Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: fatyga]

Człowieku Jaki, autobahna będzie płatna i koniec! Kolejna mocno nieżyciowa idea myślicieli z PISu.

[Gość: buhahahha]

Autostrada płatna, autostradą płatną, pytanie do myślicieli z PiS, co to sie chwala podpisami. Czy zbierali je tyko w jednym okregu wyborczym w Opolu, jesli porownuja je z wynikami radnych czy latali po calym miescie? Pewnie to drugie, wiec wyniczek skromniutki. Ale jaki Jaki taki PiS ;-)

Dobry pomysl.

[pamejudd]

Wlasciwie jedyny rozsadny pomysl w kwestii autostrad, jaki slyszalem od dluzszego czasu.

Primo: podatek drogowy jest juz przez Polakow uiszczany w cenie benzyny. Ciezarowki zas - o ile mi wiadomo - oblozone sa dodatkowymi oplatami.

Secundo: koszty zwiazane z utrzymaniem autostrad sa dla panstwa niepomiernie mniejsze, niz korzysci zwiazane ze zwiekszona mobilnoscia (i przez to produktywnoscia) obywateli, mniejszymi wydatkami na leczenie ofiar wypadkow, itd.

[Gość: sin]

przypomnę również, że autostrada w naszej części została zbudowana z publicznych (naszych) pieniędzy

[Gość: prezes]

Proponuję geniuszom z pisu pozbierać podpisy pod postulatem likwidacji urzędów skarbowych, poparcie będzie jeszcze większe jak dla bezpłatnej autostrady. Można by się też przyjrzeć kasom w supermarketach. Po ich wyeliminowaniu obroty handlowców wzrosły by niepomiernie, a tak, mało że trzeba do kasy w kolejce stać, to jeszcze pieniądze od nas wydzierają. No i proponuję jeszcze pozbierać podpisy pod żądaniem ustanowienia na opolszczyźnie ciepłej wiosny już od nowego roku, bo cholera, to zimno już mi się sprzykrzyło.

[Gość: Mac]

Jak zwykle, jak "prezes" , to juz na pewno dureń!

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: speedtom]

Kolejny populizm pisu

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: y]

Chociaż widać, że Patryk Jaki o coś walczy. Zawsze podziwiam jego tonację głosu, albowiem mówi tak spokojnie, przekonywująco i ładnie.

[Gość: kimo]

Nie odpuszczac bo "sie nide uda" - jakby tak do wszystkiego w kraju podchodzic - to nadal mieszkalibysmy w prl bo przeciez wielu twierdzilo ze sprzeciw nic nie zmieni. Teraz chce zobaczyc czy platfusy sa w stanie posluchac wyborcow i sprzeciwic sie Donkowi. Przeciez placimy na autostrady podatki ! Ja nie chce kolejnego haraczu w tym kraju

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: vooyek]

a moze pisowcy bede zbierac podpisy pod petycja zniesienia podatkow??
tani populizm jak zwykle w pis

[Gość: dip]

postradaliście zmysły? jak chcecie z miłości do nieudacznej PO dobrowolnie się opodatkować proszę bardzo
ale wymyślać komuś, że chce was bronić przed zachłannością nic nie dającego w zamian państwa, to przesada
i nie jest ważne, że pod flagami pis

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: vooyek]

moze pisowcy bede zbierac podpisy pod petycja zniesienia podatkow??
tani populizm jak zwykle w pis

[Gość: axx]

Ciekawe ile podpisów by się zabrało gdyby zapytać ludzi "czy są za tym, aby ograniczyć liczbę radnych o połowę i wszystkim obciąć diety o 95%".. pewnie więcej

przyjęli by to przez aklamacje?

[Gość: nie]

Przypomnę, że jak na razie to jedynie PIS obniżał w naszym kraju podatki (i SLD przedsiębiorcom); PO obiecywało obniżkę i podniosło podatki a teraz kradnie nasze emerytury by ukryć nieudolność

Świetna akcja!

