Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: komarek]

Tam gdzie są ronda na obwodnicy tam nie ma korków. Ich wykonanie
będzie szybsze i tańsze. Dopiero jak komuś przyjdzie do głowy robić
tam dwupasmówkę to można zrobić i wiadukty

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: kierowca]

No to składam gratulacje, że po tylu latach rządzenia w Opolu
hamulec i Mireczek doszli do sensownych przemyśleń i wniosków.
Szanowne urzędasy jak wam tyle lat zajęło myślenie to nie chcę
zgadywać ile lat zejdzie na wykonanie tych inwestycji.
Hamulec musiałby się zahibernować aby dotrwać do końca tych
inwestycji.

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: karlik]

Palanty z PO potrafią tylko obiecywać.Widać rudy dał im niezłą
szkołę!!

[Gość: kieroffca]

po pierwsze-zawalono ruch w nieście budując rondo na oleskiej i żeromskiego
{tego co to zrobił to... echh)
po drugie-od kiedy ulica kościuszki ma takie znaczenie (no chyba żeby miejscowej
wyborczej zrobić dobrze)
po trzecie-nie ma to jak pomysł rodem kogoś "z Polski" by zarżnąć strukturę
miasta drogą wzdłuż mostu kolejowego
bravoo, bravooo,bravooo
gratuluje wyobraźni, jeśli teraz nie zareagujemy to się obudzimy...z ręką w...

Most wzdłuż mostu kolejowego

[dar54]

fotoforum.gazeta.pl/photo/0/ba/pa/nflz/EWoaBA8inOtUNwOJkA.jpg
Niestety o tym rozwiązaniu już myśleli Niemcy - wiele mieli planów -
szkoda, że ich nie zrealizowali.
Trasa przez dworzec - skrajne tory - do końca Armii Krajowej - przy
Plebiscytowej, a nie jak teraz chcą do Piastowskiej/Korfantego - tam
juz teraz jest wieczny korek po południu.
Minęło 54 lat od wojny i co zrobiono w Opolu z poprawą układów
komunikacyjnych??
Ulice , mosty, wiadukty się rozlatują - kiepska nowożytna
technologia budowlana.

[dar54]

fotoforum.gazeta.pl/3,0,998034,2,3.html

[Gość: kierowca pan]

Po pierwsze. Nie trasa bolkowska, a trasa piastowska. Tak
funkcjonuje to rozwiązanie w swiadomości społecznej i niech tak
zostanie. Autorami tego pomysłu są Niemcy i nikt ich zmienioną
nazwą tu nie wykasuje. Niech tak zostanie. Bolek przyda się do
czegoś innego.
Po drugie. Co to za priorytet, realizowany dopiero po niedorzecznym
pomyśle budowy mostu na obwodnicy i remoncie ul Kościuszki ?
Najpierw zróbcie na obwodnicy ronda - słuszna uwaga internauty .
Czyżby hamulcowy nadal trzymał swoją destrukcyjną łapę, na
najdotkliwszym dla mieszkańców i przez to ciągle nierealizowanym
pomyśle budowy wyczekiwanej trasy pistowskiej ? Obiecywał, że ona
nigdy nie powstanie - sic ! A może chce się wykpić zianą jej nazwy –
na trasa bolkowska ? Czyżby jeszcze nie wiedział i jeszcze do
niego nie dotarło że tu, gdzie zaangażował w sposób tak lekkomyślnie
stronniczy i desperacki resztki swojego prezydenckiego autorytetu (
wg. mnie pozbył się go już dawno ) prędzej czy później - MUSI
ustąpić ? A lansowany przez niego pomysł trasy tzw. średnicowej -
nie jest żadnym alternatywnym rozwiązaniem dla korków na ul.
Piastowskiej i Zaodrzu. Bez trasy piastowskiej korki będą tu zawsze.
Czy radni tego nie rozumieją ? Czy tego nie widzą ? To lokalne
chciejstwo hamulcowego i paru jego sąsiadów z wyspy należy raz na
zawsze odrzucić. Przynajmniej do czasu zrealizowania trasy
pistowskiej. I to nie w odległym roku aż 2011. Za to trzeba się
zabrać – już dzisiaj, bez zbędnej zwłoki.
Czytajac cały ten. przepojony decyzyjnym asekuranctwem artykuł ,
dziwię się powolności naszych radnych, którzy - jak wszystko na to
wskazuje - chcą ufundować nam kolejne TRZY LATA stania i ćwiczenia
naszej cierpliwości i irytacji w znienawidzonych przez wszystkich
korkach. Od dworca PKS, przez Ul. Piastowską na bliskie Zaodrze ?
Bardzo się z tym niezgadzam, podobnie jak tysiące kierowców
cierpiących tu w korkach, przez urzędniczą niemoc i decyzyjną
głupotę.

