Jeden 40-tonowy TIR niszczy tyle co 163840 sam.os.

[dar54]

64.233.183.104/search?q=cache:E3-rAngPzK0J:www.ue.psm.pl/%3Fk%3Dpn%26pl%3D8+Ocena+wp%C5%82ywu+poruszania+si%C4%99+pojazd%C3%
B3w&hl=pl&ct=clnk&cd=2&gl=pl
Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne w
Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu
udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po
niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć
drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o
maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków
niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie
zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty
Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne
obciążenie na oś na polską sieć drogową
Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega zużyciu i
zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch pojazdów i
klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi pierwszy z nich.
Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie
niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie
(liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede
wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce
dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).
Każde zwiększenie obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit
przynosi wymierną stratę w postaci zwiększonych i narastających
uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia
pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i
charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi
bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu
oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce
trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu
przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie
dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść
pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do
pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym
zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.
Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z
obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe.
Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji
potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej
potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak
przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o
nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie
większe zniszczenie nawierzchni.

Dokąd S3 będzie przez Jakuszyce??

[opolak]

Współczuję mieszkańcom przy S3 w Sz.Porębie
Do 2013 ma być S3 do Kamiennej Góry

[opolak]

Planowana droga ekspresowa S3 początkowo istniała w rządowych
programach budowy sieci autostrad jako autostrada A-3. Zmiana
koncepcji, tłumaczona relatywnie niskim natężeniem ruchu a co za tym
idzie nieopłacalnością budowy płatnej autostrady spowodowała, że
będziemy musieli zadowolić się tylko jedną autostradą północ-
południe, jaką jest projektowana A1 Gdańsk-Gorzyczki o długości 582
km.

Pocieszające są jednak, to że droga ekspresowa, która początkowo w
planach kończyła się na miejscowości Krzywa przy autostradzie A-4,
zostanie przedłużona do przejścia granicznego w Lubawce - tak
zadecydował na początku ubiegłego tygodnia pełnomocnik rządu do
spraw budowy autostrad. Poprawki dotyczące powyższych zmian zostaną
wprowadzone do Narodowego Planu Rozwoju na lata 2007-2013.

Krajowa S3 przebiegać będzie od portów morskich Świnoujście-
Szczecin, wzdłuż zachodniej części kraju, poprzez aglomeracje
miejskie Gorzowa Wlkp. i Zielonej Góry, Zagłębie Miedziowe (Głogów,
Polkowice, Lubin, Legnica) aż po południową granicę z Czechami.
Optymizm budzi fakt, że trasa prowadząca przez główne strefy
ekonomiczne, powinna dodatkowo przyciągnąć zagranicznych inwestorów
a tym samym przyczynić się do jeszcze większego zaktywizowania
gospodarczego.

Budowa drogi ekspresowej w znacznym stopniu usprawni komunikację,
przejmując ruch tranzytowy a co za tym idzie poprawi bezpieczeństwo
użytkowników ruchu drogowego. Obecnie natężenie ruchu wynosi 8-10
tys. pojazdów na dobę, w przyszłości natężenie powinno kształtować
się na poziomie 30 tys. pojazdów na dobę ( według Komitetu
Sterującego do spraw Funduszu Spójności przy Ministrze
Infrastruktury 11-08-2004 r.).
Wstępne prognozy zakładają, że budowa dolnośląskiego odcinka
wiodącego do południowej granicy rozpocznie się już w przyszłym
roku. Natomiast odcinek od Szczecina do A-4 zainicjowany zostanie
nie wcześniej niż za dwa lata. Wstępnie zakłada się, że prace
zakończone będą w 2011 roku.

Jednocześnie w dniach 17-18 marca bieżącego roku, odbyła się
konferencja Ministrów Transportu Państw Grupy Wyszechradzkiej,
podczas którego strona polska i czeska podpisały umowę o połączeniu
polskiej drogi ekspresowej S3 z czeską drogą R11 na granicy obu
państw.

Do 2013 na realizację projektów infrastrukturalnych przeznaczonych
będzie 21,6 mld euro, z czego ponad 15 mld euro pochodzić będzie ze
środków zapewnionych przez Unię Europejską.

Duża część środków pochodzących z UE przekazanych będzie na budowę
dróg łączących największe ośrodki Polski wschodniej z Warszawą.

