Pytanie o alt.

[Gość: speed]

Na jaką wysokość wznosi się ATR lecący z Ldz do Wawy?

3000 (nt)

[beers]

[Gość: speed]

THX ale chyba (mt) powinno być.

[Gość: Perry]

Jak leciałem to kapitan podał 5 tys. m i prędkość 500 km/h, chyba że źle
usłyszałem.

Pozdrawiam - P

[beers]

Gość portalu: Perry napisał(a):

> Jak leciałem to kapitan podał 5 tys. m i prędkość 500 km/h, chyba że źle
> usłyszałem.
>
> Pozdrawiam - P

Wydaje mi sie ze ma za malo czasu, zeby wzniesc sie na 5000. Pamietam, jak za
komuny lecialem An-24 do Koszalina, to wtedy lecial na 5000. To byl moj
pierwszy lot, BTW :)

pozdrawiam
MARCIN

[beers]

Gość portalu: speed napisał(a):

> THX ale chyba (mt) powinno być.

Oczywiscie, metrow, na stopy musisz sobie sam przeliczyc ;)))

A (nt) znaczylo "no text".

[Gość: mar]

Zalezy. Pzoiom lotu od FL070 czyli 7000 stod do FL011 czyli 11000 stop

[m..m]

To może ja się trochę powymądrzam :-)
ATR lecący z Łodzi do Warszawy ma wpisany w plan lotu
poziom FL130, czyli 13000 stóp, albo po polsku 3950
metrów. Nie zawsze jednak piloci korzystają z tak dużej
wysokości. Zadowalają się poziomem z przedziału od FL070
(2150 m) do FL110 (3350 m) Dlaczego? Postaram się
przybliżyć jak wygląda cały profil przelotu.
Po starcie z Lublinka pilot otrzymuje od kontrolera z
wieży zgodę na wznoszenie do poziomu FL060 (1850 m).
Wysokość taką piloci utrzymują do Lipin, gdzie stoi pomoc
radionawigacyjna VOR/DME "LDZ". O dalsze wznoszenie
proszą kontrolera radarowego z warszawskiego zbliżania.
Oficjalnie powinni poprosić o poziom przelotowy, czyli
FL130. Na takiej wysokości przelecieli by do trawersu
Karnic, tam stoi VOR/DME "KRN" a następnie rozpoczęli
zniżanie do lądowania. Odległość między Lipinami a
Karnicami wynosi 60 km, więc na poziomie przelotowym
samolot spędziłby od 6 do 8 minut w zależności od wiatru.
Raczej mało kusząca perspektywa, dlatego piloci wolą
przelecieć dłuższy odcinek na niższym, ale ustalonym
poziomie.
Dla ścisłości dodam jeszcze, że loty na wschód, czyli z
kursami od 0 do 179 stopni mogą się odbywać tylko na
poziomach nieparzystych - FL070, FL090, FL110 itd., a
loty na zachód, z kursami z przedziału od 180 do 359
stopni na poziomach parzystych - FL060, FL080, FL100 itd.
Ma to zapobiegać kolizjom w powietrzu a z praktyki wiem,
że w większości wypadków się sprawdza ;-)
Pozdrawiam
M..M

[beers]

Super, wielkie dzieki. Jakbys mogl sie jeszcze troche powymadrzac ;) i
powiedziec jak wyglada taka pomoc radionawigacyjna?

MARCIN

[m..m]

Proszę bardzo:

www.heading.enter.net.pl/vordme.htm
a o innych ciekawych rzeczach możesz poczytać satrtując z głównej:

www.heading.enter.net.pl/
Pozdrawiam
M..M