Pod Kielcami będzie port lotniczy.

[Gość: belyall]

Współdziałanie na rzecz powstania portu lotniczego w podkieleckich Obicach
zdeklarowali przedstawiciele samorządu województwa świętokrzyskiego i gminy
Kielce oraz zarządów Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze i
Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice.

Planowane jest utworzenie Małopolskiego Węzła Lotniskowego, zakładającego
komplementarność portów lotniczych w Krakowie i Kielcach.

Wicepremier Przemysław Gosiewski, który był świadkiem podpisania dokumentu
ocenił, że to "krok milowy" na drodze do powstania portu w Obicach,
otwierający realną perspektywę uruchomienia tego obiektu za 4-5 lat.

Niedługo zaczną się rozmowy z Komisją Europejską dotyczące zatwierdzenia w
regionalnym programie operacyjnym 50 mln euro na budowę portu koło Kielc.

Zgodnie z listem, gmina Kielce - gospodarz terenu przyszłego portu lotniczego
- ma przygotować przedsięwzięcie pod względem organizacyjno-prawnym i
finansowym. Z kolei samorząd województwa podejmie działania na rzecz
pozyskiwania środków pochodzących m.in. z UE, regionalnego programu
operacyjnego i budżetu państwa.

Porty Lotnicze mają nadzorować prace koncepcyjne, projektowe i budowlane oraz
występować w imieniu Kielc o potrzebne zgody i uprawnienia, niezbędne do
otworzenia i prowadzenia lotniska, a także zapewnić kompleksowe szkolenia
personelu portu lotniczego Kielce.

Rolą portu Kraków-Balice będzie natomiast stworzenie modelowego "układu
wspólnego zarządzania" portami lotniczymi w Krakowie i Kielcach. Krakowski
port ma także przeprowadzić analizę możliwości wykreowania nowej kategorii
ruchu lotniczego, uwzględniającego wspólną politykę handlową pomiędzy obydwoma
portami lotniczymi - np. zdefiniowanie potrzeb ruchu cargo.

Wiceminister transportu Eugeniusz Wróbel powiedział, że rozwój sieci lotnisk w
Polsce uzasadnia m.in. obserwowane w Europie zachodniej "rozpraszanie się
ruchu lotniczego", czyli powstawanie kolejnych portów, by czas dojazdu
potencjalnego pasażera samolotu do lotniska nie przekraczał dwóch godzin.

Rządowy program rozwoju sieci lotnisk zakłada, że powiększy się ona dzięki
rozbudowie i modernizacji istniejących lotnisk cywilnych, a także
wykorzystaniu i adaptacji byłych lotnisk wojskowych oraz sportowo-usługowych.
Budowa portów lotniczych powinna nastąpić dopiero po wyczerpaniu możliwości
modernizacyjnych lotnisk istniejących.

Sieć lotnisk regionalnych ma zostać uzupełniona w pierwszej kolejności o porty
zlokalizowane w województwach: zachodnio-pomorskim, warmińsko-mazurskim,
podlaskim, lubelskim i świętokrzyskim.

UE - "NIE" dla lotniska w Obicach

[Gość: gosc]

Unia Europejska - "NIE" DLA LOTNISKA OBICE! (i dobrze)

To już praktycznie przesądzone. Nawet sam wicepremier Przemysław Gosiewski
przyznał, że "sprawa nie jest prosta". I wskazał winnych niepowodzenia -
"Gazetę Wyborczą".

W Brukseli trwają jeszcze negocjacje z Komisją Europejską dotyczące
Regionalnego Programu Operacyjnego, z którego 50 mln euro miało zostać
przeznaczonych na budowę lotniska w podkieleckich Obicach. W ubiegłym tygodniu
o celowości tej inwestycji mieli przekonywać unijnych urzędników wiceminister
rozwoju regionalnego Władysław Ortyl i szefowa tego resortu Grażyna Gęsicka.
Niewiele wskórali.

- W trakcie tego spotkania polska minister usłyszała, że jeśli lotnisko pod
Kielcami zostanie zbudowane, to podważony zostanie ekonomiczny sens całej sieci
lotnisk regionalnych w Polsce. Bowiem obszar, który miałoby obsługiwać,
pokrywałby się z obsługiwanym przez już istniejące lotniska w Warszawie,
Krakowie, Łodzi, Rzeszowie i Katowicach oraz z planowanym pod Lublinem -
mówi "Gazecie" Ewa Kałużyńska, rzeczniczka prasowa Danuty Huebner, komisarza
europejskiego ds. polityki regionalnej.

- Komisja przypomniała stronie polskiej, że Kielcom zostaną zapewnione
alternatywne, lepsze połączenia z najbliższymi lotniskami. M.in. powstanie
droga ekspresowa, która skróci czas przejazdu na Okęcie - dodaje Kałużyńska.

Komisja ma jeszcze inne argumenty przeciw budowie kieleckiego portu lotniczego
za unijne pieniądze. - Budowa lotniska od zupełnego zera oznacza wysokie koszty
konstrukcyjne. To obniża ekonomiczny sens tego przedsięwzięcia - mówi nam
Kałużyńska.

Z odmową dofinansowania inwestycji liczy się prezydent Kielc Wojciech Lubawski.
Powiedział "Gazecie", że jeśli nie dostaniemy unijnych pieniędzy, "będziemy
musieli szukać partnera prywatnego".

