Złe wieści dla ZDiT...

[Gość: Tomasz.bu]

Pragnę tylko donieść, iż kosmiczna technologia, która pozwala nadjeżdżającemu
tramwajowi załączyć sobie zielone światło, znana pod
kryptonimem "sygnalizacja wzbudzana", znana jest już nie tylko w wysoko
rozwiniętych technologicznie cywilizacjach, ale nawet w nieziemsko
zapuszczonym komunikacyjnie Sankt Petresburgu. Może nie jest zbyt
rozpowszechniona, ale jednak istnieje w conajmniej dwóch miejscach na
podmiejskiej linii prowadzącej z zachodnich osiedli do miejscowości Strielna.

Tym bardziej bawi, że ZDiT nadal zdaje się uważać, że ten wynalazek nie
istnieje i konsekwentnie odmawia jego wykorzystania choćby na
Włókniarzy/Srebrzyńskiej (razem z torami) i Wyszyńskiego/Waltera Janke - a
bynajmniej to nie jedyne miejsca, gdzie w zwyczajnej, niesprzężonej z niczym
formie taka sygnalizacja już dawno powinna działać.

Innymi słowy nawet ciężko stwierdzić, że w Łodzi robi się wszystko po Rusku,
bo tu i ówdzie nawet przysłowiowi wschodni Słowianie zdążyli nas wyprzedzić.
W wolnej chwili kilka innych ciekawostek w tym jedna, która stawia
projektantów dworca kaliskiego gdzieś w Kazachstanie, bo Sankt Petersburg
zdaje się nas wyprzedzać w porównywalnym obszarze...

[Gość: Aleksej]

> Pragnę tylko donieść, iż kosmiczna technologia, która pozwala nadjeżdżającemu
> tramwajowi załączyć sobie zielone światło, znana pod
> kryptonimem "sygnalizacja wzbudzana",

Tomek masz racje, tylko jest jeden maly 'szczegol', otoz jak wiadomo MPK w
ramach LTRu wybierze firme ktora zrobi taka sygnalizacje na trasie 11stki,
bedzie to system polaczony do centrum w ZDiT i z tamtad bedzie sterowany.
Obecnie zrobienie jakiegokolwiek skrzyzowania z sygnalizacja wzbudzana jest bez
sensu, bo po pierwsze nie bedzie mialo polaczenia z centrum (a to jest wazne),
a po drugie moze okazac sie ze urzadzenia nie sa kompatybilne z urzadzeniami
stosowanymi na trasie LTRu. Wiec ja radze najpierw poczekac az MPK wyloni
odpowiedniego wykonawce, a potem sie spytac kiedy ZDiT planuje powiekszenie
strefy obslugiwanej obszarowym systemem sterowania ruchem (a jak wiadomo dalsze
fazy wdrazania systemu sa zaplanowane). I wtedy naciskac aby jak najszybciej to
zrobiono i wprowadzono odpowiednie rozwiazania tam gdzie sa potrzebne.

Aleksej

[tomasz.bu]

Ależ ja sobie doskonale z tego zdaje sprawę. Rzecz jednak polega na tym, że to
jest znowu słynne już chyba w ZDiT wyważanie otwartych drzwi. O ile
wprowadzanie wszystkiego w zintegrowany system ma sens w centrum, o tyle, poza
nim w pewnych typowych lokalizacjach naprawdę nie ma najmniejszego sensu bawić
się w zapewne nienajtańsze superhiperurządzenia itp, itd. Podjerzewam, że
zwyczajne sanki wystarczają, choć w ZDiT zapewne woleliby kamery - niechby
nawet.

Sygnalizację "niezintegrowaną" buduje się zatem tam, gdzie tramwaj przekracza
ważna arterię komunikacyjną poruszając się w innych kierunkach niż znacząca
większość uczestników ruchu, albo tam gdzie torowisko zmienia swoje położenie
względem jezdni. W takich "izolowanych" punktach nie ma sensu integrować
świateł z tym, co jest dwa kilometry dalej - i nie robiono tego w Petersburgu,
nie robiono tego np. na południowej linii w Goerlitz. To jest więc przykład
ronda Witosa, Srebrzyńskiej/Włókniarzy, to jest też sławetna estakada na
Pabianickiej, to są w końcu wygibasy na Kilińskiego na południe od Piłsudskiego
wraz z Rondem Insurekcji. We wszystkich tych punktach kolizje i wypadki
tramwaj+samochód są wyjątkowo częste, może należałoby z tego wyciągnąć wnioski.

