AUTOBUSY Z KONCESJĄ ?

[Gość: Agentki 004]

Artykuł "Echo Radomskie" z dnia 17.01.2004r. "Autobusy z koncesją".
Pan wiceprezydent Nita uzgadnia z MPK zmiany w komunikacji miejskiej Radomia
przed opinią prawników oraz bez decyzji Rady Miejskiej. Zapomina przy tym, że
zadaniem władz miasta jest zabezpieczenie potrzeb wspólnoty w zakresie
komunikacji zbiorowej a nie interesu pojedynczego podmiotu jakim jest MPK.
Ponadto uwłacza naszej inteligencji sygerując, że MPK przygotuje taką wizje
działalności aby zarobili inni przewoźnicy. Wypada jeszcze zadać pytanie co
do tej pory stało na drodze do samodzielności MPK.

[jdk]

Sprawa soknczy sie w sadzie, albo w Urzedzie Ochrony Konkurencji i Konsumentow.

Wlasnie dzisiejsza "Rzeczpospolita" pisze o tym, ze warszawski ZTM byc moze
zostanie ukarany grzywna w wysokosci 70 milionow zlotych za lamanie przepisow i
wykorzystywanie pozycji dominujacej.

Polecam jako memento dla wladz Radomia - moze od razu lepiej zrobic cos dobrze?

Po co mamy potem wszyscy za to placic?...

[jdk]

I rzeczony artykul:



Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Nawet siedemdziesiąt milionów złotych
kar grozi ZTM
Komunikacja monopolowa



Pasażerowie nie mają wyboru - muszą poddać się dyktatowi ZTM

RAFAŁ GUZ

Zarządowi Transportu Miejskiego grożą milionowe kary. Urząd Ochrony Konkurencji
i Konsumentów kończy już zbieranie dowodów w trzech sprawach dotyczących ZTM.
Postępowaniem wyjaśniającym objęto kwestię pobierania opłat za Warszawską Kartę
Miejską, przyjmowania reklamacji biletów w jednym tylko punkcie w mieście oraz
braku informacji na rozkładach jazdy o czasie przejazdu pomiędzy poszczególnymi
przystankami.

Za kilka tygodni Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów ogłosi werdykt. Jeśli
będzie on niekorzystny dla ZTM, a wiele na to wskazuje, przedsiębiorstwu grożą
wysokie kary. W przypadku gdyby potwierdziły się wszystkie trzy zarzuty,
grzywna może przekroczyć kilkadziesiąt milionów złotych. Postępowania
wyjaśniające są na ukończeniu. - Zebrane dowody przesądzą o wszczęciu lub nie
postępowania antymonopolowego, wyjaśnia rzecznik prasowy UOKiK, Elżbieta
Anders. Kary Urząd ustala i nakłada za każdy przypadek oddzielnie. Ponieważ
sięgają nawet 5 mln euro za każde orzeczenie stwierdzające praktyki
monopolistyczne, ZTM grozi w sumie 15 mln euro kar. Marcin Bochenek, rzecznik
ZTM, na razie nie chce komentować sprawy: - Czekamy na decyzje Urzędu, ucina
spekulacje.

Warszawska Karta Miejska - ZTM uzależnił nabycie biletów długookresowych od
kupna karty. Sama karta nie uprawnia do przejzadu.
Razkłady jazdy - na tabliczkach na przystankach brak informacji o czasie
przejazdu pomiędzy poszczególnymi przystankami mimo sprzedaży przez ZTM bitetów
czasowych.
Reklamacje - przyjmowane tylko w jednym punkcie (w siedzibie ZTM na ul.
Senatorskiej) w mieście przy sprzedaży 60 milionów biletów rocznie.


Karta za piątkę

Najgorzej dla ZTM wygląda sprawa pobierania opłat za Warszawską Kartę Miejską.
Jak nieoficjalnie dowiedziała się "Rz", właśnie w tej kwestii rozpoczęcie
postępowania antymonopolowego jest prawie pewne. Według UOKiK zarząd transportu
wykorzystał pozycję monopolisty i ograniczył konkurencję narzucając
klientom "transakcję wiązaną".

- Chodzi o to, że ZTM uzależnia nabycie przez pasażerów biletów długookresowych
od kupna karty miejskiej. Sama karta nie uprawnia do przejazdu, jest jednak
jedynym "nośnikiem" tych biletów - wyjaśnia Elżbieta Anders, rzecznik UOKiK.

W opinii UOKiK 5-zł opłata za kartę nie jest żadnym świadczeniem za usługę
przewozu, choć jako taka została wpisana do taryfikatora cen urzędowych uchwałą
Rady Warszawy.

ZTM twierdzi, że działa w interesie pasażerów. Tłumaczy urzędowi, że karty
wprowadzono, bo były problemy z biletami kartonowymi, które są łatwe do
sfałszowania. Rzecznik ZTM Marcin Bochenek twierdzi, że zarząd do sprawy wręcz
dopłaca: - W rzeczywistości koszty wyprodukowania jednej karty miejskiej są
wyższe niż ustalona cena 5 zł - tłumaczy.