Projekty realizowane w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura
i Środowisko" będą mogły uzyskać dofinansowanie z UE w wysokości 85
% kosztów kwalifikowanych, za wyjątkiem projektów pomocy publicznej,
gdzie maksymalne dofinansowanie wyniesie 50% kosztów kwalifikowanych.




Budowa obwodnicy Jawora w ciągu drogi ekspresowej S-3. Budowa 12 km
nowej drogi wyniesie 96 mln zł. Uzyskano już decyzję o ustaleniu
lokalizacji drogi.
Budowa drogi S-3 na odcinku Legnica - Jawor - Bolków - Kamienna
Góra - Lubawka wyniesie 770,6 mln zł. Ekspresowy odcinek drogi
będzie liczył prawie 60 km.

[kandyd.a]

Czy mógłbyś poprawić lub wstawić ponownie link? Ten mi nie działa, a żywo mnie
ten temat interesuje.
Pozdr.

Kiedy S3 do Lubawki

[opolak]

PRAWO CO DNIA
Rzeczpospolita 27-28 XI. 1999 ( 277)
REWIZJA NADZWYCZAJNA
Czy zakaz jest dozwolony

Nocne przejazdy tirów przez Sochaczew
Rzecznik praw obywatelskich twierdzi, że Rada Miejska w Sochaczewie miała prawo zakazać przejazdów tirów nocami przez miasto. Zaskarżył rewizją nadzwyczajną wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego, który ocenił taki zakaz jako sprzeczny z prawem. Poprzedziły go głośne protesty mieszkańców przeciwko masowemu ruchowi ciężkich pojazdów przez centrum miasta.
Sochaczewianie żądali budowy obwodnicy która wyprowadziłaby samochody poza miasto, a dopóki jej nie będzie - przynajmniej doraźnego ograniczenia ruchu, zwłaszcza tirów jadących tędy tranzytem. W czerwcu 1999 roku Rada Miejska podjęła uchwałę w sprawie ograniczenia w Sochaczewie ruchu pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 t w godzinach od 22.00 do 6.00. Miesiąc później uchwałę unieważnił wojewoda skierniewicki, zarzucając, że Radą przekroczyła swoje kompetencje. Należą bowiem do niej jedynie sprawy z zakresu organizacji ruchu na drogach gminnych, podczas gdy drogi, ,tranzytowe przebiegające, przez Sochaczew, są drogami krajowymi i zarządzanie ruchem na nich należy do wojewody.
Burmistrz Sochaczewa zaskarżył to rozstrzygnięcie do NSA. Jednakże w kwietniu tego roku NSA - Ośrodek Zamiejscowy w Łodzi oddalił skargę, gdyż uznał, że wojewoda trafnie ocenił, uchwałę jako sprzeczną z prawem i prawidłowo stwierdził jej nieważność.
Natomiast rzecznik praw obywatelskich dostrzegł w wyroku NSA „rażące naruszenie prawa, skutkujące negatywnie w sferze praw i wolności obywatelskich, gwarantowanych w konstytucji" Zgodnie z nią organa samorządu ustanawiają akty prawa miejscowego obowiązujące na obszarze ich działania. Również ustawa o ochronie i kształtowaniu środowiska przewiduje możliwość wprowadzenia na podstawie przepisów gminnych ograniczeń dla środków transportu i komunikacji, jeżeli stwarzają one uciążliwości dla środowiska powodując hałas i wibrację. Zdaniem prof. Adama Zielińskiego uchwała RM w Sochaczewie stanowi właśnie akt prawa miejscowego, a podstawę do jej podjęcia dała konstytucja oraz ustawa o ochronie środowiska. D.FR.

Obwodnica w Sochaczewie została oddana do ruchu w grudniu 2003 roku, – trasa Poznań – Warszawa, znajdująca się w ciągu dróg krajowych nr 50 i nr 92 aby odciążyć centrum Sochaczewa od ruchu tranzytowego. Przed otwarciem odcinka autostrady A2 Stryków (Łódź) — Konotopa (Warszawa) obwodnica stanowiła fragment drogi krajowej nr 2 oraz trasy europejskiej E30.
www.e-sochaczew.pl/sochaczew,obwodnica-otwarta,1140.html
wiadomosci.onet.pl/wroclaw/w-lutym-przetarg-na-s3-z-legnicy-do-bolkowa/h54xd