Trzeba połączyć podmiejskie pociągi z pojazdami...

[garym]

Marszałek konsekwentnie rozwija siec połączeń aglomeracyjnych dzięki którym spora liczba osób dojeżdża z okolicznych miejscowości do Wrocławia. Miasto jednak w żaden sposób nie wspiera tej tendencji. Najbardziej potrzebne są wygodne węzły przesiadkowe umożliwiające szybką zmianę środka komunikacji. Owszem powstał jeden koło stadionu, ale on akurat jest najmniej pilny. Z wyjątkiem imprez na stadionie, nie będzie obsługiwał dużej ilości pasażerów. Powstaje kolejny ale znowu na peryferiach - Psie Pole. A dojeżdżający pasażerowie potrzebują przesiąść się z pociągu do tramwaju jak najbliżej centrum, w miejscu gdzie krzyżuje się wiele linii.
Miasto wraz z kolejnymi remontami zaprzepaszcza budowę kolejnych takich węzłów przesiadkowych. Z Dworca Głównego do tramwaju i autobusów jest daleko. Przy budowie Gądowianki nie pomyślano o skomunikowaniu ze stacją Wrocław Muchobór. Planowana przebudowa wiaduktu nad Grabiszyńską zaprzepaści szanse na budowę węzła przesiadkowe w optymalnej lokalizacji, gdzie krzyżuje się kilka linii kolejowych, oraz tramwajowych.
Pociągiem do Wrocławia dojeżdżają głównie ci, którzy cel mają w pobliżu obecnie istniejących dworców i przystanków. A można by ich sieć zagęścić, chociaż to wymagałoby porozumienia z PKP.

[Gość: japu]

Nie do końca marszałek konsekwentnie.

Za czasów krótkiej kadencji łapińskiego , rzeczywiście coś się ruszyło. Ale obecnie z jurkowlańcem jest jakaś cisza.

Swiebodzki dworcem aglomeracyjnym

[paul123]

Trasy w podwroclawskich miejscowosci od polnocy i zachodu powinny sie laczyc na Dworcu Swiebodzkim gdzie miasto powinno stworzyc duzy wezel przesiadkowy. Tu powiniem sie konczyc i zaczynac ruch aglomeracyjny. Wyjatkiem jest trasa do Sobotki, ktora koniecznie trzeba nie tylko wyremontowac ale poprowadzic od odgalezienia na Brochowie az po Partynice, nasypem kolejowym. Ale jej bieg moze sie skonczyc jedynie na Dworcu Glownym. To samo w przeciwna strone - uruchomic polaczenie na Wojnow i dalej...

[enfitta]

Potrzebne jest jakieś silne lobby na rzecz przywrócenia Dworca Świebodzkiego jako węzła komunikacyjnego,

[paul123]

Ale z tego co wiem, to chca to zrobic i pewnie zrobia.
O to sie nie martwie.
Tylko wszystko bedzie jak zwykle od dupy strony czyli po Wroclawsku.
Juz pierwsza idea zaklada wyrzucenie "gieldy", wyburzeniu budynkow, i tu najciekawsze...
budowy nowego dworca za Swiebodzkim a Swiebodzki bylby przerobiony na galerie/muzeum/teatr* - tutaj niepotrzebne skreslic. Po co?
Ale to nie koniec. Zanim sie za to zabiora to:
- potrzebny lacznik od dworca Mikolajow do Swieboczkiego umozliwiajacy wjazd pociagow z kierunkow Zmigrod, Olesnica, Wojnow/Jelcz.
- budowa wezla przesiadkowego skad mozna dotrzec jak z Glownego - prawie wszedzie.
- w przyszlosci wskazany przystenek metra/podziemnego tramwaju w tym miejscu.

[Gość: Antoni]

Ala jaka jest przewaga Świebodzkiego nad Głównym?

[paul123]

To tylko w koniecznosci rozdzielenia kolei aglomeracyjnych od regionalnych/krajowych/miedzynarodowych. Mnie sie o przewage nie pytaj. Reanimowac Swiebodzki chca wladze miaste. A skoro juz jest postanowione, warto sie przyjrzec i komentowac sposob, w jaki chca zrealizowac to przedsiewziecie.

Pociągi w żaden

[Gość: Max]

sposób nie rozwiążą problemów komunikacyjnych miasta Wrocławia, miast satelickich owszem. Lokalizacja stacji na terenie Wrocławia wyklucza ich większą przydatność mieszkańcom.

[paul123]

Max napisał(a):
"sposób nie rozwiążą problemów komunikacyjnych miasta Wrocławia, miast satelickich owszem"

Powyzszy problem dotyczy sie tylko pociagow jako kolei aglomeracyjnej a nie miejskiej. Dla miasta taka kolej po obecnej infrastrukturze nie ma sensu, bo w centrum tory omijaja najwazniejsze lokalizacje a na obrzezach biegna wzdluz dzialeczek, łąk i lasow miejskich.