[Gość: Lejak]

> Czytajac cały ten. przepojony decyzyjnym asekuranctwem artykuł ,
> dziwię się powolności naszych radnych, którzy - jak wszystko na to
> wskazuje - chcą ufundować nam kolejne TRZY LATA stania i ćwiczenia
> naszej cierpliwości i irytacji w znienawidzonych przez wszystkich
> korkach. Od dworca PKS, przez Ul. Piastowską na bliskie Zaodrze ?
> Bardzo się z tym niezgadzam, podobnie jak tysiące kierowców
> cierpiących tu w korkach, przez urzędniczą niemoc i decyzyjną
> głupotę.

Zwłaszcza że:

"Trasa bolkowska w sumie ma kosztować 32,5 mln zł. Opiera się na zbudowaniu
przeprawy na Odrze przylegającej do mostu kolejowego, który PKP zamierza
wyremontować.

Będzie prowadziła od ul. Korfantego, przez Odrę, do ul. Krapkowickiej.
Przygotowywana jest jednak także koncepcja drogi średnicowej. To bardziej
kosztowny projekt, ma bowiem kosztować blisko 40 mln zł i analitycy skłaniają
się jednak bardziej ku trasie bolkowskiej."

Do Krapkowickiej i co dalej? Miliony na przeprawę po to, by i tak ugrzęznąć na
wąskiej, niewygodnej, niebezpiecznej Krapkowickiej, z której i tak trzeba
dojechać do mostu na Spychalskiego, a dalej wbić w środek Niemodlińskiej, by się
gdziekolwiek wydostać? Co daje przeprawa, która pozwala rozładować ruch na
moście, ale i tak kieruje ruch na ulicę, którą powinna całkowicie odciążyć swoim
istnieniem?

Oddzielna sprawa: jak trzeba było o kilkanaście milionów więcej wywalić na
wiadukt tylko dlatego, żeby miał pylon (czyżby pomnik kadencji?), to problemów
nie widziano. Są za to problemy, gdy inna,, być może rozsądniejsza koncepcja
wymaga wyłożenia dodatkowo 7,5 mln zł. Czyżbyśmy mieli się w tym doszukiwać
drugiego dna?

[Gość: b]

Bardzo cie przepraszam czy ty mi każesz jakach z pracy do
domu /1Reymonta-Koszyka /trasa Piastowska? I wierzysz ze ja tak
pojadę.Droga wzłuz torów musi byc i czy to wam wyspiarze sie podoba
czy nie.Droga tam będzie!!!!!

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: Rzywwy]

Ok Schetynówki Schetynówkami ale co z Mikoszówką??

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską...

[Gość: Tutejszy]

...i wygramy wybory w 2010 na tych obiecankach-cacankach, a głupi
stoją w korkach i stać będą!

[Gość: kierowca wkurzony]

Wy sobie nie potraficie z korkami na skrzyżowaniach Oleska Żeromskiego (i dalej sama Zeromskiego) Wrocławska Spychalskiego poradzić, nie potraficie rozwiązać tych węzłow a bierzeecie się za inne

była taka uchwała - gdzie ta trasa bolkowska

[jkredman]

obszar Nowa Wieś Królewska
miejski plan zagospodarowania przestrzennego odcinka trasy bolkowskiej
bu.um.opole.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=131&Itemid=155

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: all]

Czy ul. Kościuszki naprawdę nadaje się do remontu ? Gdzie, który
odcinek, bo jakoś nie zauważyłem ???
Poza tym już widzę w czasie remontu Piastowskiej miasto się
korkuje !! super perspektywa, jak ten cały tłum ruszy przez miasto
na Zaodrze i odwrotnie.