Tego typu "niezintegrowaną" sygnalizację wzbudzaną montuje sie także tam, gdzie
ruch jest na tyle niewielki, że jak dotychczas sygnalizacji nie ma. I tak jest
chociażby w kilku miejscach o zerowej widoczności w Helsinkach (zdjęcia w wątku
o Finlandii). Zakłada się wtedy światła, które dopóki tramwaju nie ma są
wyłączone lub pulsują na żółto, a gdy podjedzie tramwaj - zapala się czerwone
dla samochodów. Czyli mamy tu np. Wróblewskiego, Wileńską, różnego rodzaju
zawracanie na dwupasmówkach przez torowisko (Widzewska), czy nawet przejścia
dla pieszych przez tory. Taką sygnalizację montuje się też w strefach pieszych
i ruchu uspokojonego (których Łódź jakoś doprosić się nie może).

W Łodzi bardzo lubi się pieniążki wydawać, lepiej byłoby jednak wydawać je z
głową i zamiast strzelać do komara z armaty - zwyczajnie rozejrzeć się po
świecie.

[Gość: STUDI]

alkesej - dla ścisłości mówmy o tym co JEST ZROBIONE a nie o przyszłości.
Dopóki nie skończą ŁTR-u nie można mówić że na 100% będzie sygnalizacja
wzbudzana.
Zbyt wiele obietnic po zakonczeniu realizacji inwestycji zostąło tlyko w sfrze
propagandowych "chciejstw"

Bo jak nie będzie wyjścia tylko przystać na absurdalne koszty realizacji
oferentów to ograniczy się ten ŁTR tylko do wymiany torów i to możliwie
najtańszym i najmniej zawanwoanym technologicznie sposobem.

Piotrogradzkie historie...

[tomasz.bu]

Cd.

[tomasz.bu]

... Stan utrzymania – fatalny, hałas robi straszny, przyspieszenie – bliskie
zeru.
img75.imageshack.us/img75/5007/pc060410nd2.jpg
img207.imageshack.us/img207/2257/pc030349tb7.jpg

Wybaczcie jakość zdjęć, ale ciemno robi się nader wcześnie, a jeszcze
czasem „dzień pieszego pasażera” opóźniał podróże.

[Gość: belyall]

> img112.imageshack.us/img112/7107/pc050387ih6.jpg

Chałupy pikne, jak w Polsze...

Bardzo fajna relacja, podbudowała mieszkańca Łodzi.

Suplement - zdjęcia z lipca

[tomasz.bu]

I jeszcze kilka widoczków z lipca. Stan torów w większości miejsc jest fatalny.
Drewniane podkłady, szyny bite na gwoździe, krzyżaki robione z prostych
odcinków o długości ok. 1/2 metra zespawanych razem, zaś nie połączonych z
łukami, odcinki szyn w ogóle nie spawanych, błoto na torach itp.
img96.imageshack.us/img96/9666/p7110327rf3.jpg

Sieć trakcyjna i odbieraki też nie lepiej, czasem to normalnie jak fajerwerki,
do tego na mostach zwodzonych izolatory sekcyjne tak kiepskie, że tramwaje i
trolejbusy muszą je przekraczać z prędkością kilka km na godzinę.
img291.imageshack.us/img291/8859/p7100280axs7.jpg

Jednym z miejsc, gdzie w historycznych centrów tramwaje się jeszcze ostały jest
ulica Sadowa, okolice Pól Marsowych i most Troicki. Najprawdopodobniej na dobre
jednak pożegnali tramwaje na moście Szmidta zbudowanym przez niejakiego
Kierbedzia i przed tyleż słynnym co kiepskawym Teatrem Maryjskim.
img139.imageshack.us/img139/2792/p7100266op5.jpg

W Petersburgu mają też swoją zerówkę kursującą codziennie od 10 do 18 między
Zajezdnią nr 2 a największym miejskim parkiem – zupełnie jak u nas;-) Tylko
wagony cokolwiek starsze...
img96.imageshack.us/img96/1152/p7100306agi9.jpg

Autobusy może nienazbyt dobrze znanej w Europie marki „Wołżanin”, ale za to z
niską podłogą (przynajmniej częściowo), trzyosiowy, wyglądający nieźle.
img96.imageshack.us/img96/4826/p7140408qd6.jpg

Na Wołżaninach wisi w dużej mierze obsługa Newskiego Prospektu i Wyspy
Wasilijewskiej (gdzie i zrobione zdjęcie). Na Newskim jeździ też sporo
trolejbusów – głównie trupowatych ziutków krótkich i długich, ale czasem pojawi
się i coś lepszego.
img101.imageshack.us/img101/497/p7070215do4.jpg

