Direct Fly

[krzykowal]

A więc w końcu się wszystko wyjaśniło
www.lotniskodlalodzi.org/medium.php?id=551
Z Łodzi tylko jedno połączenie - ale nie jest źle, bo przynajmniej 4 razy w
tygodniu. Zobaczymy, jakie będą ceny. Szkoda, że nie ujęto Łodzi w siatce np
Łódź-Gdańsk i Łódź-Kopenhaga.

[teufel]

To juz nie BlueExpress :>??

Ja uwierzę w połączenie jak zobaczę pierszwy samolot na Lublinku :P :>

[protz]

Trzymam kciuki za nowe połączenie, ale jednoczesnie pamietam trzy literki: EAE

[krzykowal]

> Trzymam kciuki za nowe połączenie, ale jednoczesnie pamietam trzy literki: EAE

A poza tym

GÓRA URODZIŁA MYSZ

Wiem doskonale ile było artykułów w naszych mediach z wypowiedziami władz
lotniska jakie to nas połączenia czekają! Lwów, Kijów, Monachium, Wiedeń,
Berlin. No i co? Ledwie Berlin dostaliśmy.
W innych miastach była cisza o Sky Express albo informacji było niewiele. A
jakoś dostało im się dużo więcej.

Kolejny raz władze portu chwalą się na lewo i prawo czymś co się nie sprawdza.
Kolejny raz media to kupiły. Kolejny raz nikt nie wyciągnie z tego wniosków :/

[maxxman]

Za "starych czasow" bylo tak, ze informacje z Lotniska do mediow szly dopiero
wtedy, kiedy juz wszystkie negocjacje byly zakonczone, umowy podpisane,
rozklady lotow znane a rezerwacje mozliwe. Wczesniej "na miescie" buszowaly
tylko spekulacje milosnikow - bariera informacyjna Lotniska podczas negocjacji
byla za mocna.

Teraz, za "nowych czasow", jest inaczej. Strategia PR zmienila sie na czysto
sprzedazowa - wlepic jak najwiecej by kupili. I mam ostrozne odczucia, ze
lodzkie media tez inaczej w tych "nowych czasach" pisza o Lublinku. Jakos mniej
subtelnie...

maxxman

[krzykowal]

> Za "starych czasow" bylo tak, ze informacje z Lotniska do mediow szly dopiero
> wtedy, kiedy juz wszystkie negocjacje byly zakonczone, umowy podpisane,
> rozklady lotow znane a rezerwacje mozliwe. Wczesniej "na miescie" buszowaly
> tylko spekulacje milosnikow - bariera informacyjna Lotniska podczas negocjacji
> byla za mocna.

Tak to jest jak się nie ma żadnego pomysłu na rozwój lotniska, żadnych sukcesów
na horyzoncie i do tego jeszcze jakieś oszołomy ze Stowarzyszenia co chwila coś
wytykają. Jakoś trzeba w takich przypadkach mydlić mediom oczy, że to nie
lotnisko ale oszołomy się mylą... Bo przecież wszystko idzie tak dobrze!

[Gość: Albert]

Konferencja prasowa w ŁWD - komedia:
- wiceprezydent cieszy się z przewoźnika tradycyjnego (DirectFly)
- dyrektor Marzec zadowolony z aktualnej oferty Lublinka
Pozdrawiam,
Albert

a co wogole bylo na tej konferencji w LWD?

[Gość: malgorzata]

[Gość: Albert]

Kampania przed wyborami samorządowymi + autopromocja dyrektora Marca, być w
staraniach o ponowne objęcia fotela Prezesa Portu. Zresztą tak już się
przedstawia w mediach.
Pozdrawiam,
Albert

[ander_epll]

To w dzisiejszych ŁWD poszła relacja z konferencji?? O 18 ekipa TVP3 jeszcze
była na lotnisku...

Pozdrawiam

[Gość: Albert]

21,45. Nie było Prezesa Krawczyka? Od jakiegoś czasu go nie widać.
Pozdro,
Albert

[ander_epll]

Prezesa Krawczyka nie było. Był za to Prezes Marzec..:)

Ander

[Gość: Albert]

A który dziennikarz zadał pytanie o dopłaty?

