Brytyjskie i niemieckie pociągi na polskich torach

[Gość: belyall]

biznes.onet.pl/0,1483829,wiadomosci.html
"Rzeczpospolita" pisze, że brytyjskie i niemieckie firmy kolejowych przewozów
towarowych chcą odebrać klientów PKP Cargo.

Dziennik dowiedział się, że Brytyjczycy mają już licencję na wykonywanie
przewozów, natomiast Niemcy rozmawiają o nawiązaniu współpracy z PCC Rail,
jedną z największych prywatnych firm przewozowych w Polsce.

"Rzeczpospolita" wyjaśnia, że giganty kolejowe, które wkraczają do naszego
kraju, to niemieckie Deutsche Bahn i brytyjski Freight Liner.

Dzieje się tak dlatego, że od 1. stycznia polski rynek towarowych przewozów
kolejowych otworzył się na zagraniczną konkurencję. W praktyce oznacza to, że
każdy przewoźnik unijny może założyć u nas spółkę i jeździć po naszych
torach - wyjaśnia gazeta.

"Rzeczpospolita" przypomina, że wartość przewozów po polskich torach szacuje
się obecnie na 7 miliardów złotych rocznie, a 80 procent tej kwoty zbierają
państwowe PKP Cargo.

[Gość: profes79]

Juz to widze. W tej chwili spolka zarzadzajaca infrastruktura i powiazana z PKP
cargo potrafi np na 12 godzin przyblokowac transport zwyczajnie odmawiajac
pozwolenia przejazdu. No bo kto im skoczy? Przewiduje nizle problemy.
Swoja droga - kiedy uwolnienie uslug pasazerskich?

[Gość: furippu]

Przewozy pasazerskie PKP to nic w porownaniu z bruttem. Wyglada na to, ze
Europa celnie uderzyla... Jesli tak jest, to nie posiadamy sie z radosci :-)))
Nalezy sie spodziewac obrony Okopow Sw Trojcy, ale to sie na wiele nie zda. W
dalszej perpektywie sa szanse na to, ze PKP samo zacznie wreszcie szukac rynku
w pasazerskich.

[Gość: profes79]

Ja to wiem, ale osobiscie mi bardziej zalezy na tym zeby pociagiem mozna bylo
gdzies dojechac, a poki co juz podawalem, ze w ciagu godziny z dworca w
Birmingham odjezdza tyle pociagow co z Kaliskiego w ciagu doby...

[Gość: furippu]

Ale tak wlasnie jest: PKP jest do piachu od dawna. Zreszta Pl zawsze byla
zacofana w kolejach.

[Gość: profes79]

I tu sie mylisz. Zacofana (i to mocno) byla czesc dawnej "Kongresowki" zreszta
i to sie mocna zmienilo przez lata powojenne. Wystarczy popatrzec na mapy
rozwoju kolei np co dziesiec-dwadziescia lat na terenach obecnej POlski.
Jeszcze chyba w 1946 granica pomiedzy dawnym zaborem pruskim a rosyjskim byla
baardzo wyraznie widoczna. Robiono co bylo mozna ale dziesiatek lat zaniedbania
po stronie rosyjskiej nie dalo sie wyprostowac zbyt szybko.
POza tym przewozy kolejowe to dobry dochod - pod warunkiem ze idzie na
inwestycje a nie na pensje prezesow i zalogi przerosnietej o dobre 25%
conajmniej. Wywalic darmozjadow, pozostalym podniesc pensje i zorganizowac
dobra siatke - zarowno towarowa jak i osobowa. Tylko w tym celu trzeba sobie
uswiadomic ze mamy 2007 rok a nie 1987 i ze czasy wesolego monopolu sie
skonczyly...Tepsa i POczta coraz bolesniej to odczuwaja. Jeszcze troche i
odczuje to PKP.

[Gość: furippu]

Czyzby mozna bylo mierzyc w sposob wystarczajacy zacofanie (lub jego brak)
gestoscia sieci? Wolnego... Mozna miec piec linii na krzyz i miec swietna
kolej. I mozna miec caly tabun - i nie miec kolei w ogole, bo sie nikomu nie
chce tych linii sensownie uzywac. Gestosc ruchu, integracja, jakosc pociagow,
jakosc linii i ich wyposazenie, predkosci, wydajnosc (np. pkm
(tkm)/pracownika), udzial w strukturze modalnej, a wreszcie liczba podrozy - to
sa wskazniki odpowiednie. Prosta gestosc sieci o niczym nie swiadczy, moze
tylko dobra jest dla uczacych sie (od nienajmadrzejszych nauczycieli) dzieci w
szkolach.

