Opole jak najlepiej skomunikowane

[Gość: nick]

Panie Drewniak, miasto nie może kupic paru nowych autobusów, a pan
wymyśla tramwaje wodne, i gdzie to miałoby pływać, na sluze do
wróblina, ile osób weźmie taki tramwaj? Zejdź pan na ziemię i zajmij
sie pan jak tu usprawnić ruch w kierunku zaodrza to nie będzie
potrzebnych tramwajów, szynobusów itp, bo na razie to piastowską
jedzie sie ok 20-30 minut, a zanimwybuduje sie obwodnice południowa
to dojdzie do 60min przejazdu m.in. dzięki takim jak pan. Zyje pan
tym co może być z 41 lat

[Gość: ;-)]

;-)"Wspomniane jest także stworzenie mapy czarnych punktów, czyli przeszkód dla
osób niepełnosprawnych, starszych czy matek z wózkami, aby jak najszybciej te
utrudnienia zlikwidować."

Na dzień dobry proponuje wywalić barierki, słupki i belki tarasujące przejazd
pod wiaduktem kolejowym prowadzącym na Wyspę Bolko (idąc od Piastowskiej,
Korfantego). Nie da się przejechać rowerem, wózkiem dziecięcym, o inwalidzkim
nie wspomnę.

Opole jak najlepiej skomunikowane

[Gość: ger]

One właśnie po to są żeby tam nie jeździć rowerami ;p

[raid.op]

szczerze przyznam, że z łatwością omijam te przeszkodę na rowerze zarówno z
jednej jak i z drugiej strony. w dużej mierze przeszkody te spełniają swoją rolę
- całkowicie zwalniają rower ale jakby nie patrzeć to bat na rowerzystów okazał
się tak naprawdę batem na wózki dziecięce i inwalidzkie :(

[Gość: opolanin]

Po co likwidować baiery dla wózków i rowerów, wystarczy wsiąść w tramwaj wodny i juz płyniemy na bolko do czarnowąs i jeszcze gdzie tam kto chce. Szybkim szynobusem dotrzemy tam gdzie każdy sobie wymarzy, ale na razie na zaodrze szybciej idziemy niż jedziemy w godzinach szczytu, to co radny Drewniak powiedział to juz prezio Opola zapowiadał przed swoja 1. kadencją i wyszło jak zawsze, a naprawdę nakładami finansowymi, które miasto jest w stanie ponieść można częściowo odkorkować chociaż Zaodrze, a nie pieprzyć o tramwaju wodnym i bezprzewodowym internecie, bo nawet jak to zaistnieje to szybciej będziemy się poruszać po Opolu?

[Gość: ;-)]

Właśnie dzięki takim "kłodom" rzucanym pod nogi, a raczej koła, Opole nie jest
uważane za miasto przyjazne rowerom i rowerzystom; przy okazji załatwia się tez
problem wózkowiczów. Kij w oko urzędnikowi, który to wymyślił i który to
zatwierdził.

[Gość: caveat emptor]

"Powinno się też miasto otworzyć na konkurencję dla MZK i ograniczyć dotowanie
tej spółki.
- Bo nie powinno się faworyzować jednej spółki, utrudniając tym samym dostęp do
rynku innym".
Święta racja! Tylko konkurencja może coś zmienić. Zyska na tym MZK, bo to
wymusza innowacje. Zyskają mieszkańcy, bo konkurencja poprawia jakość usług i
nierentowne dotychczas trasy, stają się rentowne.
Konkurencja czyni cuda.
Tylko żeby o tym chciał wiedzieć opolski establishment...

puste gadanie

[Gość: żadnych konkretów]

E, znów żadnych konkretów, tylko stare pomysły lekko poprawione.
Konkret jest wtedy gdy jest wszystko zorganizowane: od planu aż po kasę i
potrzeby jest tylko czas dla budowlańców.

Co do konkurencji to nie stanowicie żadnej. ;-)

Miasto bez realnych planów rozwoju gospodarczego

[smerfix]

W Ratuszu brakuje fachowców - takich z ......
Niestety po moscie na Struga widać jacy to fachowcy branżyści.
A Opole oceniane jest jako miasto inteligencji.

[Gość: detox]

Kompletna załamka.I pomyśleć,że panu Drewniakowi tak długo udawało
się tworzyć mit rozsądnego,kompetentnego radnego przywiazującego
wagę do finansów.Żałość.

