CITEK holowany....

[Gość: Por. Borewicz]

Tak tylko, jako ciekawostke zapodaje swoje male spostrzezenie z 29.03.2003.

217.98.199.96/foto/pzlp/cz_1/strony/image76.htm

I juz mnie nie ma.....
Pozdrawiam serdecznie

Por. Borewicz 8-)

[Gość: michal.ch]

Dzisiaj z okien 86 widziałem Citka stojącego na starej pętli na Retkini. Nie
była to zmiana trasy, bo wszystko normalnie kursowało aż do Wyszyńskiego.

[Gość: Tomas]

Oj naraziłeś się:) uważaj na ulicach (zwłaszcza na chorych na citofilę).

P.S. Jak wyszły slajdy?

[Gość: michal.ch]

To zdjęcie należy bezzwłocznie ocenzurować. :)))

[Gość: Por. Bor.]

Slajdy wyszły świetnie. Mam nadzieje, ze wkrotce uda sie zorganizowac jakis
otwarty pokaz. Jednak co slajd na scianie to slajd na scianie. Obrazek na
monitorze komputerowym sie do tego nie umywa. :)

Pozdrawiam

Por. Borewicz

[Gość: J.S.]

Gość portalu: Por. Borewicz napisał(a):

> Tak tylko, jako ciekawostke zapodaje swoje male spostrzezenie z 29.03.2003.

Ze zdjecia wnioskuje, ze jest to wagon 1207.

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: Por. Borewicz]

I tu masz rację, walnalem sie w dacie, nalezalo mi sie upomnienie za czem
dziekuje ;-)

Pozdrawiam

P.B.

[Gość: luki]

Gość portalu: Por. Borewicz napisał(a):

> Tak tylko, jako ciekawostke zapodaje swoje male spostrzezenie z 29.03.2003.
>

Fajne. Trochę szkoda, że Citka nie ściąga techniczna enka (ZKT-1 jako jedyny
czasem wysyła technika do holowania) bo dopiero byłby fajny widok. :)

pzdr,
luki

[teufel]

Może Cityfranek jest za ciężki:)

[Gość: michal.ch]

teufel napisał:

> Może Cityfranek jest za ciężki:)

Raczej nie. Enka bez problemu holuje podwójne składy osiemstpiątek.

[Gość: STUDI]

Ale Elina z zablokowanymi hamulcami nic nie pociagnie. A dodatkowy uklad
pneumatyczny sluzacy do odblokowywania hamulcow w praktyce nie funkcjonuje.

[Gość: STUDI]

Z tyego co pamietam wedlug napisow na wagonach, motorowy wagon N'ki wazyl
12,5t, a wagonow dopzepnych 8,5t. Jezdzily bez problemu trzywagonowe sklady.
Czyli 12,5+8,5+8,5 = 29,5 tony. To masa bez pasazerow. Z pasazerami - zalowzmy
ze w kazdym wagonei jest 30 pasazerow czyli 30 * 80 * 3 = 7200 kg czyli ponad 7
ton. W praktyce jezdzily z powodzeniem oblegane do granic mozliwosci. Ba sa na
stornie Lukasza zdjecia archiwalen skladu 4 wagonowego N'e na linii 46. Tak
wiec ta N'ka mogla duzo .......

Pusty Citek to 34 tony. Weic no problem z pociagnieciem jego przez N'ke.

[Gość: J.S.]

Gość portalu: michal.ch napisał(a):

> teufel napisał:
>
> > Może Cityfranek jest za ciężki:)
>
> Raczej nie. Enka bez problemu holuje podwójne składy osiemstpiątek.

Nie "raczej nie" tylko "nie" ;] 17 grudnia 2001 wlasnie przy pomocy Nki
wciagano 1201 do hali montazu.

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: J.S.]

Gość portalu: J.S. napisał(a):

> Nie "raczej nie" tylko "nie" ;] 17 grudnia 2001 wlasnie przy pomocy Nki
> wciagano 1201 do hali montazu.

Dygresja: Wtedy wlasciwie nie wiadomo bylo, czy bedzie to "1201" czy "1101".

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: STUDI]

Ze sie zepsul - czy to jakas sensacja????
Wrozono ze bedzie sie psulo ich kilka dziennie. Ba krazyly plotki o zakazie
jadzy po dgodzinie 18:00 bo ich mozliwe czeste awarie tlyko by zdezorganizowaly
okres gdy juz niema szczytu a pasazerow sporo.

itd.

