redoxygene
25.09.07, 22:49
My też mogliśmy...
wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80355,4507531.html
Na opolskim rynku stanął w sobotę prototypowy odcinek kolejki
powietrznej, jaka za kilka lat ma kursować pomiędzy największymi
osiedlami w tym mieście
Tak ma być już za kilka lat; na stacjach powietrznej kolejki pasażer
wsiada do czteroosobowego wagonika podwieszonego do metalowych szyn
umocowanych na słupach. Wprowadza na klawiaturze nazwę stacji, do
której chce dojechać, i wagonik z prędkością około 40-50 km/godz.
zawozi go na miejsce. Nie ma kolejek, nie ma korków, nie ma spalin.
Kiedy twórca tej koncepcji inż. Olgierd Mikosza rejestrował swój
patent, okazało się, że choć idea transportu powietrznego znana jest
od 40 lat, to tylko on wymyślił system bezzwrotnicowy.
Żeby tramwaj zmienił kierunek, kierowca musi zmienić zwrotnicę.
Tutaj wagoniki poruszają się po równoległych szynach i aby zmienić
kierunek, zachowują się jak Tarzan; chcąc jechać w lewo,
wagonik "chwyta" za lewą szynę, a puszcza prawą. Gdy chce jechać w
prawo, to dzieje się odwrotnie. Szlaki kolejki krzyżują się w
powietrzu, ale nie przecinają się, bo szyny biegną na różnych
wysokościach. Więc jeśli wagonik chce np. zjechać w prawo z szyny
biegnącej na wysokości 10 metrów, to chwyta się
przed "skrzyżowaniem" łącznika, który unosi się i zakręca w prawo,
dochodząc do szyny biegnącej w kierunku, który interesuje pasażera.
Tam opuszcza łącznik, chwytając się od lewej strony.
Prosto do celu
Jeden wagonik dla 4 osób waży około 300 kg. Jest w pełni
zautomatyzowany i niezależny, jedzie trasą wybraną przez pasażera.
Nie zatrzymuje się po drodze, bowiem przystanki są bocznicowe, czyli
wagony zjeżdżają na nie z głównej linii. Inne mogą je omijać. Wagony
są napędzane elektrycznie.
Kolejka może przewieźć od 4 do 10 tys. pasażerów na godzinę w jednym
kierunku. Przepustowość można też łatwo i tanio podwoić przez
zrobienie trasy dwupoziomowej.
Koszt biletów ma być porównywalny do kosztów komunikacji miejskiej i
dużo tańszy od jazdy samochodem. Będzie to możliwe dzięki wysokiej
rentowności związanej z wielokrotnie niższymi kosztami
energetycznymi, serwisowymi (niezawodność) i eksploatacyjnymi
(bezobsługowe pojazdy) oraz dzięki niskim kosztom budowy
infrastruktury - w porównaniu z metrem czy nawet z tramwajami.
Opole jest pierwszym miastem w Polsce, w którym jest prezentowany
prototyp kolejki. - Tutaj otrzymaliśmy największe wsparcie i
zostaliśmy dobrze przyjęci - mówi projektant inż. Olgierd Mikosza.
Przyznaje, że choć przedstawiał propozycję budowy nowoczesnego
systemu komunikacji w innych polskich miastach, to zazwyczaj
traktowano go z przymrużeniem oka.
Pieniądze dadzą Szwedzi?
Tymczasem w Opolu rozmowy o budowie kolejki powietrznej trwają już
od kilku miesięcy. Pieniądze na jej budowę ma wyłożyć konsorcjum
szwedzkich firm. - Zakładam, że powstanie ono w ciągu roku -
zapewniał kilka tygodni temu w Opolu Tomas Petersson, przedstawiciel
izby gospodarczej szwedzkiego regionu Scania. Na 20-kilometrową
trasę kolejki ma wydać 400 mln zł. W zamian przez 30 lat będzie
czerpało z niej zyski. Opole ma mieć ok. 5 proc. udziałów w spółce.
Z kalkulacji Szwedów wynika, że 20-kilometrowa linia opłaci się już
w mieście, które ma więcej niż 25 tys. mieszkańców.
Przedstawiciele szwedzkiego biznesu pojawili się na premierze
prototypu kolejki. - To ważny dzień dla Opola - powiedział prezydent
miasta Ryszard Zembaczyński. - Było wiele osób, które wyśmiewały
nasze marzenia. Dzisiaj mogą zobaczyć, że ich ziszczenie nie jest
tak bardzo odległe.
Zapewnił, że Opole jest zdeterminowane, by pierwszy odcinek stanął w
ciągu dwóch lat. - To nasze oczko w głowie. Gdy będziemy mieć tę
kolejkę, to wyprzedzimy o 150 lat inne polskie miasta - zaznaczył
Krzysztof Początek, naczelnik wydziału ds. europejskich opolskiego
ratusza.
Źródło: Gazeta Wyborcza Opole