[Gość: Brawo!]

Nie można pozwolić na płatną autostradę! To już będzie przegięcie pały! Ja na PO już nigdy nie zagłosuje!

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: faraway]

po pierwsze co to jest 'opolska' autostrada ??
przeciez nawet nie przebiega w poblizu Opola ..
najblizszy zjazd jest o 18 km od centrum (za Dabrowa N.)

mysle ze wiekszy sens oraz wplyw na 'odkorkowanie'
mialby wniosek o dodatkowy wjazd/zjazd za Pruszkowem ..

za darmo ? trzeba bylo sie zgodzic na winiety ..
teraz to juz 'po ptokach'

[Gość: Pudelek]

wiadomo, że każdy z Opola by tak chciał, ale wiadomo też, że to nierealne. PiSuary znowu próbują tanim kosztem zdobyć wyborców i pewno znowu im się nie uda. Równie dobrze, mogli by apelować, żeby ze względu na Jarosława Kaczyńskiego Kadaffi podałby się do dymisji

Ocena wpływu pojazdów

[opolak]

Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na polską sieć drogową

Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi pierwszy z nich. Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie (liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).

Każde zwiększenie obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej. Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.

Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe. Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie większe zniszczenie nawierzchni.

Wymagania wobec ruchu drogowego – ograniczenia wobec pojazdów

Niszczenie nawierzchni i obiektów mostowych pod działaniem ruchu drogowego wymusza konieczność wprowadzenia ograniczeń pojazdów pod względem:

· masy całkowitej

· obciążenia osi

· wymiarów.

W Polsce warunki te określone są w następujących przepisach prawnych:

Prawo o ruchu drogowym - ustawa z 20 czerwca 1997 r.
Ustawa o drogach publicznych z 21 marca 1985 r.
· Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 lutego 1993 r. dotyczące wymiarów i mas pojazdów

Jednocześnie nawierzchnie dróg poszczególnych klas dostosowane są do określonego przepisami obciążenia ruchem (obciążenia osi pojazdu) zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: podopolanin]

Ciekawe ile podpisow bym zebral pod petycja aby wodka byla bezplatna?

Głupota i populizm

[Gość: Piotr]

Jakich argumentów używa pan radny?! W województwie śląskim będą bezpłatne odcinki autostrad A 1 i A 4, ponieważ biegną one przez obszar zurbanizowany. Normalna sprawa - autostrady w obrębie / w pobliżu dużych ośrodków miejskich są bezpłatne, bo stanowią dla tych ośrodków obwodnice. Ale dlaczego tak miałoby być w opolskim? Ustawa jest jednoznaczna - autostrady są płatne, i koniec. Mówiąc krótko, acz dosadnie - propozycja pana Jakiego to kompletna głupota i populizm!!!

[Gość: Durnie!]

Widać trudno być wyborcą Platformy. Bronić takiej głupoty to nie lada sztuka...a jednak potrafią! i jak masowo. Naprawdę tylko skończeni idioci i kretyni zapatrzeni w Tuska mogą popierać płatną tzw. w Polsce autostradę.

[Gość: miki]

Przepraszam bardzo. Trochę jeżdżę A4 i uważam, że to kawał solidnej autostrady. Fakt, ciągle za krótki, ale pasów ma tyle, ile trzeba, nawierzchnia pomiędzy Wrocławiem a Katowicami jest OK, są parkingi, są stacje benzynowe, są restauracje. Nie opowiadajcie więc bzdur, że to pseudoautostrada. Od czasu, gdy ją budowano zmieniało się już kilka rządów (od lewa do prawa), więc sprowadzanie dyskusji do polityki jest bez sensu.

