Zgodnie z zapowiedziami Krakowska już otwarta

[ralfx]

W artykule jest zdjęcie sprzed remontu. A po remoncie? Czyżby był zakaz
fotografowania?

[Gość: wropwo]

nie, to jest juz nowa droga
kto powiedzial ze nie bedzie dziur?

[Gość: 12]

W GW często nie ma zdjęć :) wroclaw.fotolog.pl

Szanowny Panie Walczak

[Gość: zdziwiony]

Zgodnie z harmonogramem remontu tramwaje nie miały jeździć ul. Krakowską do
zakończenia remontu, to i nie będą jeździć. A ja zdradzę dziennikarzowi GW. że
do jeżdżenia tramwaje potrzebują poza torowiskiem jeszcze coś u góry, taki
drucik. A ten nie jest gotowy i nie będzie - muszą stanąć jakieś słupy po
drugiej stronie ulicy, tej, która dopiero teraz będzie remontowana.

Zgodnie z zapowiedziami Krakowska już otwarta

[Gość: lokalny]

Niestety jest jeden problem.Chodzi o pieszych i rowerzystów.Z chwilą rozpoczęcia
remontu drugiej strony nie będzie chodnika,gdyż wybudowana została tylko jezdnia
i torowisko.

[Gość: RTRTR]

to sie nazywa LENISTWO!!!

[Gość: :)]

Pracuś się odezwał :)

[neoezn]

"Postawiono bowiem na wygodę kierowców. Będą oni teraz mogli jeździć
w kierunku Opolskiej po zabudowanym torowisku."

Autor artykułu cierpi na krótkowzroczność bo nie potrafi zauważyć
takich rzeczy -

1. Otwarcie jezdni w stronę miasta zmniejszy korki na WIELU
zakorkowanych permanentnie z tego powodu ulicach - którymi notabene
jeżdżą również tramwaje (Pułaskiego, Hubska, Gliniana) także trudno
pisać tu tylko o postawieniu na wygodę kierowców skoro korzyści będą
obustronne no ale o tym to autor artykułu już nie pomyślał

2. Remontowana będzie pozostała (jeszcze przedwojenna) część jezdni,
będzie poruszał się ciężki sprzęt. Czy to byłoby bezpieczne gdyby na
górze wisiały druty pod napięciem?

Zgodnie z zapowiedziami Krakowska już otwarta

[j-50]

Z Bardzką to jakieś jaja. Ona ma być robiona tylko do wiaduktu
kolejowego. Ciekaw jestem co to poprawi. Ten wiadukt powinien być
przebudowany na 2x szerszy. Bo główny ruch idzie tam na Buforową, a
dalej na A4 lub Strzelin. Ja już widzę te wypadki w rejonie Jagodna.

[Gość: :)]

Ufundujesz ten wiadukt ze swoich pieniążków? Skoro chwilowo nie ma
pieniędzy na całość, to lepiej poprawić tyle, ile można, prawda? A
większość wypadków spowodowana jest nie tyle szerokością ulicy, co
zachowaniem niektórych kierowców, którym myli się teren zabudowany z
autostradą.

[Gość: darek_w1]

Bardzka i Buforowa w przyszłości będą przebudowane na całej
długości. Na razie będzie realizowany I etap dlatego, że
1) będzie budowana linia tramwajowa do ul.Świeradowskiej
2) największe natężenie ruchu jest na odcinku do ul.Świeradowskiej
bo tam dołącza się strumień pojazdów z dużego osiedla mieszkaniowego

propaganda sukcesu

[Gość: semafor]

przecież otwarta jest tylko 1/2 Krakowskiej! Jedna nitka...

jak u Laskowika - trzy koła dobre, co?

Bardzka

[ooku]

Ul. Bardzka będzie remontowana tylko dlatego, że tramwaj mają tam robić. W związku z tym robią ją tylko tak daleko jak daleko muszą ze względu na tramwaj i tyle. Buforowa, jak wiele innych ulic ma pecha.

Zgodnie z zapowiedziami Krakowska już otwarta

[Gość: anioł_we_wrocławiu]

Na wygodę kierowców postawiono już na etapie projektów remontowych. Tramwaj nie
będzie miał wydzielonego torowiska i będzie stał w takich samych korkach, jak
wszystkie samochody. Gratuluję pomysłowości.

[Gość: Martix z Traugutta]

Nie pisz pan bzdur,bo fakt że we fragmentach ale torowisko
wydzielone bedzie np. od stacji ORLENU do skrzyżowania z
Traugutta.Tu samochód na torowisko nie wiedzie i nie bedzie tu
tramwaj jak przed remontem blokowany.
Pozatym można w przyszłości postawić gumowe zapory uniemożliwiające
samochodom wjazd na torowisko i oprócz autobusów bedą musiały jechać
tylko jednym pasem!

[Gość: as]

W przyszłości Matrixie to można tam tramwaj magnetyczny puścić, ale znając
realia wrocławskie w przyszłości na ul Krakowskiej wykonawca będzie co najwyżej
poprawiał jakieś fuszerki i nic ponad projekt zrobione nie będzie, jeśli w
projekcie są separatory/zapory gumowe to będą jeśli ich nie ma to nie będzie.