Ogłoszenie o zamówieniu - usługi

[jkredman]

Ogłoszenie z dnia 2008-12-08
Opole: Opracowanie koncepcji budowy Trasy Średnicowej w Opolu na odcinku od ul. Piastowskiej do ul. Prószkowskiej.
Numer ogłoszenia: 354501 - 2008; data zamieszczenia: 08.12.2008

ogłoszenie o przetargu na stronie
www.przetargi.egospodarka.pl/354501_Opracowanie-koncepcji-budowy-Trasy-Srednicowej-w-Opolu-na-odcinku-od-ul-Piastowskiej-do-ul-Proszkowskiej_2008_2.html
zamawiający - Miejski Zarząd Dróg w Opolu

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: Maruda]

tak tak, pobożne życzenia... a gdzie obwodnica południowa?
a i jak się robi obwodnicę to wypadałoby pomtyśleć o 2 pasach ruchu w jedną stronę

[mx4]

Ani drugie pasy, ani drogi rowerowe nie będą potrzebne. Będą przecież gondole i
pylon cumowniczy na Struga.

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[k100]

Niesamowite
Czyzby rozpoczela sie kampania wyborcza?

Przeca mozna zamiast gondoli - zeppeliny

[smerfix]

A może tak kilka zeppelinów między Armii Krajowej a Zaodrzem i
przyczepione linkami do przeciągarek. Pod zeppelinami miejsca
siedzące i dla samochodów. Komunikacja jakiej powstydziłby się Paryż
i New York. Po co zaraz jakies mosty, wiadukty i tak Trasy
Nadodrzańskiej do Namysłowa za naszego życia Ratusz nie wyprosi w
GDDKiA , a wtedy most nad niby obwodnica miałby sens.
Oj te pismaki razem z rzecznikiem ratusza nie mają pojęcia i sypią
kaczkami dziennikarskimi , żeby poprawić image władzy miasta.

[Gość: opolanka]

żygać siechce od tych pisowskich komentarzy,wieczne narzekania że nic nie robiaa jak juz robią to znowu coś nie pasuje,oczywiście pisowcy zrobili by wszystko w miesiąc,właśnie było widać co robili jak rządzili całym krajem,oby nigdy więcej was nie wybrano do władzy bo jedyne co umiecie to truć jadem

oPOlanka - bez nerw

[bolko6]

Tutaj muszą decydować , fachowcy od gospodarki, urbanisci a nie
radni, ratuszowi rzecznicy i pismacy nie znający sie na niczym -
tylko kaczkach dziennikarskich.
Smiac się chce jak pisza artykuły fachowe - są laikami.
Przynajmniej zadbaliby o autoryzację tematów

[Gość: bezpartyjny]

Oj Opolanka, widzę że nerwy wysiadają.
Daj se spokój, weź psychotropa i wyluzuj.
Jak nie widzisz faktów, że nasze hamulce hamują rozwój miasta i
tylko jak muszą coś zrobić to po wielu latach zrobią to mi ciebie
szkoda.
Widać że socjotechniczna gadka Mireczka na kobietki działa. :)

Grunt do dobrzy gospodarze

[jawor10]

Ale szybko bierzcie sie za remont Piastowskiej, zeby nie skonczyc
jego przed oddaniem wiaduktu na Struga. Teraz to bedzie wilkie
zamieszanie - lagodnie piszac - juz widze jak mnostwo pojazdow
usiluje dostac sie w rejon PKP i PKS - zwlaszcza autobusy PKS i
autokary przewoznikow miedzynarodowych.
Chyba ratuszowi ludzie nie beda mogli spac spokojnie jak poleca na
ich glowy "slodkie wyrazy podziekowania za ten balagan".
Cale szczescie, ze A4 nie bedzie platna od 2010 ale od 2012.
Chyba w tym Opolu nie ma ludzi zdrowo myslacych o strategii,
bezpieczenstwie - nie maja przed oczami wizji rozwoju
urbanistycznego miasta.
Teraz to Opole bedzie omijane przez turystow zmotoryzowanych.

A co z ciężkimi pojazdami w Opolu??

[dar54]

Załącznik nr 2

Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne w
Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu
udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po
niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć
drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o
maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków
niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie
zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty

Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne
obciążenie na oś na polską sieć drogową

Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega zużyciu i
zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch pojazdów i
klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi pierwszy z nich.
Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie
niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie
(liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede
wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce
dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).

Każde zwiększenie obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit
przynosi wymierną stratę w postaci zwiększonych i narastających
uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia
pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i
charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi
bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu
oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce
trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu
przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie
dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść
pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do
pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym
zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.

Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z
obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe.
Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji
potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej
potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak
przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o
nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie
większe zniszczenie nawierzchni.