No i ziutki też cierpią na chorobę słowiańską, czyli unowocześnianie poprzez
przyklejenie plastikowej facjaty.
img96.imageshack.us/img96/852/p7150428sd7.jpg

Sieć trolejbusowa w ogóle jest bardzo rozwinięta i niekiedy prowadzi dość
klimaciaście różnymi bocznymi uliczkami.
img139.imageshack.us/img139/2063/p7070223abo5.jpg

A także przez najbardziej monumentalne założenia (Pl. Moskiewski)
img96.imageshack.us/img96/2407/p7110347xk5.jpg

Przegląd taboru na pętli w Parku Zwycięstwa na Wyspie Krzyżowej
img179.imageshack.us/img179/7810/p7100314sn3.jpg

I taki widoczek z nieco bocznej linii.
img137.imageshack.us/img137/125/p7110334ti6.jpg

I dwie ciekawostki dotyczące organizacji ruchu – budka milicjanta sterującego
światłami (bardzo popularne tam, gdzie robią się największe korki)
img150.imageshack.us/img150/4564/p7100281amh5.jpg

i stoper odliczający za ile sekund zmienią się światła.
img96.imageshack.us/img96/9731/p7150434axv2.jpg

„Rozkład jazdy”
img96.imageshack.us/img96/5603/p7100291agx4.jpg

I widoczek z blokowiska
img96.imageshack.us/img96/5637/p7150451afy9.jpg

[Gość: barnaba]

> Drewniane podkłady, szyny bite na gwoździe, krzyżaki robione z prostych
> odcinków o długości ok. 1/2 metra zespawanych razem, zaś nie połączonych z
> łukami, odcinki szyn w ogóle nie spawanych, błoto na torach itp.
> img96.imageshack.us/img96/9666/p7110327rf3.jpg

Pięknie.
W Łodzi jest źle, ale w "Pitrze" tragicznie. Takiego toru u nas jeszcze nie
widziałem.
Jak one po tym jeźdżą?!

[Gość: Tomasz.bu]

> Jak one po tym jeźdżą?!

Poooooowoli ;-)

[Gość: M.E.]

Taka sygnalizacja działa od niepamiętnych czasów w Ksawerowie.
Kiedyś, zanim wybudowano wiadukt na Dąbrowskiego, to też tam coś takiego było w
miejscu przecięcia torów w kierunku krańcówki z południową jezdnią Dąbrowskiego.
Nie jest więc to urządzenie w Łodzi takie zupełnie nieznane, ale zgadzam się z
Tobą, że stanowczo za rzadko stosowane na naszej sieci.

[tomasz.bu]

Zdaje sie, że funkcjonowało także podczas demolowaniu dworca kaliskiego. Gdy
kopano tę jakże wspaniała dziurę na tramwaje tory prowadziły szerokim łukiem i
przecinały Karolewską i tam też była sygnalizacja wzbudzana. Tym bardziej
dziwi, że ZDiT z żelazną konsekwencją nie widzi możliwości stosowania tego
rozwiązania...

[Gość: M.E.]

Ksawerów to już chyba poza zasięgiem ZDiT, może dlatego tam się to uchowało. W
sumie przecież, właściwie podczas każdego remontu, w czasie którego 2-torowa
trasa staje się jednotorowa oraz na odcinkach jednotorowych poza miastem taką
sygnalizację się stosuje, co prawda tylko dla tramwajów, ale zawsze. Tym
bardziej dziwi ta niechęć stosowania jej w przypadku skrzyżowań tramwaju z jezdnią.

[Gość: barnaba]

> Ksawerów to już chyba poza zasięgiem ZDiT, może dlatego tam się to uchowało. W
> sumie przecież, właściwie podczas każdego remontu, w czasie którego 2-torowa
> trasa staje się jednotorowa oraz na odcinkach jednotorowych poza miastem taką
> sygnalizację się stosuje, co prawda tylko dla tramwajów, ale zawsze. Tym
> bardziej dziwi ta niechęć stosowania jej w przypadku skrzyżowań tramwaju z jezd
> nią.

Niestety nie dziwi. Pasuje do polityki ZDiT.
Takie światła przeszkadzają ukochanemu przez to stado dinozaurów ruchowi
samochodowemu. Łatwiej postawić tramwajom podporządkowanie, lub tak jak przy
Dolnej- ustawić światła tak, żeby preferowały kilka samochodów wyjeżdżającech z
bocznej uliczki, a nie zatłoczony tramwaj.