We fragmentach tramwaj ma wydzielone torowisko na ul Curie Skłodowskiej i co z
tego, jak w innych miejscach stoi

[Gość: Martix z Traugutta]

W przyszłości i to niedalekiej można te nieposzerzone fragmenty
Krakowskiej poszerzyć nie zamykając ruchu.Ale to życie pokaże czy
będzie taka potrzeba!
Do tej pory było na Krakowskiej tak,że korek się tworzył przed tym
skrzyżowaniem,ale kończył się właśnie przeważnie na tej wysokości
gdzie jest poszerzona ulica,a rzadziej "szedł" dalej.Jak będzie
dobrze zsynchronizowana sygnalizacja świetlna na skrzyzowaniu z
Traugutta to korek będzie mniejszy i tramwaje stać nie będą musiały!
Z moich obserwacji wynika że od stacji ORLENU tramwaje nie będą
blokowane przez samochody co już ułatwi podróż nimi.Być może nie
będzie tak i dalej.W innych miejscach Krakowskiej tramwaje nigdy nie
napotykały na korki i to mogli projektanci brać po uwagę!

[g625]

Matrix, myślisz że nikt więcej aut we Wro nie kupi? ;P

[Gość: darek_w1]

> Matrix, myślisz że nikt więcej aut we Wro nie kupi? ;P

O ile mnie pamięć nie myli to zawsze twierdziłeś, że we Wrocławiu
jest więcej samochodów niż w Berlinie, no to może rzeczywiście
więcej nie będzie ;-) W końcu jest jakaś granica nasycenia.

[g625]

i podawałem granicę, ale absurdu:

1030 aut / 1000 mieszkańców w Sopocie... i rośnie :D

[Gość: darek_w1]

> 1030 aut / 1000 mieszkańców w Sopocie... i rośnie :D

Czyli niektórzy z mieszkańców Sopotu jeżdżą dwoma samochodami
naraz ;-)
A taki np. David Beckham ma 15 samochodów, ten to dopiero robi korki
na mieście ;-)

Merry New Year jak mówił Eddie Murphy :-)

[g625]

sam to wymyśliłeś?

chyba logiczne, że jedna osoba ma SUVa + autko miejskie.

potrzeba mu wtedy więcej parkingów, ale i tak nie wsiądzie w KZ.

[Gość: darek_w1]

> sam to wymyśliłeś?

Tak, sam. Już od rana mam taki przypływ geniuszu ;-)

> chyba logiczne, że jedna osoba ma SUVa + autko miejskie.
>
Chyba logiczne, że jedna osoba może jeździć tylko jednym samochodem
naraz i wzrost wskaźnika z 1030 do 2030 kompletnie nie wpłynie na
wielkość korków.
W praktyce poziom nasycenia natężenie ruchu osiągany jest (moim
zdaniem) przy poziomie ok. 600-700 samochodów na 1000 mieszkańców.
Zależy to m.in. od wielkości miasta, im większe miasto tym niższy
jest ten poziom bo coraz większą rolę odgrywa KZ i limit miejsc
parkingowych w centrum. Dlatego też uważam, że we Wrocławiu
znacznego wzrostu ruchu KI już nie będzie.

[g625]

> naraz i wzrost wskaźnika z 1030 do 2030 kompletnie nie wpłynie na
> wielkość korków.

widać nie znasz powodów powstawania korków. wg wyliczeń dla
Inteligentnego Systemu Transportu we Wro, 1/3 ruchu stanowi szukanie
miejsc parkingowych. przy wskaźniku 2 auta na 1 os., pewnie 90% ruchu
byłoby w poszuk9iwaniu parkingu. jaki ma to wpływ na korki, chyba już
wiesz. dla przykładu, w Hiszpanii poszukiwanie miejsca zajmuje min.
30 min w szczycie.

> parkingowych w centrum. Dlatego też uważam, że we Wrocławiu
> znacznego wzrostu ruchu KI już nie będzie.

dlatego uważam, że masz dane wyssane jak zwykle z palca.

[Gość: darek_w1]

> dlatego uważam, że masz dane wyssane jak zwykle z palca.


Przez grzeczność nie powiem z czego wyssałeś to co poniżej ;-)

> przy wskaźniku 2 auta na 1 os., pewnie 90% ruchu
> byłoby w poszuk9iwaniu parkingu.

[g625]

te dane są z prostego wyliczenia - policz sobie:

pow_wroclawia / {[(650 000 x 2) x pow_auta] x ilość_miejsc}

gdzie ilość_miejsc to liczba parkingów na 1 auto = dom, praca, sklep.

Wake up!

[Gość: darek_w1]

Pobudka!
Zauważyłeś, że ja piszę o ruchu samochodowym, a ty o miejscach
parkingowych?
Poza tym z tych danych i tak nigdy nie będziesz w stanie wyliczyć
ile procent ruchu jest "w poszukiwaniu miejsc parkingowych".

[Gość: xXx]

Powiedz szczerze czy wierzysz w realizacje tego co piszesz? W tym mieście dużo
można zrobic, ale się nie robi, władze miasta interesuja się ulicą do momentu
zakończenia remontu, piszesz o sygnalizacji zobacz jak kwapia się do
wyregulowania sygnalizacji w okolicy M. Szczytnickiego

[Gość: przemo79]

A ty byś za darmo robil dodatkową robote?