O kolejowych remontach słow kilka

[Gość: barnaba]

lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/883178.html
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Polskie Koleje Państwowe zamiast zapowiadanych przyspieszeń coraz bardziej
zwalniają. Przed trzema laty łodzianie pociągiem do Kalisza docierali o siedem
minut szybciej niż obecnie, do Ostrowa o 11 minut. Do Wrocławia podróżowało
się wówczas 3 godz. 35 min, a teraz już o ponad pół godziny dłużej!

Koleje tłumaczą, że winny jest fatalny stan torów. Torowisko między Łodzią a
Wrocławiem ostatnio modernizowane było jeszcze w czasach PRL, w pierwszej
połowie lat 80. To na tej linii pociągi pospieszne "osiągają" jedne z
najmniejszych prędkości w kraju, bo zanim dojadą do granicy z Wielkopolską,
przez 55 km jadą z prędkością 60 km/godz., a na ostatnich 36 km przyspiesza do
80 km/godz. Na forach internetowych pasażerowie żartują, że można w czasie
jazdy wysiąść, nazbierać w lesie grzybów i spokojnie jechać dalej... Jeszcze
gorzej jest między Łodzią i Kutnem, ważnym węzłem kolejowym, bo otwierającym
łodzianom drogę do połączeń od Berlina po Moskwę. Mimo że to tylko 70 km,
pociąg jedzie dwie godziny, miejscami wlokąc się 30 km/godz.

- Wciąż zwiększa się zużycie szyn, a tory po prostu powoli się zapadają i
prędkość trzeba wciąż redukować, bo najważniejsze jest przecież bezpieczeństwo
- tłumaczy Grzegorz Robaszek, z-ca dyrektora ds. technicznych łódzkiego
oddziału PKP PLK SA, które są właścicielami torowisk.
W 2004 r., według danych PKP, między Łodzią i Wrocławiem przemieszczało się
1890 osób na dobę, a prognozy przewidują, że ta liczba do 2010 r. zwiększy się
raptem o 20 osób. Wielu rezygnuje z kolei, bo podróż na tej linii jest coraz
dłuższa. Skutek? Łódź jest dziś jedynym wielkim miastem w kraju bez
ekskluzywnego składu InterCity. Mimo że to najkrótsze połączenie między
stolicą a Wrocławiem, to dziś pociągiem pokonujemy je w ponad 6 godzin.
Warszawianie na Dolny Śląsk dojadą szybciej przez Katowice i Poznań.

PKP z dumą reklamuje zmodernizowane połączenie Łodzi ze stolicą, gdzie po roku
męczarni z ponad dwóch godzin udało się skrócić czas podróży do niespełna 90
minut (po modernizacji odcinka krócej jeździmy też do Olsztyna, Białegostoku i
Katowic - red.). Teraz pojawił się plan modernizacji linii Łódź-Wrocław. Po
zmianach podróż skrócić mogłaby się z 4 godz. 6 min do 3 godz. 18 min. Byłoby
szybciej o 17 minut niż przed czterema laty! W Łódzkiem PKP ma zainwestować w
tę modernizację ok. 350 mln zł. Aż 85 proc. tej sumy kolejarze chcą pozyskać
ze środków unijnych. Tymczasem w Urzędzie Marszałkowskim, który dzieli środki
z UE, nic nie obiecują, bo pieniądze przyznawane będą na zasadach
konkursowych. Jeśli wszystko pójdzie bez przeszkód, remont ma się skończyć w
2012 r., pierwsze prace mają się rozpocząć już wiosną. A co z Kutnem? Dyrektor
Robaszek mówi, że przesłał do centrali projekt modernizacji i wymiany urządzeń
na całej linii. Na razie bez odpowiedzi.

- Ale wczesną jesienią planujemy wyremontować most w Kociszewie - zastrzega
dyrektor Robaszek. -Dzięki temu pociąg zimą będzie kilka minut szybciej.
/>>>>>>>>>>

[kotbert]

A ten Kociszew to gdzie jest?
Bo jeśli chodzi o linię Łódź - Kutno, to ciekawe, jak zamierzają ją
modernizować, remontując mosty w nieistniejących wzdłuż niej
miejscowościach.