[ander_epll]

Zdaje się, że Asia:)

[Gość: Albert]

W Toruniu jest Ojciec Dyrektor, w Łodzi zaś mamy Prezesa Dyrektora!
Albert

[Gość: Albert]

Witam,
Po głębszej analizie rozkładu widzę jedną szansę na przetrwanie połączenia
FlyDirect Łódź - Berlin. Samolot wylatuje z Berlina rano o 8 do Łodzi,, potem
do Kijowa (w 2 dni tygodnia) lub Lwowa (pozostałe 2 dni), i około 16 wraca do
Berlina.
I przewoźnik ten powinien zapewnić możliwość podróży na trasie Berlin - Lwów -
Berlin i Berlin - Kijów - Berlin.
W tym celu należałoby:
- zapewnić możliwość szybkiej przesiadki na Lublinku (raczej wysiadki i wsiadki
do tego samego samolotu - przepisy międzynarodowe prawdopodobnie nie pozwolą na
pozostanie w samolocie)
- zaoferować atrakcyjną ofertę cenową tzn. odpowiednią zniżkę przy zakupie
łącznym 2 biletów Berlin - Łódź i Łódź - Lwów (lub Berlin - Łódź i Łódź -
Kijów). Trzeba będzie kupić 2 bilety, bo połączenia na Ukrainę, choć mają być
regularne również od połowy kwietnia, oficjalnie będą funkcjonować jako "stałe
czartery".
Wtedy być może udałoby się przejąć część ruchu tranzytowego od PLL LOT na
trasach z Ukrainy poprzez Warszawę do Berlina. LOT na tranzycie z krajów b.
ZSRR sporo do tej pory zarabiał, bo "open sky" jeszcze nie zawitało za naszą
wschodnią granicę.
Nie chciałbym usłyszeć od władz lotniska i przewoźnika, że się nie da
powyższych rzeczy zrobić.
Pozdrawiam,
Albert

[Gość: malorzata]

www.lotniskodlalodzi.org/medium.php?id=552
za 149 zlotych do berlina ( bez oplat lotniskowych ) to najnizasza cena ..do
bydgoszczy za ten sam lot 2 razy tyle - czy ktos wie dlaczego ?

[szakal_el]

Najwazniejsze ze cena jest przyzwoita choc musze przyznac ze liczylem na wiecej
kierunkow. Szkoda ze nie ma domestic do KRK w jakiejs przystepnej cenie. Przy
obecnej komunikacji na tej trasie to mogla by byc ciekawa alternatywa.

[Gość: malorzata]

w lodzi loty miedzy miastami w polsce raczej by nie wypalily z 2 powodow :
1.LODZ jest w srodku polski i prawie do kazdego wiekszego miasta (
warszawa,wroclaw,poznan,krakow )ma taka sama odleglosc np od 2 do 4 godzin
jazdy koleja
2.LODZ jest biednaym miastem i tak np wystarczy spojrzec na loty do warszawy z
kotrymi byly zawsze problemy

[krzykowal]

> 1.LODZ jest w srodku polski i prawie do kazdego wiekszego miasta (
> warszawa,wroclaw,poznan,krakow )ma taka sama odleglosc np od 2 do 4 godzin
> jazdy koleja

Ale wyprawa do Gdańska czy Szczecina to już 5-6 godzin jazdy. Gdańsk mógłby
wypalić. Zwłaszcza latem :)

> 2.LODZ jest biednaym miastem

???????????????? Możesz rozwinąć tę myśl?

[Gość: matej]

bzdura
Łódż jest jednym z najbogatszych polskich miast wdł budżetu
Warszawa Kraków ,Łódź
Byłem w wiekszosci polskich miast i musze stwierdzić niemamy czego sie wstydzić !!!wypadamy bardzo dobrze

[Gość: Maniek24]

To chyba odwiedzałeś inne miasta niż ja, bo mamy się czego wstydzić i wypadamy
bardzo źle

[yarro]

No tak. Bo loty do pępkowatej Warszawy robione za dzikie ceny przez niepoważny
LOT to naprawdę wiarygodny wyznacznik...

Hm, ale skoro nawet imienia nie umiesz wpisać w pole Autor:.