[marszalek1980]

z tym że pasów jest wystarczająco to absolutnie się nie zgodzę. Zdarzało mi się niemal cały odcinek z Gliwic pod Opole jechać tylko lewym pasym, bo na prawym są sznury ciężarówek. Jeśli do tego dodać, ze jeb...ci TiRowcy non stop wyprzedzają kumpli blokując ruch, to widać, że akurat tutaj 3 pasy to konieczność.

[Gość: hic]

pietrze głupcze,
ustawy piszą ludzie i oni też mogą je zmieniać,
no chyba, że ustawy klepnięte przez PO i ziązek zawodowy rolników to dla ciebie prawda objawiona,
ale tu chyba już powinien wkroczyć psychiatra

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: stats]

SZCZYT POPULIZMU -może pan Jaki razem z uchwałą przegłosuje ze będzie nieodpłatnie utrzymywał ten odcinek ?

Już A4 zaczyna się rozsypywać

[opolak]

wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,35754,9227517,Magistrat__Tiry_nie_beda_bezkarnie_wjezdzac_do_miasta.html

Magistrat: Tiry nie będą bezkarnie wjeżdżać do miasta
Kierowcy tirów będą karani mandatami za złamanie zakazu wjazdu do miasta, nawet jeśli nie zatrzyma ich drogówka - poinformował w środę urząd miasta. Policja posłuży się zdjęciami z monitoringu.


forum.gazeta.pl/forum/w,72,123048237,,Magistrat_Tiry_nie_beda_bezkarnie_wjezdzac_do_.html?v=2



forum.gazeta.pl/forum/w,72,122946991,122946991,Co_zrobic_z_tirami_we_Wroclawiu_Zakazami_nie_w_.html

Co zrobić z tirami we Wrocławiu? Zakazami nie wygramy
Dobrze, że Wrocław chce chronić swoje drogi przed tirami, ale ustawienie kilku znaków zakazu nie rozwiąże problemu. Bez centrów logistycznych i obwodnicy wielotonowe ciężarówki dalej będą jeździć przez miasto
Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów
Autor: opolak 09.03.11, 20:03
Dodaj do ulubionych Skasujcie
Odpowiedz
Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na polską sieć drogową

Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi pierwszy z nich. Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie (liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).

Każde zwiększenie obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej. Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.

Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe. Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie większe zniszczenie nawierzchni.

Wymagania wobec ruchu drogowego – ograniczenia wobec pojazdów

Niszczenie nawierzchni i obiektów mostowych pod działaniem ruchu drogowego wymusza konieczność wprowadzenia ograniczeń pojazdów pod względem:

· masy całkowitej

· obciążenia osi

· wymiarów.

W Polsce warunki te określone są w następujących przepisach prawnych:

Prawo o ruchu drogowym - ustawa z 20 czerwca 1997 r.
Ustawa o drogach publicznych z 21 marca 1985 r.
· Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 lutego 1993 r. dotyczące wymiarów i mas pojazdów

Jednocześnie nawierzchnie dróg poszczególnych klas dostosowane są do określonego przepisami obciążenia ruchem (obciążenia osi pojazdu) zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.