[slavekk]

kotbert napisała:

> A ten Kociszew to gdzie jest?

W Chociszewie
;-)

[Gość: .]

> - Wciąż zwiększa się zużycie szyn, a tory po prostu powoli się zapadają i
> prędkość trzeba wciąż redukować, bo najważniejsze jest przecież bezpieczeństwo

To dokładnie tak jak z PKP. Wciąż zwiększa się zużycie ich skansenowego taboru,
a przedsiębiorstwo po prostu powoli się zapada. Tylko nie wiedzieć czemu nikt z
tego powodu nic nie redukuje - kolos trwa w najlepsze za nic sobie mając
bezpieczeństwo i zwyczajną przyzwoitość.
W każdym normalnym kraju jak się wykona jakąś infrastrukturę (tory, drogę,
rurociąg, cokolwiek) to następnie konserwuje się ją na bieżąco, tak by przez
lata służyła zgodnie ze swoim przeznaczeniem. Gdy dalsze remonty bieżące stają
się nieopłacalne robi się remont generalny. U nas zaś ładuje sie w coś pieniądze
i to przez krótką chwilę działa dobrze, po czym zaczyna się systematyczna,
długoletnia konsekwentna zapaść przez zaniedbanie i zapuszczenie. Kolejny
ewentualny remont przychodzi (albo i nie) dopiero w momencie śmierci
technicznej. Czyli coś co się buduje funkcjonuje zgodnie z założeniami tylko
przez krótki czas.

A co z linią Łódź - Łowicz?

[w.o.d.z.i.r.e.j]

A co z linią Łódź - Łowicz, przez Zgierz, Stryków i Głowno?
Coś ostatnio słyszałem, że za rok ma rozpocząć się remont toru na tejże linii i
wrócą tam "kible" EN57...
Jak najwcześniejszym remontem linii są też zainteresowane firmy z okolic
Strykowa, które chcą swe towary przewozić koleją...
---
"W moim poduszkowcu jest pełno węgorzy"
- Monty Python - Węgierski klient

słów kilka na temat połaczeń łódź- wrocław,poznan

[Gość: monika]

ostatnio przegladalam poleczenie kolejowe miedzy Łodzia a Wrocławiem
i Łodzia a Poznianiem .
rozumiem ze sa teraz wakacje ale dlaczego tak malo jest skladow do
tych notabenen duzych miast w Polsce?
Wrocław - tylko 3 polaczenia - pierwsze az z Ełku
Poznan - kilka polaczen ale tylko 1 polaczenie pospieszne , reszta
osobowki ( prawie 5 godzin jazdy )
jescze kilka lat temu do wroclawia bylo 5-6 a nawet wiecej polaczen
a do poznania okolo 4 polaczen liniami pospiesznymi
powinno sie z tym cos zrobic nie moze tak byc jak jest teraz bo
niedlugo wogole nie bedzie polaczen do wroclawia czy poznania

[Gość: .]

Sztuka wygaszania popytu+fatalny stan torów (zwłaszcza w przypadku Poznania do
którego autostradą dojedzie sie o połowę szybciej) :-(

[Gość: kolin_lodz]

InterCity może być wcześniej i taniej
dziś
Niewykluczone, że pociągi InterCity między Warszawą a Wrocławiem
przez Łódź zaczną kursować nie w 2011 roku, a rok wcześniej. PKP
właśnie umieściły w krajowym planie inwestycji kolejowych remont
torowiska między Łodzią a Wrocławiem.

Stan szyn, podkładów i pozostałej infrastruktury pogorszył się na
tyle, że InterCity już w 2004 r. z Łodzi "odjechało", bo mimo że to
najkrótsza trasa łącząca Warszawę z Dolnym Śląskiem, pociągi
docierały szybciej przez Katowice i Poznań.