Wymagania wobec ruchu drogowego – ograniczenia wobec pojazdów

Niszczenie nawierzchni i obiektów mostowych pod działaniem ruchu
drogowego wymusza konieczność wprowadzenia ograniczeń pojazdów pod
względem:

· masy całkowitej

· obciążenia osi

· wymiarów.

W Polsce warunki te określone są w następujących przepisach prawnych:

Prawo o ruchu drogowym - ustawa z 20 czerwca 1997 r.
Ustawa o drogach publicznych z 21 marca 1985 r.
· Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z
dnia 1 lutego 1993 r. dotyczące wymiarów i mas pojazdów

Jednocześnie nawierzchnie dróg poszczególnych klas dostosowane są do
określonego przepisami obciążenia ruchem (obciążenia osi pojazdu)
zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.



Tablica 2. Dopuszczalne naciski pojedynczej osi pojazdu na
nawierzchnie jezdni i nawierzchnię przeznaczoną do postoju pojazdów

Klasa drogi, elementy drogi
Dopuszczalny nacisk
osi pojazdu (kN)

1
2

A, S
115

GP
115; 100 1)

G, Z, L, D
100; 80 1)

Pas ruchu i zatoka w rejonie przystanku autobusowego
100

Stanowiska postojowe, pasy i zatoki postojowe
115; 80 2)


1) Dopuszcza się przy przebudowie albo remoncie drogi.

2) Stanowiska postojowe przeznaczone dla pojazdów o ciężarze
całkowitym nie większym niż 2 500 kg.

Podane powyżej ograniczenia odnoszą się do nowych nawierzchni
drogowych, natomiast obecnie eksploatowane, istniejące nawierzchnie
wykonane były według dawnych przepisów i dostosowane do mniejszego
obciążenia ruchem:

· drogi krajowe – w większości do 100 kN/oś

· drogi wojewódzkie, powiatowe i gminne – w większości do 80
kN/oś.

Z przyjętym obciążeniem osi wiąże się dostosowanie do niej
konstrukcji nawierzchni, a zwiększenie obciążenia osi prowadzi do
zwielokrotnienia uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli zatem nasze
drogi zostały wybudowane w przeszłości do lżejszego ruchu, to
obecnie poddane większemu obciążeniu ulegają znacznie szybszemu
zniszczeniu, co wymaga większych nakładów na ich remonty.

Stan dróg i obiektów mostowych w Polsce

Stan techniczny dróg

W dniu 1 stycznia 1999 roku weszła w życie reforma administracyjna
kraju. Do nowego układu administracyjnego dostosowano sieć dróg
publicznych, które ze względu na rodzaj pełnionych funkcji
podzielono na następujące kategorie:

· drogi krajowe o łącznej długości 18 136 km,

· drogi wojewódzkie o łącznej długości 24 141 km,

· drogi powiatowe o łącznej długości 113 591 km,

· drogi gminne o łącznej długości 159 263 km.

Centralnym organem administracji rządowej właściwym w sprawach dróg
krajowych jest Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Zarządcami
pozostałych kategorii dróg publicznych są:

· dróg wojewódzkich – zarządy województw,

· dróg powiatowych – zarządy powiatów,

· dróg gminnych – zarządy gmin.

Stan techniczny dróg jest monitorowany tylko na sieci dróg krajowych
w tzw. Systemie Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN). W tym systemie
ocenia się stan nawierzchni dróg uwzględniając następujące parametry:

· nośność,

· równość poprzeczną (koleiny),

· równość podłużną,

· stan powierzchni,

· szorstkość.

Wyniki uzyskane z oceny wizualnej i pomiarów automatycznych
umożliwiają określenie poszczególnych parametrów stanu nawierzchni.
Stosownie do przyjętych kryteriów określa się je w skali czterech
klas: A (stan dobry), B (stan zadawalający), C (stan
niezadowalający) oraz D (stan zły), z których C i D oznaczają
potrzebę interwencji remontowych:

· w stanie D – niezwłocznych,

· a w stanie C – w ciągu 2 do 3 lat.

Stan techniczny nawierzchni w końcu 2000 roku na sieci dróg
krajowych zilustrowano na rys. 1 i przedstawiono w tablicy 3.