A ile bylo problemow z zablokowanymi hamulcami w Elinach??? Na poczatku byl
problem na kazdym skrzyzowaniu. Hamulce byly tak silne ze nie dawalo rady
zepchnac czy holowac.

Co do Citkow - konstrukcja w pelni noskopodlogowa ma tez pewne wady. Utrudnione
skrety. Dlaczego bo silniki sa umieszczne przy scianach nadwozia. Kto byl w
srodku, wie ze sa pwene przewezenia wlasnie w miejcsu wozkow. Po prostu nie mia
miejsca pod spodem wagonu na silniki. Kompromisem bylo zapwnienie zarowno
minimalnego promieniu skretu czy minimalizacja zwezen wewnatrz wagonu.

Ten tramwaj nie nadaje sie na trasy z ciansymi zakretami. Tylko na dlugi proste
odcinki, z szerokimi lukami, ktore tym bardziej pozwalaja rozwijac duze
szybkosci.

A na reszte tras w Lodzi. Na spora czesc pasowalyby te 116 z Warszawy. Jest
czesc niskpodlogowa, ale i tez klasyczne wozki. Bedzie bardziej zwrotne. Tylko
aby nieco zmienic mu ten wyjatkowo szpetny wyglad (na wyglad te pierwszych nie
ma prostu zadnego okreslenia, kto to projektowal .....). A naped, na pewno
bulwy maja napedy produkcji Woltana. Wiec pewnie i pasuja do 116. Cztyz nei
przerabialismy gdanskie 114???? wlasnie na napedy z Woltana?

Te wagony sa nieco krotsze od skladu 2 * 805, i niestety z powodu schodow
wewnatrz troche mniej pojemne, ale na trasach podmiejskich albo na Warszwska
czy inne o mniejszym ruchu, albo przeciskajace przez ciasna Kilinskiego bylby
OK. Zreszta mamy takie linie uzupelniajace - 1, 4, 5, 7 .....

Ale bylyby kompromisem na niektore nasze trasy. Nie wszedzie nawet skrocony
Citek wjedzie.

Waskie tory byly wybierane tam gdzie byly waskie ulice i ciasne skrety. Jak W
Lodzi. Ale mozna zachowac obecne torowiska i dopasowac optymalnie tabor.

A bylby kontrargument ze mamy dwa rodzaje nowego taboru. Citki na szybkie i
nowoczesne trasy i inny tabor na ciasne ulice klasycznego tramwaju.

A na podmiejskie - wiecej miejsc siedzacych i OK.

Wiem narazilem sie niektorym.

[Gość: J.S.]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> Ze sie zepsul - czy to jakas sensacja????

Nikt nie mowi o sensacji. Ciekawostka jest to, ze jest holowany przez dwusklad
805Na.

> Wrozono ze bedzie sie psulo ich kilka dziennie.

Gdzie wrozono? W gazetach?

> Ba krazyly plotki o zakazie
> jadzy po dgodzinie 18:00 bo ich mozliwe czeste awarie tlyko by
zdezorganizowaly

Bzdura. Zakaz jazdy po wieczorem (po 20) dotyczyl tylko i wylacznie obawy przed
zdewastowaniem. No chyba, ze Express Ilustrowany sie obawial.

> A ile bylo problemow z zablokowanymi hamulcami w Elinach???

Sorry, ale nie wydaje mi sie, zeby to mialo wiekszy zwiazek z tematem, a w
szczegolnosci z moim postem dt. numeru taborowego?

> Co do Citkow - konstrukcja w pelni noskopodlogowa ma tez pewne wady.
Utrudnione
> skrety. Dlaczego bo silniki sa umieszczne przy scianach nadwozia. Kto byl w
> srodku, wie ze sa pwene przewezenia wlasnie w miejcsu wozkow.

Co maja silniki z boku do promienia skretu?

> Ten tramwaj nie nadaje sie na trasy z ciansymi zakretami. Tylko na dlugi
proste
>
> odcinki, z szerokimi lukami, ktore tym bardziej pozwalaja rozwijac duze
> szybkosci.

I wlasnie dlatego obsadza sie tymi wagonami linie 10. Tam gdzies sa ciasne
zakrety? A na linii 12 jakos sobie radza. Promien luku maja zblizony (jesli nie
taki sam) do 805N.