[ander_epll]

Rozmawiałem dziś na konferencji z jednym z pracowników DirectFly, na pytanie o
połączenia krajowe z Łodzi odpowiedział po prostu, że Łódź leży w środku kraju i
przez to jakiekolwiek loty tracą sens...
DirectFly chce trafić do klienta, który nie będzie się przesiadał w portach do
których latają, ma to być ostateczny cel jego podróży (z resztą samolot z Łodzi
do Berlina ląduje po 17 więc jak tu się przesiadać...).
Średnia cena na lot do Berlina (bez opłat lotniskowych) to 385PLN, natańszy
bilet - 149PLN, najdroższy 499PLN.
Czartery do Lwowa i Kijowa mają w początkowym okresie odbywać się nawet jeśli
będzie mało chętnych. Sprzedażą biletów na te trasy zajmuje się biuro podróży
"Wilejka" (znacie to?)
Wszystkie trasy będą obsługiwać trzema Saabami, z czego jeden będzie samolotem
rezerwowym na wypadek awarii któregoś z pozostałych.
O odwołaniu lotów będą informować pasażerów SMSem:)
Na pokładzie gratisowy catering (przekąska + kawa, herbata).
Wiceprezydent Michalik twierdzi, że miasto nie wykupuje miejsc w ich samolotach.

Pozdrawiam,
Ander

[krzykowal]

I jeszcze jedna uwaga.

Przy całej tej mizerii działań portu, należy też szukać zawsze pozytywów. Na
pewno przy okazji wejścia DirectFly będzie jeszcze głośno przez najbliższe
tygodnie o tym przewoźniku. Dlatego miło, że Łódź znalazła się w gronie
obsługiwanych miast, bo przynajmniej nazwa Łódź i świadomosć tego, że mamy
lotnisko, będzie się w najbliższym czasie pokazywała w reportażach i publikacjach.

[Gość: Jacho]

Przy całej mizerii działania władz ......
tak to 100% racji, ja oceniam zaistnienie portu lotniczego Lublinek w
świadomości łodzian na jakies 10 do 15%. Dopuki Lublinek nie zaistnieje
w świadomości łódzian ca 60-70% nalezy wokół lotniska robic szum, pokazywać
błędy Zarządu a w szczególności pana "Prezesa" Marca, cisnąć władze Łodzi
by następne połączenia nie rodziły sie w takich bólach.

[protz]

> tak to 100% racji, ja oceniam zaistnienie portu lotniczego Lublinek w
> świadomości łodzian na jakies 10 do 15%

Nie przesadzaj, ludzie juz naprawde wiedzą ze w Łodzi jest lotnisko.
Nie wiedza chyba tylko ci, ktorzy nigdy gazety w reku nie mieli i nie sluchaja
radia ani nie ogladaja wiadomosci w telewizji. Ale takim lotnisko niepotrzebne.

[Gość: erni]

Krajowe:
Warszawa - Gdańsk 21:30 (1,2,3,4,5,6,7)
Warszawa - Wrocław 8:40 (1,2,3,4,5)
Warszawa - Wrocław 21:45 (1,2,3,4,5,7)
Gdańsk - Wrocław 17:40 (1,2,3,4,5)
Gdańsk - Warszawa 19:55 (1,2,3,4,5,6,7)
Gdańsk - Kraków 12:50 (1,2,3,4,5)
Wrocław - Gdańsk 10:30 (1,2,3,4,5)
Wrocław - Warszawa 7:00 (1,2,3,4,5,6)
Wrocław - Warszawa 19:45 (1,2,3,4,5)
Kraków - Gdańsk 14:55 (1,2,3,4,5)

Międzynarodowe:
Gdańsk- Berlin 6:35 (1,2,3,4,5,6,7)
Łódź – Berlin 16:00 (1,3,5,7)
Bydgoszcz - Berlin 16:10 (2,4,6)
Bydgoszcz - Kopenhaga 10:20 (2,4,6)
Berlin - Łódź 8:35 (1,3,5,7)
Berlin - Bydgoszcz 8:35 (2,4,6)
Berlin - Gdańsk 18:00 (1,2,3,4,5,6,7)
Kopenhaga - Bydgoszcz 12:40 (2,4,6)

[krzykowal]

> Nie przesadzaj, ludzie juz naprawde wiedzą ze w Łodzi jest lotnisko.