Na niepowodzenie negocjacji w Brukseli przygotowywał przebywający wczoraj z
cotygodniową "gospodarską wizytą" w Kielcach wicepremier Gosiewski. I od razu
znalazł winnych tej porażki.

- Niestety, w Brukseli panuje zły obraz medialny tego lotniska. Sprawa nie jest
prosta - mówił na konferencji prasowej w Akademii Świętokrzyskiej. Po czym
wyjaśnił, kto taką atmosferę buduje: - Lektura jednej z gazet zasiała
wątpliwości. Teraz my je musimy rozwiać. To dlatego zadzwoniłem do prezydenta
Lubawskiego, aby delegacja z naszego regionu jeszcze w lipcu pojechała do
Brukseli. W drugiej połowie lipca przyjeżdża też do nas delegacja Komisji
Europejskiej w sprawie lotniska.

W porannym wywiadzie dla Radia Plus nazwał po imieniu winowajcę - "Gazetę
Wyborczą", która ma w Kielcach swój oddział. Obarczył nas odpowiedzialnością za
to, że rozmowy nie są łatwe, bo psujemy klimat wokół tego lotniska, zamiast
wspierać jego budowę. "Ataki na to lotnisko są tak samo czytane w Brukseli i
stawiane są różne wątpliwości" - wyraził się Gosiewski.

Komisja zdecydowanie odrzuca zarzut, że na decyzję w sprawie odmowy
finansowania kieleckiego lotniska z unijnych funduszy wpływ miały krytyczne
publikacje mediów (w tym "Gazety Wyborczej"). - Nasza analiza miała charakter
wyłącznie techniczny. I to zostało w piątek powiedziane minister Gęsickiej -
podkreśla Kałużyńska.

Analiza

[maxxman]

> Planowane jest utworzenie Małopolskiego Węzła Lotniskowego, zakładającego
> komplementarność portów lotniczych w Krakowie i Kielcach.

Abstrahując od pomysłu budowy portu w Kielcach i opinii KE, zastanawiam się,
jaki sens miałaby taka komplementarność i na czym by ona polegała? Czy na tym,
że Ryanair do Dublina i Londynu latałby z Kielc, a Lufthansa i Air France z
Krakowa? Głupota!!!

Port w Krakowie stoi na rozdrożu pomiędzy klasycznym portem o upozycjonowaniu
niskokosztowym, a portem narodowym. Nie jest ani klasycznym portem regionalnym
(porównajcie sobie ofertę Krakowa i np. Malme), ani portem narodowym (luki
infrastrukturalne i ciągle zbyt mały wolumen pasażerów). On stoi gdzieś
pośrodku. I bardzo dobrze, bo na świecie znane są przypadki różnych hybryd
typów portów lotniczych, i ze względu na swoją elastyczność są to porty
oferujące optimum połączeń. I kierunek rozwoju Krakowa powinien iść nadal drogą
hybrydową ale z większą dynamiką uzupełniania lotów charakterystycznych dla
dużych portów narodowych czy switchowych, czyli uzupełniania połączeń
realizowanych przez sieciowych, flagowych przewoźników transkontynentalnych.
Idę o zakład, że już teraz byłby popyt na loty z Krakowa do Atlanty (największy
hub świata), Singapuru czy Tokio. A przecież nie są to destynacje
charakterystyczne dla portów regionalnych. Kraków ma szansę już niedługo być w
Polsce drugim portem o znaczeniu narodowym, o zasięgu oddziaływania od
Wrocławia po Zamość. Chociaż bez przedłużenia pasa do 3200/3500 (wie ktoś, czy
przynajmniej jest to planowane?), bez rozbudowania terminala pasażerskiego i
cargo, bez ILS 2 kategorii - nadal będzie w tym rozdrożu bliżej portów
regionalnych, niż narodowych.

Jeśli najnowsze dziecko Boeinga, B787, rzeczywiście będzie w praktyce spełniał
parametry operacyjne gwarantowane obecnie przez producenta (głównie mniejsze o
20% zużycie paliwa), to będzie to dodatkowy bodziec do rozwoju
transkontynentalnych lotów z portów takich jak Kraków. Dreamliner będzie dla
nich idealnym rozwiązaniem.

Powracając do meritum (do komplementarności, nie do samego pomysłu budowy portu
w Kielcach bo nie o tym ten wpis traktuje), jakiekolwiek 'wspólne zarządzanie'
portami w Krakowie i Kielcach może zaszkodzić temu pierwszemu. Bo będą mu
zabierane połączenia tylko po to, by przenieść je do Kielc, by na siłę
rozruszać port w Kielcach. A najlepszą receptą dla obydwu portów będzie
indywidualny rozwój oparty na rzetelnej analizie rynkowej. Ingerencja polityki
w ten biznes może mu tylko zaszkodzić. Zresztą na naszym podwórku mamy
przepiękny przykład tego, jak 'fachowcy' z poparciem politycznym dokładają się
do dalszej stagnacji naszego portu. Nie życzmy Krakowowi podobnych klimatów.

maxxman

[Gość: barnaba]

Przecież tu nie chodzi o opłacalność portu ani o rozwój Kielc.
Edgar umyślił sobie pomnik i tyle.