> Te wagony sa nieco krotsze od skladu 2 * 805, i niestety z powodu schodow
> wewnatrz troche mniej pojemne, ale na trasach podmiejskich albo na Warszwska
> czy inne o mniejszym ruchu, albo przeciskajace przez ciasna Kilinskiego bylby
> OK. Zreszta mamy takie linie uzupelniajace - 1, 4, 5, 7 .....

Zapytam ponownie, co ma piernik do wiatraka: co ma krotszy wagon do
przeciskania sie przez ciasna ulice?

> Ale bylyby kompromisem na niektore nasze trasy. Nie wszedzie nawet skrocony
> Citek wjedzie.

Dwusklady 805Na sobie jakos radza, wiec nie widze wiekszego problemu.

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: STUDI]

Plotki nie byly przezntowane w gazetach. Ale krazyly wsrod ludzi pracujacych
przy tramwajach. No bo skad takie wiesci dotarly chocby do pracownika MKT?

Rozne decyzje mozna roznie nagiac. A nagieta polprawda jest bardzo grozna. Moge
podac przyklad ale tylko na priva. Nie zwiazany z tramwajami.

Co do promienia skretu. Klasyczny ruchomy wozek zapewni zawsze mniejszy promen
skretu. W citku silniki sa zabudowane przy samych kolach. Ponadto same kola
wystaja ponad linie podlogi. Tak wiec mozliwosci skretu kol sa dosc ograniczone.

Jesli by mialy taki sam promien skretu dlaczego przebudowywano krancowki. Skad
publikowana informacja ze najtrudniejszym miejscem jest zjazd z ul. Banduskiego
z ciasnym skretem????.

Caly watek racej mowi o awarii citkow. Padlo oskarzenie neimalze ze nie nalezy
nic zlego mowic o citku. Stad moj post. Kazda rzecz ma zalety jak i wady.
Wykorzystywac nalezy zalety, a w przpyadku wad nalezy szukac alternatywy.

A problemy ze skretem w sowim czasie glosno o tym gadali motoniczowie z
zajedzni na Telefonicznej, niektorzy dojezdzaja chocby ze Zgierza. Wiec cos w
tym musi byc.

Nie chodzi mi o klotnie. Konstrukcja citka i tak jest kompromisem. Dlaczego bo
kupowany byl na nasze tory i trasy. A nie budowalismy trasy i torowiska pod
citka.

bobmardier ma pewna zla passe. W Krakowie nasmiwajac sie dlaczego o tych
Bombardierach tam jezdzacych mowi sie szybki. Bo ma szybki. Szybkim nie jest bo
przeciska przez ciasne ulice.

Proponowanie do bolu ekpsloatacji 805 to tez nie jest dobra rzecz. To nie jest
nowoczesna konstrukcja. A krotszy sklad lepiej sprawdzi sie na zatloczonej
ulicy. Kilinskiego. Nawet jak wycofamy ruch kolowy.

Na pewno 116 bylyby dobre dla podmiejskich linii lub nap. jelsi ja sie ozywi
41bis. A moze lokalnej w Zgierzu.

Citki tak, kupowac, bo wg mie powinno ich juz jezdzic okolo 50. Linia 8 powinna
juz byc w calosci obsadzona Cityrunnerami. Linia 12 jesli tam daja sobie rade,
tez.

Ale na linie jak 1, 4, 5, 7 ???? Czy musza byc skazane tlyko na 805????
A moze jesli jez zdegrdowano na jako uzupelniajace linie to tam dac inny tabor??
Bo nowy to bedzie zawsze nowy. A nie 20 letni wagon po przerobce Elina.

Zakupy raczej pokazuje ze stawia sie na tramwaje. Brak zakupow a tylko remonty
moze oznaczac zupelnie co innego. A chyba nie chcemy zeby w Lodzi pozostaly
jedynie 3 moze 4 lnie tramwajowe.

[Gość: J.S.]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> Plotki nie byly przezntowane w gazetach. Ale krazyly wsrod ludzi pracujacych
> przy tramwajach. No bo skad takie wiesci dotarly chocby do pracownika MKT?