Może się jednak okazać, że konsekwencje wprowadzenia opłaty mogą okazać się dla
ZTM znacznie bardziej kosztowne.

Jazda na czas

Drugą sprawą, którą wyjaśnia Urząd, jest brak informacji o czasie przejazdu
pomiędzy określonymi przystankami na rozkładach jazdy ZTM. Wiąże się ściśle z
wprowadzeniem do sprzedaży przez ZTM biletów czasowych.

Decyzję urzędu wyjaśnia Elżbieta Anders: - Mamy wątpliwości, czy ZTM nie
zaniedbuje ustawowego obowiązku udzielania konsumentom rzetelnej, prawdziwej i
pełnej informacji o czasie przejazdu między przystankami. Urząd ma obawy, czy
fakt ten nie wpływa na błędną ocenę czasu podróży przez pasażerów. Skutkiem
mogą być niezawinione przez podróżujących kary za jazdę bez ważnego biletu.

Dlaczego więc, skoro wprowadzono bilety czasowe, brakuje informacji o czasie
przejazdu od przystanku do przystanku? - Trudno nam jest ocenić dokładny czas
przejazdu. Natężenie ruchu powoduje, że czasy na wielu liniach są jedynie
szacunkowe. Gdyby umieścić takie szacunki w rozkładach jazdy, stałyby się one
nieczytelne - tłumaczy Marcin Bochenek.

Statystyki sprzedaży z listopada pokazały, że czasowe bilety cieszyły się
znikomym powodzeniem. W przekazanym warszawskim radnym nowym projekcie cen
biletów komunikacji miejskiej - "czasowe" zniknęły. - Plany likwidacji tych
biletów nie mają wpływu na przebieg postępowania - nie pozostawia jednak
złudzeń Elżbieta Anders.

Reklamacje w jednym

Trzecia sprawa, którą bada UOKiK, to skazanie pasażerów przez ZTM na zgłaszanie
reklamacji tylko w jednym punkcie w stolicy. O kłopotach, jakie czyhają na
nabywców wadliwych biletów z paskiem magnetycznym, pisaliśmy dwukrotnie w
październiku zeszłego roku. Opisaliśmy perypetie emeryta z Nowego Miasta, który
zresztą pieniędzy nie odzyskał. Przypomnijmy - tylko w jednym miejscu w
Warszawie, na ul. Senatorskiej, można zwrócić lub wymienić takie bilety. A to
dlatego, że wicedyrektor ZTM Paweł Przychocki specjalnym pismem zwolnił z
jakiejkolwiek odpowiedzialności za sprzedawane bilety kioskarzy.

Maciej Szczepaniuk

Jeśli UOKiK nałoży karę na ZTM, władze miasta znajdą się w tarapatach. Być może
ZTM będzie musiał zapłacić 15 mln euro, czyli ponad 70 mln zł. Ta suma z kasy
miasta trafi do budżetu państwa.
Na całej sprawie zyskałby więc budżet państwa, a warszawiacy stracili
podwójnie. Najpierw ZTM wykorzystał swą monopolistyczną pozycję i za to ciągle
płacą. Teraz też nic nie uzyskają, bo gdyby 70 mln zł pozostało w kasie miasta,
to można by kupić ponad 50 przegubowych autobusów, 10 niskopodłogowych
tramwajów albo zbudować stację metra. Pikanterii całej sprawie dodaje fakt, że
władze Warszawy w sądzie domagają się w tej chwili pieniędzy od rządu. Stolica
chce od skarbu państwa zwrotu 125 mln zł z tytułu ustawowych ulg na bilety
komunikacji miejskiej. KMAJ

[Gość: grzeczny]

jdk takie materiały powinny być opatrzone klauzulą „przed przeczytaniem
spalić”. Wyobraź sobie, że po interwencji zirytowanych mieszkańców UOKiK obłoży
karą MZDiK. Miasto będzie do zaorania. Bezmózgowcy sobie poradzą.

[Gość: poinformowany]

Twoją wiedzę na ten temat nalezy uzupełnić o informację, że radomski odpowiednik
Warszawskiej Karty Miejskiej plus jeszcze trochę innych podobnych pomysłów (lub
głupot - co kto woli) to jest to do czego dąży Prezes MPK Socha z niezmiernie
ważnymi urzędnikami miejskimi, a czego do tej pory nie chciał zrobić dawny ZTM i
obecny MZDiK.
Ale jak poinformowali, wspólnymi siłami prawda, MZDiK jest likwidowane, no to
będziesz miał Radomską Kartę Miejską a rzeczniczka prasowa MPK powie ci co to
za szczęście i żebyś tu quźva nie ważył się na jakieś samodzielne rozmyślania!
Będzie git i koniec.