[Gość: kierowca]

Rosjanie oprócz "zacofania" nie rozbudowywali kolei w kongresówce również z
powodów politycznych. Uważano że koleje ułatwią ewentualny atak Niemiec w głąb
Rosji (założenie nawet słuszne biorąc pod uwagę że wojska pruskie były bardziej
manewrowe i dysponowały lepszą łącznością niż duże ale słabo wyszkolone,
dowodzone i uzbrojone wosjka rosyjskie). Jednak podczas I wojny częśc linii
została wybudowanych czy to przez Rosjan czy Niemców.

Okres międzywojenny dużo nie zmienił i nadal po sieci kolejowej można było
rożróznić granice zaborów. Przede wszystkim łączono sieć kongresówki z
innymi "zaborami". Odcinki Kutno-Poznań, Kielce-Kraków, Nasielsk-Sierpc-Toruń
wewnątz samej kongresówki Warszawa-Radom, czy Łódź-Kutno-Płock-Sierpc-Brodnica
i oczywiście sama CMK. Za Wisłą sieć praktycznie pozostała bez zmian.

W PRL-u też w kongresówce dużo się nie zmieniło. CKM z Warszawy, SKierniewice-
Łuków i Koluszki-Radom. PO 1945 część linii z Prus i Pomorze rozebrali i
wywieźli ruskie. Nadal granica pomiędzy zaborami na kolejowej mapie bardzo
widoczna.

Jednak prawdziwy pogrom linii kolejowych w dawnym zaborze pruskim to lata 90.
Nie ominął on również Kongresówki (na wschód od Wisły) ale nie na taką skalę.
Część linii rozebrano, część jest nieprzejezdna większość zamnięto dla ruchu
towarowego i pasażerskiego i dopiero obecnie róznice pomiędzy zaborami na
kolejowej mapie zacierają się.

W zaborze pruskim większość koleii składających się na tak dużą gęstość sieci
to koleje lokalne często obsługujące kilka wsi, które w nowej rzeczywistości
straciły rację bytu.

Jednak z drugiej strony jeśli uznamy gęstoś sieci kolejowej za atrybut nie lub
zacofania to w kongresówce większośc sieci jest zelektryfikowana w
przeciwieństwie do ziem zachodnich co raczej nie świadcy o zacofaniu.



Wracając do tematu - PKP Cargo funkcjonuje bardzo dobrze, przynosi zyski, na
rynku przeowzów towarowych jest konkurencja (minimalna ale zawsze jest wybór).
Co innego przeowzy pasażerskie. Dopiero jak wielkie firmy wejdą na rynek
prrzewozów pasażerskich to będziemi mogli siecieszyć.

Jest konkret!

[Gość: belyall]

Railion Deutschland AG (towarowa część niemieckiego koncernu DB AG) i PCC Rail
S.A. utworzą w Polsce wspólne przedsiębiorstwo kolejowe pod nazwą East West
Railways Sp. z o.o. z siedzibą we Wrocławiu.

Powodzenie przedsięwzięcia zależy w pierwszej kolejności od zgody Urzędu Ochrony
Konkurencji i Konsumentów i uzyskania w Urzędzie Transportu Kolejowego licencji
na przewozy towarowe. Firma ma zamiar rozpocząć działalność w drugiej połowie
2007 roku i skupić się na przewozach w Polsce i przewozach transgranicznych do
Niemiec.

Do końca roku firma ma być wzmocniona około 20 lokomotywami spalinowymi klasy
232 (produkowane w latach 1973-1982 w ZSRR), które zostały dostosowane do
polskich wymagań.

[geograf]

źródło?
:/

Źródło

[berger.m]

www.rynek-kolejowy.pl/?p=wiecej&id=5167

[Gość: ok333]

Wiosna idzie ... i nadzieja .Pojawila sie kolejna spolka joint venturw
w ...przewozach pasazerskich :

www.pccrail.pl/bazy/pccrail.nsf/id/PL_Wiadomosci_2006-12-19
Brytyjskie rozwiazania beda napewno lepsze . Tylko te niby - dworce !