Wiedz, ze ludzie pracujace przy tramwajach (motorniczowie, "kanalowcy" etc.)
maja jeszcze "lepsze" informacje niz redaktorzy Expressu Ilustrowanego itp. Od
motorowych majacych rezerwe w ZKT-1 dowiedzialem sie miedzy innymi, ze w CR w
weekendy beda jezdzic na linii 9, ze Lodz dostanie 100 5-letnich wagonow typu
GT-6 jako odszkodowanie (wygrany proces z firma Bombardier) oraz, ze w
najblizszym czasie Lodz zakupi 20 wagonow typu Cityrunner Lodz, a pozniej beda
kupowane Cityrunnery w wersji krotkiej, bo te sie nie sprawdzily. No comments.

> Co do promienia skretu. Klasyczny ruchomy wozek zapewni zawsze mniejszy
promen
> skretu. W citku silniki sa zabudowane przy samych kolach. Ponadto same kola
> wystaja ponad linie podlogi. Tak wiec mozliwosci skretu kol sa dosc
ograniczone
> .
>
> Jesli by mialy taki sam promien skretu dlaczego przebudowywano krancowki.

*NIE* przebudowywano krancowek. Na Wyszynskiego wymieniono tory, na Augustow -
zwrotnice.

Skad
> publikowana informacja ze najtrudniejszym miejscem jest zjazd z ul.
Banduskiego z ciasnym skretem????.

Gdzie publikowana?

> [...] Padlo oskarzenie neimalze ze nie nalezy
> nic zlego mowic o citku.

To akurat byl zart...

> Wykorzystywac nalezy zalety, a w przpyadku wad nalezy szukac alternatywy.
>
> A problemy ze skretem w sowim czasie glosno o tym gadali motoniczowie z
> zajedzni na Telefonicznej, niektorzy dojezdzaja chocby ze Zgierza. Wiec cos w
> tym musi byc.

O tym, co mowia motorowi pisalem wyzej. Ciekawi mnie tylko, dlaczego uwazasz
Zgierzan za najlepiej poinformowanych?

> [...] Proponowanie do bolu ekpsloatacji 805 to tez nie jest dobra rzecz. To
nie jest
> nowoczesna konstrukcja. A krotszy sklad lepiej sprawdzi sie na zatloczonej
> ulicy. Kilinskiego. Nawet jak wycofamy ruch kolowy.

Jesli wycofamy ruch kolowy, to ulica chyba nie bedzie juz zatloczona...

> [...]
> Citki tak, kupowac, bo wg mie powinno ich juz jezdzic okolo 50. [...]

Jasne, ze kupowac, ale nie w tym kraju. Popatrz sam, jaka nagonka byla na te
wagony. Poza tym na komunikacji miejskiej sie w tym kraju oszczedza, a co
najsmutniejsze, nie promuje sie jej. Nie czyni sie tez zbyt wiele, aby byla ona
atrakcyjna poprzez zwiekszenie wygody (tabor) oraz predkosci (chyba nie
doczekamy sie sygnalizacji wzbudzanej przez tramwaj).

> Ale na linie jak 1, 4, 5, 7 ???? Czy musza byc skazane tlyko na 805????
> A moze jesli jez zdegrdowano na jako uzupelniajace linie to tam dac inny
tabor?

Jaki? Jedyna powazna alternatywa dla CR byl niejaki Citadis vel 116Nx,
<sarkazm>wychwalany pod niebiosa w Warszawie, Katowicach tudziez w Gdansku
(NGd99).</sarkazm>

> Zakupy raczej pokazuje ze stawia sie na tramwaje. Brak zakupow a tylko
remonty
> moze oznaczac zupelnie co innego. A chyba nie chcemy zeby w Lodzi pozostaly
> jedynie 3 moze 4 lnie tramwajowe.

Likwidacja linii z braku taboru raczej nam nie grozi.

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: STUDI]

100 wagonow 5 letnich GT-6 - coool. Tylko czy wraz z nimi dojada czesci ?????
Podaj co sie nie sprawdzilo w obecnych Citkach? A jaka ma byc prpozycja na
waskie ulice?

Ponadto krotszy wagon to rowna temu ze bedzi eczesciej kursowac na mneij
obciazonych liniach.

Konkurencja - nie Citadis, tylko te dwupoziomowe 116 w Wawie. Sporo ich tam
jezdzi. Owszem sa czesciowo niskopodlogowe. no i sam szpetny wyglad. Ale jakos
jezdza w przeciwienstiwe do Citadisow. Jesli beda tansze i bardziej przemyslane
wagony Bombardiera to no problem. Tylko czy aby na pewno to wypali? Czy nie
bedzie zablokowane przez wladze.