[enfitta]

To trochę nie tak. O ile w centrum faktycznie omija, peryferia nie są do końca zabudowane i wszystko może się zmienić. Zwłaszcza w obliczu nowych trendów urbanistycznych, które nakazują "zagęszczenie" miasta w obrębie jego granic administracyjnych kosztem migracji do dalszych punktów aglomeracji. Ten trend jest już widoczny. Za kilka lat okolice obecnych stacji będą zapewne wyglądały nieco inaczej. Poza tym to o czym piszesz działa w dwie strony - osiedla generują ruch kolejowy, ale jest sprzężenie zwrotne - odpowiednio częsty ruch kolejowy generuje budownictwo w okolicach stacji. Warto o tym pamiętać. Pozdrawiam.

[paul123]

To nie jest tak hop siup.
Pociag miejski raz na pol godziny to nie jest to, czego mozna oczekiwac ani nic na wzor niemieckich S-Bahn, ktore w najwiekszych miastach jezdza co 3-5min.
Po pierwsze, wybudowanie kilku domkow jednorodzinnych czy 2-3blokow nie stanowi jeszcze potencjalu dla stacji SKM. Takie stacje powinny zbierac ruch z "megaosiedli" - sypialni Wroclawia jak Nowy Dwor, Kozanow, Popowice, Rozanka, Gaj, Gadow itp. Takie blokowiska generuja najwiekszy ruch samochodowy a nie nowopostawione osiedle kilkunastu domkow jednorodzinnych.
Druga sprawa. Rozbudowana siec SKM dla pociagow kursujacych z duza czestotliwoscia wymaga WYDZIELONYCH torow dla pociagow miejskich. Te pociagi NIE MOGA wspoldzielic torow z pociagami regionalnymi, krajowymi i miedzynarodowymi. I to nie jest nowosc w Polsce - SKM w Warszawie i Gdansku ma wydzielone tory. SKM chce tez stworzyc Krakow i juz mysla nad budowa nitki dla SKM wdluz torow kolejowych. Ale Wroclaw to oczywiscie ewenement na skale swiatowa. Jak juz ktos wspomni o SKM, to tylko po torach jakich mamy. A potem zakorkuja i ruch kolejowy. Ot... standard w tym miescie.

[enfitta]

Ależ zgadzam się z Tobą jak najbardziej. Sam mieszkam obecnie w systemie, gdzie funkcjonuje kolej miejska i regionalna. Przede wszystkim nie da się zbudować kolejnej pary torów na estakadzie. Albo puści się ruch pod ziemią (drogo i za drogo) albo oprze się sieć o Świebodzki. Ponadto niektóre odcinki nie potrzebują dodatkowej pary torów bo mają właśnie "eskaemowy" charakter - obie linie do Jelcza Laskowic, linia do Kobierzyc, której przydałby się drugi tor, takoż linia do Trzebnicy, która wzbogaci się o nowe przystanki. Natomiast priorytetem powinna być druga para torów na odcinku Mikołajów - Długołęka - tam możliwe jest jej zbudowanie. Obecnie ruch lokalny i dalekobieżny już sobie przeszkadzają.

Natomiast co do dużych osiedli generujących ruch - również przyznaję Ci rację. Choć w niektórych miejscach wystarczyłoby zbudować odpowiednie łączniki i końcówki jak np. na Nowym Dworze. Nie jestem co prawda jakimś zadeklarowanym fanem tramwaju dwusystemowego, ale tam byłby całkiem na miejscu. Pozdrawiam i spokojnego II dnia świąt życzę.

[paul123]

enfitta napisał:
"w niektórych miejscach wystarczyłoby zbudować odpowiednie łączniki i końcówki jak np. na Nowym Dworze. Nie jestem co prawda jakimś zadeklarowanym fanem tramwaju dwusystemowego, ale tam byłby całkiem na miejscu"

No nie wiem czy takie cos we Wrocku wejdzie w zycie. Chodzi o to ze nie tak to powinno wygladac. Glowne osiedla powinny miec stacje czy tez komunikacje prowadzace do ich "serca" a nie gdzies na obrzezach. Laczniki to powinny byc porobione do takich osiedli jak Kuzniki, Strachowice itp. Nie powinno to wygladac w ten sposob, ze stacja dla Nowego Dworu miesci sie przy dzialeczkach dla emerytow, zas przy stacji jest lacznik/wezel przesiadkowy obslugujacy autobusy na Nowy Dwor, Muchobor i Gadow. No niestety, solidna konstrukcja musi miec przede wszystkim twardy szkielet. Bez tego rozsypie sie na kawalki...

[radeberger]

garym napisał:

> Marszałek konsekwentnie rozwija siec połączeń aglomeracyjnych dzięki którym spo
> ra liczba osób dojeżdża z okolicznych miejscowości do Wrocławia.

Jadąc na święta przejeżdżałem przez Sachsen (Drezno). W radiu usłyszałem, że kolejna próba zwiększenia liczby połączeń do Wrocławia ("BreslauExpress") znowu się nie udała, przez brak współpracy województwa dolnośląskiego.

Tak więc bez przesadnych pochwał nad marszałkiem proszę.