Tu się zgodzę. Jestem sam zaskoczony, ale niemal każdy z kim rozmawiam wie o
lotach do Londynu. Ludzie potrafią liczyć i szybko wymieniają informacje między
sobą :)

[an21drzej]

tak, tylko, że Lublinek czeka jeszcze rozbudowa i tu chyba jest "pies
pogrzebany" bo przy większym natężeniu ruchu jakoś nie wyobrażam sobie robót na
pasie a takie niestety czekają lotnisko w związku z jego przedłużeniem i
poszerzeniem i drugi powód chyba jeszcze ważniejszy to brak drogi kołowania -
weźcie Panowie i Panie pod uwagę, że większość lotnisk regionalnych (Bydgoszcz,
Szczecin-Goleniów, Wrocław czy chociażby Gdańsk) powstały na terenach ex-
wojskowych, czyli mają rozwiniętą infrastrukturę lotniskową a zwłaszcza pas
(pasy), płyty postojowe i drogi kołowania - u nas to wszystko trzeba było
zbudować lub nadal budować i to jest podstawowy mankament Lublinka - a bez
pieniędzy to wiecie co nawet najbardziej prężny prezes czy dyrektor może
zrobić???!!!! i tu chyba najważniejszą sprawą jest przekonanie włodarzy
miejskich, że nie jakieś tam lotnisko między kontynentalne pod Warszawką ale
nasz LUBLINEK jest dla Łodzi Priorytetem!!!!!!!!!!!!!! o kurde trochę się
rozpisałem sorry!!

[geographer]

A co ma droga kłowania do rozwoju siatki?
Druga sprawa jest taka że przy nawet obecnej infrastrukturze prężnie działający prezes może coś zrobić. Ale nasz prezes nie ma nawet planów co dalej robić po rozbudowie pasa. Obawiam sie że nawet nie ma planów jak przedłużyć pas.

[Gość: rk]

Wymienione lotniska z wyjatkiem Gdanska mialy juz infre . Lotnisko gdanskie
jest jedynym w Polsce cywilnym wybudowanym od podstaw 30 lat temu. Posiada pas
2800 m ale nie posiada drog kolowania. Wszystkie operacje odbywaja sie na pasie
startowym. Posiada plyte na 11 samolotow (w tym 1x747)i to wszystko. Nawet bez
drog kolowania mozna wykonac do 12 operacji na godzine. Wiec dla Lublina nie
stanowi to problemu bo jeszcze dlugo takiej czestotliwosci nie bedzie.

[an21drzej]

a jaką ma szerokość pas w Gdańsku????????????

[Gość: rk]

Droga startowa i drogi kołowania - GDANSK


Podstawowym elementem lotniska jest asfaltobetonowa droga startowa o wymiarach
2.800m długości i 45m szerokości na kierunku 11/29. Wyposażona została w
oświetlenie nawigacyjne i oprzyrządowanie ILS i 2 NDB na głównym kierunku
operacji, czyli 293o. Takie przygotowanie drogi pozwala na obsłużenie 8-12
operacji start-lądowanie na godzinę, co oznacza 40-50 tys. samolotów rocznie i
3-4 mln. pasażerów rocznie.
www.airport.gdansk.pl/service/pl/index2.php?click=droga

[Gość: Albert]

Droga startowa ma 45 m + pobocza, gdyby ich nie było pas ocertyfikowano by na
około 1900 m. U nas po tegorocznej rozbudowie też nie będziemy mieli formalnie
szerokości 60 m., lecz nadal 45 + wymagane pobocza.
Pozdrawiam,
Albert

[Gość: Albert]

Z infrastrukturą lotnisk powojskowych też są problemy, bo np. ścieżki zejścia z
pasa są pod złym kątem i samoloty pasażerskie nie mogą z nich korzystać np. w
Zielonej Górze.
Pozdrawiam,
Albert

[Gość: bn]

czemu na tablicy przylotow i odlotow www Lublinka Nottingham i Warszawa sa
oddzielone od reszty ? czym jest to spowodowane ??

[berger.m]

To tylko błąd.

[Gość: malkontent]

W ZG nie ma czegoś takiego jak ścieżka podejścia.

[Gość: Albert]

Czytaj uważnie.
Pozdro,
Albert

[Gość: malkontent]

Przeczytałem. Cokolwiek miałeś na myśli to nie ma czegoś takiego w Zielonej Górze.

[geographer]

To chyba nie cztasz tego co trzeba.Nie hodzi o ścieżkę podejścia a ścieżkę zejścia z pasa (droga kołowania). Swoją drogą co miałeś na myśli pisząc że w Zielonej G. nie ma ścieżki podejścia? To jak ląduj tam samoloty? Chya czegoś nie rozumiem.

[Gość: malkontent]

Faktycznie nie doczytałem, pierwszy raz widzę określenie "droga zejścia" na
drogę kołowania. Nie zmienia to faktu, że kąt prosty nie stanowi problemu ani w
ZG, ani w PO ani we WR.
Co do ścieżki podejścia to podtrzymuję swoje zdanie, ze nie ma jej w ZG,
podobnie jak do niedawna nie było w LL.