Motorniczowie ze Zgierza. to nie tak jak myslisz. Pracuja w ZKT-1 a mieszkaja
poza Lodzia. To byly co niektorych opinie. Byc moze niesluszne i krzywdzace.
Ale jednak cos klapali ozorem. A wiec cos jest nie tak. A byc moze juz maja
inne zdanie.

No bo chyba 805Elin to nie plany na dluzsza mete?

Podkreslam powinno juz jezdzic 50 albo przynajmiej 30 citkow. Na pewno juz
powinny jezdzic na 8.

A jest chociaz dostepny do lookniecia projekt krotszego citka dla lodzkich ulic?

[Gość: J.S.]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> 100 wagonow 5 letnich GT-6 - coool. Tylko czy wraz z nimi dojada czesci ?????
> Podaj co sie nie sprawdzilo w obecnych Citkach? A jaka ma byc prpozycja na
> waskie ulice?

O mein Gott... Rece opadaja... Wlasnie probowalem ci uzmyslowic jakie brednie
opowiadaja "osoby pracujace przy tramwajach", a ty to wszystko kupiles... To
wszystko sa bzdury i wymysly motorowych. Czytaj uwazniej next time.

> Konkurencja - nie Citadis, tylko te dwupoziomowe 116 w Wawie.

To jest wlasciwie jedno i to samo... A Citadis 100 tez jest "dwupoziomowy"...

Sporo ich tam
> jezdzi. Owszem sa czesciowo niskopodlogowe. no i sam szpetny wyglad. Ale
jakos
> jezdza w przeciwienstiwe do Citadisow. Jesli beda tansze i bardziej
przemyslane
>
> wagony Bombardiera to no problem.

Tansze? Jasne, tuz po zakonczeniu przetargu ich cena spada nagle o 2 mln.

Tylko czy aby na pewno to wypali? Czy nie
> bedzie zablokowane przez wladze.
>
> Motorniczowie ze Zgierza. to nie tak jak myslisz. Pracuja w ZKT-1 a mieszkaja
> poza Lodzia.

Owszem, ale co to ma do rzeczy?

> [...] Ale jednak cos klapali ozorem. A wiec cos jest nie tak. A byc moze juz
maja inne zdanie.

Bledne wnioskowanie. Motorowi, jak juz wspomnialem, poza nielicznymi wyjatkami,
nie sa za dobrze poinformowani.

> Podkreslam powinno juz jezdzic 50 albo przynajmiej 30 citkow. Na pewno juz
> powinny jezdzic na 8.

Gdyby mogly, to tam wlasnie kierowane bylyby weekendowe nadwyzki, a jakos nie
sa...

> A jest chociaz dostepny do lookniecia projekt krotszego citka dla lodzkich
ulic

Powtarzam: nie ma czegos takiego jak krotszy Citek.

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: STUDI]

Czyli marazm i tylko stary tabor bedzie nas meczyc????

[Gość: Aleksej]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> 100 wagonow 5 letnich GT-6 - coool. Tylko czy wraz z nimi dojada czesci ?????
> Podaj co sie nie sprawdzilo w obecnych Citkach? A jaka ma byc prpozycja na
> waskie ulice?

5 letnie GT-6??? Jezeli juz to 50 letnie (chyba ze chodzi o NGT-6)

> Konkurencja - nie Citadis, tylko te dwupoziomowe 116 w Wawie. Sporo ich tam
> jezdzi. Owszem sa czesciowo niskopodlogowe. no i sam szpetny wyglad. Ale
jakos
> jezdza w przeciwienstiwe do Citadisow. Jesli beda tansze i bardziej
przemyslane
>
> wagony Bombardiera to no problem. Tylko czy aby na pewno to wypali? Czy nie
> bedzie zablokowane przez wladze.

