących z budynku, wyniesie 23.
Według zapewnień przedstawicieli PPL terminal przynajmniej w części zostanie
oddany do użytku na przełomie maja i czerwca. Wówczas gotowych ma być już 16
rękawów.
Tekst Magdalena Stopa
------------------------------------------------------------------
komentarz: Adam Borkowski, rzecznik prasowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
Nasze wejście do Unii Europejskiej i pełne otwarcie polskiego nieba zwiększyły
aktywność przewoźników już operujących w Polsce. Pojawiło się też wielu
przewoźników nowych, głównie niskokosztowych. W najbliższych latach dynamika
wzrostu liczby pasażerów będzie niższa niż obecnie, ale na pewno wyższa niż
średnia europejska. Według naszych prognoz w latach 2006-2009 tempo wzrostu
ruchu pasażerskiego utrzyma się na poziomie około 11,4 proc. To może sprawić,
że za 15 lat polskie porty będą odprawiać nawet 39 mln pasa