[Gość: piki]

link
forum.gazeta.pl/forum/w,68,81867465,0,Tramwaj_w_Opolu_120_tys_mieszkancow.html

Mrzonki na gondoli

[smerfix]

Tramwaj w Opolu

Przedwojenne plany znów aktualne. Berlińska firma transportowa BVG
zaproponowała miastu Opole budowę nowoczesnej sieci tramwajowej.
Projekt ma obejmować budowę połączenia podopolskich miejscowości ze
stolicą regionu za pomocą tramwajów dwusystemowych, czyli takich
które korzystają zarówno z istniejących torów kolejowych ale i
nowych, które mają zostać wybudowane.

Podobne tramwaje pojawią się w przyszłym roku na ulicach Opola.

Wstępny projekt przewiduje budowę 2 linii podmiejskich i 3 linii
miejskich. Linie podmiejskie połączą Prószków i Kamień Śląski z
Opolem. 'W perspektywie budowy lotniska w Kamieniu projekt ten jest
lepszy niż budowanie specjalnej linii kolejowej na lotnisko' -
przyznaje Tadeusz Jarmuziewicz z ministerstwa infrastruktury. Linie
miejskie połączą opolski ZWM z centrum oraz z Grotowicami. Koszt
budowy całej sieci wraz z zakupem nowoczesnych tramwajów to około 30
mln euro. Pierwsza linia miejska miałaby ruszyć za rok.

[dar54]

www.kolej.most.org.pl/csk/blt-177.htm
OPOLE: WEDŁUG WSTĘPNYCH SZACUNKÓW POTRZEBA OKOŁO 3 MLN ZŁOTYCH

Na szynach przez miasto
(Infografika)


Tramwaj w Opolu to mrzonka? Chyba nie. Jest projekt stworzenia w
naszym mieście linii tramwajowej z użyciem torów dla pociągów.
Instytut Rozwoju i Promocji Kolei (organizacja z siedzibą w
Warszawie) zwrócił się do władz Opola z propozycją uruchomienia w
naszym mieście linii szybkiego tramwaju kolejowego.
Pojazd szynowy, zabierający do dziewięćdziesięciu pasażerów,
kursowałby na torach kolejowych od osiedla przy ul. Dambonia do
Kolonii Gosławickiej (trasa długości około 8 km). Przystanki, według
wstępnego planu, znalazłyby się na ul. Dambonia, dworcu Opole
Zachodnie, ul. Prószkowskiej, dworcu Opole Główne, ul. Mieszka I,
Wschodniej, Tysiąclecia i Drobiarskiej. Odległość od Opola Głównego
do końcowych stacji kolejki można by pokonać w 5 minut na Zaodrze i
w 7 min do Kolonii Gosławickiej.
Opole jest jednym z kilkunastu polskich miast, do których
zwróciliśmy się ze wstępnymi projektami stworzenia linii tramwaju
kolejowego - mówi Adam Fularz, pracownik naukowy IRiPK. - Wysłaliśmy
podobne propozycje między innymi do Krakowa, Wrocławia, Szczecina.
To miasta większe od Opola i z większymi problemami komunikacyjnymi,
więc stamtąd spodziewamy się najszybszych reakcji. Jednak
przejechanie przez Opole to coraz trudniejsza sprawa ze względu na
wzrastający ruch samochodów, więc myślę, że i tutaj taka linia
byłaby korzystnym rozwiązaniem. Podobne tramwaje jeżdżą z
powodzeniem np. w Niemczech czy Szwajcarii.
Uruchomienie takiej linii w naszym mieście wiązałoby się przede
wszystkim z zakupem odpowiedniego pojazdu. Nowy, produkowany w
Poznaniu, kosztuje około 2,5 mln zł razem z podatkiem VAT (Adam
Fularz wspomniał, że taniej można kupić np. używane tramwaje z
Czech). Około 300 - 350 tys. potrzebne byłoby na budowę specjalnego
ślepego toru na osiedlu Dambonia. W trakcie eksploatacji pod uwagę
trzeba brać także opłaty, jakie miasto musiałoby uiszczać za
użytkowanie torów kolejowych. Otwarta pozostaje ciągle sprawa trasy.
Propozycja IRiPK to tylko plan. Pod uwagę brane jest także np.
wykorzystanie dworca Opole Wschodnie. Raczej nikt nie zdecyduje się
na budowę nowej trasy, gdyż koszt jednego kilometra to około 4 mln
zł.
Według wstępnych planów tramwaj jeździłby wahadłowo co pół godziny.
Ta propozycja dotarła do nas przed kilkoma dniami i powiem, że mocno
nas zaskoczyła - mówi Piotr Synowiec, prezydent Opola. - Na pewno
jest interesująca. Na pewno byłaby z korzyścią zarówno dla
pasażerów, jak i kierowców, którzy mogliby liczyć na zelżenie ruchu
na drogach. Musimy jednak poważnie się zastanowić - przede wszystkim
nad kosztami.

Nowa Trybuna Opolska, 28. Sierpnia 2002 10:35