Nie zgadzam sie, po pierwsze wprowadzane sa nowe wpelni niskopodlogowe autobusy
i tramwaje, jezeli to bylby jeden schodek to ok, ale az trzy, te wagony sa
archaiczne i bardzo awaryjne (a Warszawie owszem jezdzi ich duzo, ale sa ciagle
z nimi problemy). Moim zdaniem Lodzi nie stac na jakies G****, moze warto na
inne linie zakupic np. Bombardiery NGT-6 (tylko dostosowac je do powyginanych
lodzkich torowisk) lub inny produkt Bombardiera, zreszta ostatnio rowniez Skoda
robi calkiem niezle tramy (nie mylic z Tatra, bo po doswiadczeniach Poznania
stanowczo odradzam). Zreszta Citki na linii 12 pokazaly ze radza sobie dobrze
na ostrych zakretach jak i na starych torowiskach, nalezaloby po kolei
doprowadzac poszczegolne linie do standartow europejskich i wpuszczac tam citki
(najpierw dokonczyc remont trasy W-Z (ze wszystkimi skrzyzowaniami na jej
trasie), nastepnie 12, 8, 14, 13, 9 itp...(te linie w wielu miejscach sie
pokrywaja i dzieki temu mozna wprowadzic Citki na te linie nie wydajac
gigantycznyc sum na ich remont). Do tego zakupic inne niskopodlogowe tramy
ktore by mogly odslugiwac inne linie miasta, ale nie sa tak szybkie i nie
bedzie z nimi problemow przy jezdzie na zdezelowanych torowiskach, 805 na
podmiejskie (rowniez czesc niskopodlogowcow, aby starsi ludzie i inwalidzi
mieli latwy dojazd) oraz oczywiscie WSZYSTKIE PRZYSTANKI MAJA MIEC WYSOKOSC
PODLOGI CITKA!!!!!

> No bo chyba 805Elin to nie plany na dluzsza mete?

A czemu, troche usprawnien, moze niskopodlogowa doczepa i mamy na dlugi czas na
czesci tras problem z glowy.

>
> Podkreslam powinno juz jezdzic 50 albo przynajmiej 30 citkow. Na pewno juz
> powinny jezdzic na 8.

W pelni popieram

>
> A jest chociaz dostepny do lookniecia projekt krotszego citka dla lodzkich
ulic
> ?

Jak juz napisalem, krotszych Citkow nie powinno sie kupowac, te spokojnie radza
sobie na lodzkich torowiskach (moze nalezy czesc skrzyzowan i rozjazdow
przebudowac) i nie ma sensu wprowadzac krotszyc, a nawet powinny byc dluzsze
Citki na 10 i 12!

Pozdrawiam,
Aleksej

[Gość: J.S.]

Gość portalu: Aleksej napisał(a):

> Gość portalu: STUDI napisał(a):
>
> > 100 wagonow 5 letnich GT-6 - coool. Tylko czy wraz z nimi dojada czesci ??
> ???
> > Podaj co sie nie sprawdzilo w obecnych Citkach? A jaka ma byc prpozycja na
>
> > waskie ulice?
>
> 5 letnie GT-6??? Jezeli juz to 50 letnie (chyba ze chodzi o NGT-6)

Widze, ze sie wyrazilem niejasno. To wszystko to brednie bedace produktem
znudzonych motorowych na "rezerwie". Nie kupowac tego! ;]

J.S.
"cityrunner.lodz" - cityrunner.cjb.net

[Gość: barnaba]

Gość portalu: Aleksej napisał(a):

> WSZYSTKIE PRZYSTANKI MAJA MIEC WYSOKOSC
> PODLOGI CITKA!!!!!

Niestety, nie wszystkie przystanki technicznie mogą mieć taką wysokość.
Niektóre po prostu są zbyt wąskie, a ich poszerzenie jest niemożliwe.

> > No bo chyba 805Elin to nie plany na dluzsza mete?
>
> A czemu, troche usprawnien, moze niskopodlogowa doczepa i mamy na dlugi czas
na
>
> czesci tras problem z glowy.

Pytanie jest jedno.
Kiedy 805 osiągną stan śmierci technicznej (tak jak niemal go już osiągnęły
przegubowce). Jeśli za 20-25 lat- to warto w nie inwestować. Jeśli za 10- to
trzeba jednak kupować nowy tabor.

pozdrawiam

[Gość: Aleksej]

Gość portalu: barnaba napisał(a):

> Niestety, nie wszystkie przystanki technicznie mogą mieć taką wysokość.
> Niektóre po prostu są zbyt wąskie, a ich poszerzenie jest niemożliwe.