Ocenę ogólną stanu technicznego nawierzchni sieci dróg krajowych
przedstawiono na rys. 2, gdzie zastosowano zagregowany schemat stanu
technicznego, w którym:

· do złego stanu technicznego – zakwalifikowano te odcinki
dróg, dla których co najmniej jeden z parametrów uzyskał ocenę w
klasie D,

· do niezadowalającego stanu technicznego – zakwalifikowano
te odcinki dróg, które otrzymały najniższą ocenę w klasie C,

· do dobrego i zadawalającego stanu technicznego –
zakwalifikowano te odcinki dróg, dla których wszystkie parametry
uzyskały ocenę co najmniej B.

Kiedy ograniczenia przejazdu TIR-ów?

[dar54]

PRAWO CO DNIA
Rzeczpospolita 27-28 XI. 1999 ( 277)

Rewizja Nadzwyczajna Czy zakaz jest dozwolony

Nocne przejazdy Tirów przez Sochaczew

Rzecznik praw obywatelskich twierdzi, że Rada Miejska w Sochaczewie
miała prawo zakazać przejazdów tirów nocami przez miasto. Zaskarżył
rewizją nadzwyczajną wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego, który
ocenił taki zakaz jako sprzeczny z prawem. Poprzedziły go głośne
protesty mieszkańców przeciwko masowemu ruchowi ciężkich pojazdów
przez centrum miasta.
Sochaczewianie żądają budowy obwodnicy, która wyprowadziłaby
samochody poza miasto, a dopóki jej nie będzie - przynajmniej
doraźnego ograniczenia ruchu, zwłaszcza Tirów jadących tędy
tranzytem. W czerwcu minionego roku Rada Miejska podjęła uchwałę w
sprawie ograniczenia w Sochaczewie ruchu pojazdów samochodowych o
dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 t w godzinach od 22.00 do
6.00. Miesiąc później uchwałę unieważnił wojewoda skierniewicki,
zarzucając, że Radą przekroczyła swoje kompetencje. Należą bowiem do
niej jedynie sprawy z zakresu organizacji ruchu na drogach gminnych,
podczas gdy drogi, ,tranzytowe przebiegające, przez Sochaczew, są
drogami krajowymi i zarządzanie ruchem na nich należy do wojewody.
Burmistrz Sochaczewa zaskarżył to rozstrzygnięcie do NSA. Jednakże w
kwietniu tego roku NSA - Ośrodek Zamiejscowy w Łodzi oddalił skargę,
gdyż uznał, że wojewoda trafnie ocenił, uchwałę jako sprzeczną z
prawem i prawidłowo stwierdził jej nieważność.
Natomiast rzecznik praw obywatelskich dostrzegł w wyroku NSA „rażące
naruszenie prawa, skutkujące negatywnie w sferze praw i wolności
obywatelskich, gwarantowanych w konstytucji" Zgodnie z nią organa
samorządu ustanawiają akty prawa miejscowego obowiązujące na
obszarze ich działania. Również ustawa o ochronie i kształtowaniu
środowiska przewiduje możliwość wprowadzenia na podstawie przepisów
gminnych ograniczeń dla środków transportu i komunikacji, jeżeli
stwarzają one uciążliwości dla środowiska powodując hałas i
wibrację. Zdaniem prof. Adama Zielińskiego uchwała RM w Sochaczewie
stanowi właśnie akt prawa miejscowego, a podstawę do jej podjęcia
dała konstytucja oraz ustawa o ochronie środowiska. D.FR.

Obwodnica w Sochaczewie została zrealizowana

Bezsens wiaduktu na Sobieskiego

[dar54]

Przebieg trasy odrzańskiej

fotoforum.gazeta.pl/3,0,1683341,2,1.html

Realizacja budowy bloków 5 i 6 w Elektrowni zwiększy ilość pojazdów
a wiadukt nie poprawi przepustowosci przez Czarnowąsy.
Ktoś tutaj nie rozumie tematu - kaczki dziennikarskie i rzecznika.
Tylko realizacja Trasy odrzańskiej ma sens omijającej Czarowąsy i
Dobrzeń. Wiadukt wówczas będzie między mostem na Odrze a "sławetnym
skrzyżowaniem Budowlanych/ Sobieskiego /niby obwodnica.
Obecnie dzieją się dantejskie sceny w Czarnowąsoach w godzinach
szczytu.
Ktos tutaj chce soboie zrobic dobry image.

Dolnośląskie drogi coraz lepsze, bo unijne

[smerfix]

miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,6318649,Dolnoslaskie_drogi_coraz_lepsze__bo_unijne.html?as=2&ias=2&startsz=x

A jak w Opolu z obwodnicą pólnocną i południową , trasą
odrzańską?????
Nie ma ich w planie GDKiA i wileka klapa dla ratuszowatych.