[geographer]

Jesteś pewien że nie ma tam żadnych radiolatani ani jakichkolwiek innych urządzeń radionawigacyjnych? Poza tym o ile się nie mylę wyznaczonyjest wtedy jakiś punkt terenowy który wyznacza ścieżkę podejścia. Niestety nie mam czasu żeby poszperać na ten temat.

[Gość: Combat Vombatt]

geographer napisał:

> Jesteś pewien że nie ma tam żadnych radiolatani ani jakichkolwiek innych urządz
> eń radionawigacyjnych?

Jesteś pewien, że każda opublikowana procedura podejścia instrumentalnego w
Polsce jest podejściem precyzyjnym? Bo tylko w takim przypadku możemy mówic o
"ścieżce podejśćia" z angielka zwanej "glide slope"

> Poza tym o ile się nie mylę wyznaczonyjest wtedy jakiś p
> unkt terenowy który wyznacza ścieżkę podejścia. Niestety nie mam czasu żeby
> poszperać na ten temat.

A przydałby się. Nie upierałbys się wtedy przy nieprawdziwych tezach.
CV

[geographer]

Nie upieram się. Nie jestem pewien dlatego postanowiłem zapytać się o to. Jednak wydawało mi się że Babimost jako lotnisko powojskowe posiada takową infrastrukturę.

[Gość: Combat Vombatt]

geographer napisał:

> Nie upieram się. Nie jestem pewien dlatego postanowiłem zapytać się o to. Jedna
> k wydawało mi się że Babimost jako lotnisko powojskowe posiada takową infrastr
> ukturę.

Lotniska wojskowe w Polsce z regóły posiadają podejścia nieprecyzyjne, w oparciu
o dwie NDB. Wyjatkiem są Powidz i Mińsk Mazowiecki, które z resztą systemy
precyzyjne dostały po roku 1998. Gdy Babaimost przechodził w ręce cywilne
wojskowy osprzęt radionawigacyjny przekazano do kasacji. Nową i jedyną, jaka tam
stoi, radiolatarnię NDB, PPL postawiły w połowie ubiegłego roku.
CV

[geographer]

Czyli jak dobrze rozumiem w Zielonej jest ścieżka. Radiolatarnia ustawiona w osi pasa tworzy ścieżkę podejścia? Jeżeli tak nie jest to wytłumacz mi wobec tego po co jest tam ta radiolatarnia.

[Gość: C.V.]

geographer napisał:

> Czyli jak dobrze rozumiem w Zielonej jest ścieżka.

Nie. Pojęcia "ścieżka" używamy tylko w odniesieniu do podejść precyzyjnych
(ILS/MLS) czyli takich, w których podawana jest informacja o wysokości.
Podejście na jedną NDB precyzyjnym nie jest. Wysokośc lotu odczyuje sie z
wysokośćiomierza barmetrycznego, a nie ze wskazań przyrządów związanych z
systemem lądowania.

> Radiolatarnia ustawiona w os
> i pasa tworzy ścieżkę podejścia?

Nie. Radilatarnia wyznacza linię drogi podejścia pośredniego i końcowego. Nie
wyznacza scieżki,bo nie ma takiej technicznej możliwości.

> Jeżeli tak nie jest to wytłumacz mi wobec tego po co jest tam ta
> radiolatarnia.

Do wykonywania podejść instrumentalnych, nieprezyzyjnych, w ruchu IFR.
Wybacz, ale odnoszę wrażenie, że należysz to tej grupy osób, którym brak
rzetelnej wiedzy nie przeszkadza w prowadzeniu dyskusji.
CV

Appendix

[Gość: C.V.]

Gość portalu: C.V. napisał(a):

(..)
> Wybacz, ale odnoszę wrażenie, że należysz to tej grupy osób, którym brak
> rzetelnej wiedzy nie przeszkadza w prowadzeniu dyskusji.

Na to ostatnie pomogę Ci znaleźć panaceum:

www.faa.gov/library/manuals/aviation/instrument_flying_handbook/
www.faa.gov/library/manuals/aviation/instrument_procedures_handbook/
;-)
CV

[Gość: erni]

Z Krakowa do Gdańska w półtorej godziny

Balice będą mieć kolejne połączenie lotnicze. Najpierw z Krakowa do Gdańska, a
później także do Poznania i Wrocławia chcą latać nowe linie lotnicze Direct Fly.