????Mi chodzi o podwyzszenie przystankow do wysokosci podlogi Citkow (m.in.
przy dworcu Kaliskim, Centralu, Kopcinskiego-Narutowicza i w wielu innych
miejscach gdzie przystanki zostaly ulozone znacznie nizej). I nie widze zadnych
technicznych przeszkod! (zreszta nawet na waskich przystankach sa wystarczajaco
wysokie, np. na Stokach)

> Pytanie jest jedno.
> Kiedy 805 osiągną stan śmierci technicznej (tak jak niemal go już osiągnęły
> przegubowce). Jeśli za 20-25 lat- to warto w nie inwestować. Jeśli za 10- to
> trzeba jednak kupować nowy tabor.

Mysle ze 805 maja jeszcze dluga przyszlosc przed soba, nie maja wielkich
problemow w samej konstrukcji wagonu (jak 803 prze przegubie i drzwiach).
Naprawde kilka usprawnien i niskopodlogowe przyczepy i mamy problem na dlugie
lata z glowy (Mazy mi sie cos ala Elin 2, pierwszy wagon to 805Elin tylko aby
tak nie piszczal, z kamerami w obu wagonach oraz z ukladem siedzen takim jak w
krakowie, oraz druga niskopodlogowa przyczepa - przebudowana z 805)

Pozdrawiam,
Aleksej


>
> pozdrawiam

[Gość: barnaba]

Gość portalu: Aleksej napisał(a):

> Gość portalu: barnaba napisał(a):
>
> > Niestety, nie wszystkie przystanki technicznie mogą mieć taką wysokość.
> > Niektóre po prostu są zbyt wąskie, a ich poszerzenie jest niemożliwe.
>
> ????Mi chodzi o podwyzszenie przystankow do wysokosci podlogi Citkow (m.in.
> przy dworcu Kaliskim, Centralu, Kopcinskiego-Narutowicza i w wielu innych
> miejscach gdzie przystanki zostaly ulozone znacznie nizej). I nie widze
zadnych
>
> technicznych przeszkod! (zreszta nawet na waskich przystankach sa
wystarczajaco
>
> wysokie, np. na Stokach)

Są w Łodzi miejsca, gdzie przystanek udaje wąska wysepka. Podnieść coś takiego
do wysokości podłogi CR-a nie bardzo jest jak, jeśli się nie chce tworzyć
schodków przy wejściu na przystanek. Poszerzenie czegoś takiego wymagałoby
niestety przesunięcia jezdni- a nie zawsze jest gdzie.
Przykłady: Kilińskiego przy Jaracza, Wojska Polskiego przy PKS, Pl. Dąbrowkiego.

Oczywiście, zgadzam się z Tobą, że jeśli można, to przystanek nalezy podnieść.
Nie tylko dla CR-ów, ale także dla bezpieczeństwa pasażerow.

[Gość: Ja]

Cóż, ja też pozwolę sobie się nie zgodzić. Citki udowodniły na lini 12
(Kopernika - Gdańska, gdzie skrzyżowanie jest tak ciasne, że zrobiony
jest „zawijas” - pisaliśmy kiedyś o tym), że z pokonywaniem ostrych łuków,
nawet w nienajlepszym stanie (to z kolei przy okazji objazdu przez pętlę
Bratysławska) nie mają większych problemów. Oczywiście tak jak każdy inny wagon
muszą zwolnić i tyle.
A jedyną niedogodnością ograniczenia ruchu samego wózka jest mało przyjemne
rzucanie na źle wyprofilowanych zakrętach (oczywiście jeśli się siedzi w
członie z wózkiem, bo w wiszących się tego tak nie odczuwa.)
Natomiast co do wad niskiej podłogi, to ja zauważam dwie:
1. Wspomniane zwężenia w miejscu wózków.
2. Jak mamy bardzo krzywe tory, albo coś z nich wystaje i taki tramwaj w to coś
wyrżnie, no to mamy awarię (zdaje się, że awaria na wysokości Czernika była
spowodowana betonową płytą wystającą z torowiska, o którą zawadził Citek). No i
niestety, ale nie da się nic z tym zrobić (za wyjątkiem odpowiedniego
utrzymania torowisk). Citki mają podłogę około 30 cm nad ziemią. Gdyby coś
wystawało z torowiska kilkadziesiąt cm, to 805 też by zawadzało o to coś
podwoziem i nie wiedzieć czemu też by się psuło, a myślę, że 116N też by nie
oparło się pokusie popsucia się... Kapryśne te tramwaje!