Re: Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów
Autor: Gość: mieszkaniec 26 IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 10.03.11, 08:57
Dodaj do ulubionych Skasujcie
Odpowiedz
3.ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) 2)
z dnia 31 grudnia 2002 r.
w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(Dz. U. z dnia 26 lutego 2003 r.)
Na podstawie art. 66 ust. 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98, poz. 602, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje
§ 3. (13) 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 2-13, nie może przekraczać w przypadku:
1) pojazdu składowego zespołu pojazdów:
a) przyczepy dwuosiowe - 18 ton,
b) przyczepy trzyosiowe - 24 tony;
2) zespołu pojazdów mających 5 lub 6 osi:
a) dwuosiowy pojazd samochodowy i trzyosiowa przyczepa - 40 ton,
b) trzyosiowy pojazd samochodowy i dwuosiowa przyczepa - 40 ton;
3) (14) pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi:
a) dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa - 40 ton,
b) trzyosiowy ciągnik siodłowy i dwu- lub trzyosiowa naczepa - 40 ton,
c) trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener ISO w
transporcie kombinowanym - 44 tony;
4) zespołu pojazdów mających 4 osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i
dwuosiowej przyczepy - 36 ton;
5) pojazdu członowego mającego 4 osie, składającego się z dwuosiowego ciągnika siodłowego i
dwuosiowej naczepy, jeżeli odległość pomiędzy osiami naczepy:
a) wynosi co najmniej 1,3 m, ale nie więcej niż 1,8 m - 36 ton,
b) jest większa niż 1,8 m - 36 ton + 2 tony tolerancji, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i zawieszenie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa w § 5c;
6) dwuosiowego pojazdu samochodowego - 18 ton;
7) trzyosiowego pojazdu samochodowego - 25 ton albo 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i zawieszenie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa w §5c, albo jeżeli
każda z osi napędowych jest wyposażona w opony bliźniacze, a maksymalny nacisk każdej z tych osi nie przekracza 9,5 tony;
8) czteroosiowego pojazdu samochodowego z dwoma osiami kierowanymi - 32 tony, jeżeli oś
napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i zawieszenie pneumatyczne lub równoważne
Ale z końcem 2010 r. cała sieć drogowa w Polsce musi być otwarta dla pojazdów spełniających limity określone w Dyrektywie 96/53/WE w transporcie międzynarodowym, nawet jeżeli pewna część sieci nie będzie jeszcze zmodernizowana.2500 km dla 115 kN na oś!

Winiety

[Gość: PUMA]

Niech lepiej PIS zawalczy o to, by w Polsce tak jak w Czechach, na Słowacji czy Austrii były winiety a nie jednorazowe opłaty. Wtedy ich poprze cała Polska, spokojnie można z tego zrobić główny temat na wybory, zamiast odgrzewania niesmacznych omletów smoleńskich.

Opolska autostrada musi być bezpłatna [WIDEO]

[Gość: yhy]

DO "Y"
właściwie się identyfikuje hehehe z jednym zastrzeżeniem: yhy nigdy nie powiedziałaby, że Jaki jest "przekonywujący". Jest przekonujący i przekonywający, a jak was nie przekona to portfel się POstara:)))

[Gość: MACK]

Jak widać,na podstawie większości powyższych wpisów, które popierają płatną autostradę, to zakłamanie i głupota "pełowców" przekroczyły już nawet granice rozsądku...
Przecież ta droga została zbudowana za podatek zawarty w cenie paliw, pobierany przez PL już od czasów PRL-u!!! Czy "pełowscy" wyborcy maja taką krótką pamięć??? Może tez, ale najważniejsze w tych postach jest to, aby opluć radnego Jakiego, bo On jest z PIS-u, reszta się nie liczy!!
WSTYD!!!!!! i CHAMSTWO !!!!

[Gość: zorientowany]

Podatek zawarty w paliwie to, niestety, za mało, by wybudować i potem utrzymać autostrady. A4, z tego, co wiem, wybudowana została głównie z pożyczek z Banku Światowego, które trzeba oddawać. I oddajemy je już dawno nawet tego nie wiedząc.

[Gość: Niezorientowany]

Jestes, jak widac slabo "zorientowany". Podatek drogowy w paliwie płacimy juz od prawie dwudziestu lat... A jakie to pieniadze, wystarczy pomnozyc ilosc sprzedanego przez dwadziescia lat paliwa poprzez kwote podatku, a jest ona bardzo duza, ponad 50% ceny. Wiec sa to ogroooomne pieniadze......
Nie pisz wiec bzdur, a poza tym nie rozumie, dlaczego jestes za placeniem za autostrady? Czy nie pracujesz? - a tylko kradniesz?
Spojrz na mape Niemiec ile tam jest autostrad i tyle lat sa darmowe ....