[borus6]

Bo na Dolnym Śląsku mieszkają ludzie z KRESÓW

[polnad]

jak poprzednik napisał - dodałem polskie odpowiedniki

W 2 lata lub mniej (po angielsku, jednak niewiele haseł ma swoje
polskie
odpowiedniki):
2 lata, 54km, estakada, oddana w 2000, Tajlandia
www.google.pl/search?sourceid=navcl...g+Na+Expressway
1,5 roku, w sumie 17km, most/wiadukt, oddany w 1998, Portugalia
www.google.pl/search?hl=pl&rlz=...&lr=lang_pl
2 lata, 5km, most, oddany w 1965, Holandia
en.wikipedia.org/wiki/Zeeland_Bridge
A słynny wiadukt Millau we Francji (długość 2,5km wysokość jezdni
nad ziemią
270m) stawiali 3 lata
pl.wikipedia.org/wiki/Wiadukt_Millau

Tak więc da się wszędzie, da się szybciej, dało się 45 lat temu.
Wszystko się da tylko nie tu.

I fachowcy mówią, że nas kryzys nie dopadnie , bo my wciąż jesteśmy
w kryzysie od 64 lat - wszechobecnym w kazdej dziedzinie naszej
gospodarki.
Tylko ludzie się trzymają i sami kombinują

[Gość: opolanka]

żygać siechce od tych pisowskich komentarzy,wieczne narzekania że nic nie robiaa jak juz robią to znowu coś nie pasuje,oczywiście pisowcy zrobili by wszystko w miesiąc,właśnie było widać co robili jak rządzili całym krajem,oby nigdy więcej was nie wybrano do władzy bo jedyne co umiecie to truć jadem

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: kibic]

Trzeba było myśleć podczas budowy obwodnicy z zrobić na Sobieskiego rondo. No
ale nie można by było sprzedać gruntu pod budowę stacji Orlenowi.
Teraz kasa pójdzie niepotrzebnie na projekty i budowę wiaduktu a Orlen
zostanie odcięty od klientów jadących obwodnicą.

[Gość: opolanin]

A moze zacząć od likwidacji debilizmów typu światła za mostem
piastowskim,światło na wyjeździe z podwórka tamże. I moze czas na bezkolizyjne
dojście do dworca np. przejścia podziemne. Cały czs zachodzę w głowę co ma dać
ten nowy most skoro to nie sam most na pistowskiej jest powodem korków.

Zbudujemy coś, wyremontujemy Piastowską... Wieżę..

[Gość: Tutejszy]

...i wygramy wybory w 2010 na tych obiecankach-cacankach, a głupi
stoją w korkach i stać będą!

Zbudujemy most, wyremontujemy Piastowską

[Gość: opolanin]

Do następnych debilizmów można zaliczyć dwa przejścia dla pieszych na
niemodlińskiej za mostem, budowa tam wysepek, zrobienie mostu na kanale z
trzypasmowego na dwupasmowy, brak ronda na niemodlińskiej, zrobienie z ulicy
sienkiewicza podstawowej arterii centrum miasta deptaka-koło solarisa itd, itp.
Dewastowanie infrastruktury komunikacyjnej miasta zemści się sromotnie. Nie
pomoże żaden mościk.

Coś te klocki kiepsko poukładane przez urbanistów

[opolak]

Nieszczęsne Opole , bo jakoś bez głowy te ruchy inwestycyjne z
każdej strony.
Bez planów rozwoju gospodarczego - tak po partyzancku i bez
przemyslenia , konsultacji - byle kręcił sie interes - tylko nie
społeczny i gospodarczy.
Taki most na Struga to w świecie buduje się maksymalnie 6 miesięcy.
Zapewne montaz kompletny wykonliby w 3 miesiace - oczywiscie praca
przez 24 godziny.
Jak mozna w centrum miasta prowadzic roboty przez 2 lata korkując
ruch, stwarzając zagrożenie pod kazdym wzgledem.
Na tro juz nie ma rady, odwrotu - ale trud spada na barki
mieszkańców.
Szkoda.

[Gość: adam]

bu.um.opole.pl/images/stories/GRAFIKA/Stu/05a.jpg
bu.um.opole.pl/images/stories/GRAFIKA/Stu/06a.jpg



----------------------------------
Coście sku..syny uczynili z tą krainą

Zbudujemy most do ZOO

[smerfix]

Będzie dojazd do ZOO