Pierwsze samoloty Direct Fly odlecą z Balic 11 kwietnia. Będą latać pięć razy w
tygodniu, od poniedziałku do piątku. Od jutra rusza sprzedaż biletów na
internetowej stronie linii www.directfly.pl.

- Liczymy głównie na ludzi, którzy chcą wygodnie i szybko dotrzeć nad morze w
interesach. Będziemy oferować specjalne karnety dla firm, gwarantujące stałą
cenę niezależnie od czasu rezerwacji - mówi Sebastian Stępak, rzecznik linii
Direct Fly. Największą zaletą nowej linii ma być połączenie bez przesiadek, a
przez to krótka podróż. To pierwszy konkurent dla Eurolotu - spółki LOT, która
wozi pasażerów w Polsce. - W założeniu nie jesteśmy tzw. tanią linią lotniczą.
Mimo to nasze ceny są niższe niż klasycznych przewoźników. Chcemy zyskać tych
klientów, których denerwuje niska jakość obsługi w tanich liniach, ale muszą z
nich korzystać, bo latają często i nie stać ich na drogie bilety. Dlatego u nas
w czasie podróży będzie zapewniony catering - wyjaśnia Stępak. Ceny biletów do
Gdańska będą się wahać między 200 a 550 zł (bez opłat lotniskowych). Jednak -
jak zapewnia Jan Szczepkowski, jeden z właścicieli - jeśli połączenie będzie
popularne, ceny spadną.

To na razie jedyne nowe połączenie, ale właściciele linii pod koniec tego roku
planują uruchomić kolejne - do Wrocławia i Poznania. - Oczywiście wszystko
zależy od tego, czy nasze założenia się sprawdzą - mówi Szczepkowski. - Chętnych
na proponowane przez nas połączenia nie będzie zbyt wielu, więc i samoloty,
którymi będziemy latali, nie są wielkie. Mamy kilkunastoletnie Saaby 340A z
miejscami dla 34 pasażerów - dodaje Stępak.

Linie lotnicze tego typu, zdaniem Szczepkowskiego, opłacają się w krajach, gdzie
nie ma wygodnych i szybkich połączeń lądowych. - We Francji czy Niemczech takie
linie nie działają, bo jest tam dobrze rozwinięta sieć autostrad i szybkich
połączeń kolejowych. Natomiast w krajach skandynawskich, gdzie podróż krętymi
drogami i pociągami jest stosunkowo długa i męcząca, cieszą się dużą
popularnością - mówi wiceprezes linii Sławomir Decewicz, zaznaczając, że przy
ustalaniu cen brano pod uwagę zamożność Polaków.

Właściciel nowych linii, spółka Sky Express, przez kilka miesięcy zbierała dane
na lotniskach w całej Polsce. Pierwsze połączenia, które zaplanowano uruchomić,
to te gwarantujące największą opłacalność. Firma twierdzi, że już teraz wie o
dużym zainteresowaniu połączeń Łodzi i Rzeszowa z Kijowem i Lwowem. Równie
wielkim zainteresowaniem ma się cieszyć połączenie z Wrocławia do Warszawy.

Właścicielami spółki Sky Express są dwa fundusze inwestycyjne - Ilski Capital
Limited z siedzibą na Cyprze i Grove Holding S.ar.l. z siedzibą w Luksemburgu.

[geographer]

Wybacz, ale odnoszę wrażenie, że należysz to tej grupy osób, którym brak
> rzetelnej wiedzy nie przeszkadza w prowadzeniu dyskusji.
> CV

Widzisz. nie każdy a nawet nikt nie zna się na wszystkim. Nigdy nie mówiłem o tym że posiadam rozległą wiedzę z zakresu procedur i technicznych zagadnień związanych np. z lotami IFR, VRF itp. Poza tym w tym wątku chciałem poszerzyć swoją wiedzę na ten temat. Dla twojej wiadomości zajmuję się bardziej gospodarczym oddziaływaniem lotnictwa niż jego technicznymi aspektami.

[kriku]

geographer napisał:

> Wybacz, ale odnoszę wrażenie, że należysz to tej grupy osób, którym brak
> > rzetelnej wiedzy nie przeszkadza w prowadzeniu dyskusji.
> > CV
>
> Widzisz. nie każdy a nawet nikt nie zna się na wszystkim.

widac, ze zgadzasz sie z przedmowca, po co polemika?