Remont całej linii jeszcze latem wyceniano na 550 mln zł. Już w
przyszłym roku inwestycję obiecali wesprzeć marszałkowie Łódzkiego,
Wielkopolskiego i Dolnośląskiego, ponieważ przez te województwa
biegnie nieremontowana od lat 80. linia.

Z obecnych szacunków wynika, że najdroższy będzie odcinek na terenie
Łódzkiego, bo stan torowiska jest tak fatalny, że do granicy z
Wielkopolską pociągi przez 55 kilometrów jeżdżą tam maksymalnie do
60 km na godzinę, a na kolejnych 36 km przyspieszają do 80 km na
godz.

Koszty remontu linii kolejowej w naszym regionie pierwotnie
wyceniono na 350 mln zł, choć może się on okazać o wiele tańszy.

- Z instytutu transportu szynowego mam informację, że aby InterCity
na tę trasę powróciło, nie potrzeba aż tak głębokiej modernizacji,
jak założyły PKP, więc może być taniej nawet o połowę - mówi
Krzysztof Kwiatkowski, łódzki senator PO, który wraz z senatorami z
dolnośląskimi i wielkopolskimi wywołał temat powrotu InterCity na tę
trasę. - Marszałkowie zainteresowanych województw zadeklarowali
pomoc już w przyszłym roku, dlatego gdy PKP zepnie budżet inwestycji
także z innych źródeł, pociągi InterCity będą mogły tu wrócić tuż po
remoncie, który zakończy się prawdopodobnie już w 2010 r.

Pociągi InterCity zaczęły omijać Łódź po tym, jak czas podróży do
Wrocławia przekroczył 5 godzin i dziś stolica naszego regionu jest
jedynym dużym miastem w kraju, do którego nie przyjeżdżają składy
tej spółki. Jest jeszcze gorzej niż w latach 70. minionego stulecia,
bo wówczas na wrocławskim dworcu łodzianie wysiadali po 4 godzinach
i 40 minutach.

PKP InterCity już dziś zapowiada, że jest gotowa do oddania dwóch
par składów dziennie, gdyby tylko na trasie było bezpieczniejsze
torowisko.

Składy InterCity to pociągi o podwyższonym standardzie, także z
wagonami restauracyjnymi. Dziś PKP InterCity szacuje, że cena biletu
na przejazd z Warszawy przez Łódź do Wrocławia (lub odwrotnie)
wyniosłaby 105 zł w klasie II oraz 140 zł w klasie I. Jeśli
InterCity powrócą do Łodzi, powinno wzrosnąć także znaczenie Portu
Lotniczego im. W. Reymonta, bo pociągi zatrzymywać się będą na
pobliskim dworcu Łódź Kaliska.

Marcin Darda - POLSKA Dziennik Łódzki
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/907595.html


Fajnie, fajnie, tylko jak można wymyśleć taką durnotę jak to że jak
obok lotniska przejedzie Intercity to znaczenie lotniska wzrośnie?

[Gość: furippu]

"Modernizacja" linii do Wroclawia to po prostu dzialanie, ktore ma
zablokowac "Y". Potrzebny jest remont odtworzeniowy, i to wlasnie
jest to "taniej".
PKP warszawskie probuje tez "zmniejszyc" tunel srednicowy do dwoch
torow, opierajac sie na roznych niemadrych wyliczeniach. Sa dwie
rozne frakcje w ramach PKP; obecnie ta, ktora popiera idee zrobienia
z Lodzi wezla z prawdziwego zdarzenia ma silne poparcie samorzadow
lodzkich.
Dochodza tez do nas sluchy o wielu pozytywnych zmianach, na ktore
sie zanosi - sluchy sa tak upojne, ze az nie bedziemy ich glosno
powtarzac, zeby nie zapeszyc.

[Gość: Mir]

> Dochodza tez do nas sluchy o wielu pozytywnych zmianach

znam te 'sluchy'. miod na uszy.
niestety tego typu sluchy slychac od dawien dawna i zostaja tylko milymi
sluchami. przepraszam za moje malkontenctwo, ale zbyt wiele razy budzil mnie
zimny prysznic.