SKM -- przedłużenie trasy

[tux54]

Pociągi SKM

Pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej zamiast do Rembertowa pojadą aż do Woli
Grzybowskiej.

(fot. arch.)
Dziennikarze Telewizyjnego Kuriera Warszawskiego dotarli do najnowszych planów
rozkładu jazdy, z których wynika, że pociągi przejadą także przez Sulejówek.
ZTM studzi jednak emocje, bo "przejeżdżać" wcale nie znaczy "zatrzymywać się".
Plan jest prosty - wydłużenie trasy SKM do stacji Wola Grzybowska. Problem -
pociąg nie ma gdzie zawrócić. Najbliższa zwrotnica dopiero w Sulejówku.

W lokalnej prasie burmistrz potwierdza, że SKM-ka się tu zatrzyma, ale plan
jest inny. Według ZTM napięty rozkład pozwoli tylko na zawracanie. Gdyby go
jednak zmienić, to i tak zabraknie pociągów. W konsekwencji przez Sulejówek
SKM-ka przejedzie jak ten ekspres... Kupno nowych składów jest planowane, ale
w przyszłym roku. Mieszkańcy już zapowiadają protesty.

AGontkie

[magister11]

Wow!! Czyli w przyszłym roku chcą kupić nowe wagony! MOże częściej będzie
jeździć...?

[valczak]

Kupic nie znaczy udostepnic. Proces produkcyjny bedzie trwal conajmniej pare miesiecy od daty podpisania umowy, potem jeszcze testy techniczne, odbiory itp. Badzmy realistami, zanim nowe wagony wyjada na tory minie conajmniej poltora roku a moze nawet dwa lata.

[mr.jedi]

a w międzyczasie linia S2 będzie już wspomnieniem, a będzie zamiast tego
jeździć jakaś S3, albo nawet S4 (oczywiście - nikt-nie-wie-dokąd..)

[kristov_v]

mr.jedi napisał:

> a w międzyczasie linia S2 będzie już wspomnieniem, a będzie zamiast tego
> jeździć jakaś S3, albo nawet S4 (oczywiście - nikt-nie-wie-dokąd..)

maja zlikwidować S2?

[mr.jedi]

to tylko "realna" prognoza..

[magister11]

Tu jest b. ciekawa dyskusja i schematy:

www.transpolska.most.org.pl/discussion/discp168.pdf

[magister11]

I jeszcze tu -"rewelacyjny" artykuł:

www.biznespolska.pl/gazeta/article.php?cityid=warszawa&contentid=130658

To trzeba koniecznie przeczytac:

[magister11]

Na wszelki wypadek wklejam treść - b0 warto!!!

Komisarz obiecuje Wesołej SKM
Data: 2006-10-16
Autor: Błażej Dowgielski
Władze dzielnicy Wesoła podjęły starania o przedłużenie trasy Szybkiej Kolei
Miejskiej do tejże dzielnicy. Zbliżające się wybory samorządowe nadały tej
kwestii dodatkowy - polityczny wymiar

Zgotujemy Warszawie szynową rewolucję - obiecuje Krzysztof Rytel, dyrektor
Centrum Zrównoważonego Transportu i ekspert Platformy
Obywatelskiej

25 września miało miejsce robocze spotkanie burmistrza dzielnicy Wesoła Jacka
Wojciechowicza z Kazimierzem Marcinkiewiczem, pełniącym obowiązki prezydenta
miasta stołecznego Warszawy. Jednym z punktów tego spotkania było
przedstawienie wniosku Zarządu Dzielnicy Wesoła o przedłużenie linii Szybkiej
Kolei Miejskiej (SKM), prezydent obiecał w terminie do 30 września przedstawić
swoją opinię na temat możliwości przedłużenia popularnej SKM. Kazimierz
Marcinkiewicz, przez niektórych zwany Świętym Mikołajem z racji licznych
obietnic składanych w gorącym okresie przedwyborczym, jak np. budowa 50-
metrowego basenu dla kadry olimpijskiej w ciągu dwóch lat, stadionu dla
warszawskiej Legii, jak i wielu innych, kosztownych projektów, 8 października
na konferencji prasowej prezentującej jego "szynowe obietnice" obiecał
mieszkańcom Wesołej wydłużenie trasy SKM od 10 grudnia. Wedle informacji
udzielonych przez biuro prasowe Marcinkiewicza, tygodniowe opóźnienie w
podjęciu decyzji wynikało z konieczności szerokich konsultacji z gronem
ekspertów.

- Kwestia ta jest o wiele bardziej skomplikowana niż się pierwotnie wydawało i
wymaga głębszego rozważenia problemu popartego gruntowną analizą ekonomiczną -
mówi pracownik biura prasowego.

Trudno nie zgodzić się z tym stwierdzeniem - do tej pory w dyskusjach nad
przyszłością Szybkiej Kolei Miejskiej polityka dominowała nad ekonomią.

Tak blisko, a tak daleko
Końcową stacją na linii S-2 SKM w obecnym jej kształcie jest Warszawa
Rembertów. Mieszkańcy oddalonej o niecałe dwa kilometry Wesołej nie mogli
zrozumieć, dlaczego pociąg nie może kończyć swojej trasy na stacji w tej
dzielnicy. Zarząd SKM wskazuje na obiektywne trudności.

- Od dłuższego czasu ze strony władz Wesołej otrzymujemy zapytania na ten
temat - mówi członek zarządu Szybkiej Kolei Miejskiej Jerzy Obrębski.

- I za każdym razem odpowiedź brzmi podobnie - mamy do dyspozycji sześć
pociągów, z których dwa pozostają rezerwą techniczną. W Wesołej brak jest
odpowiedniej infrastruktury potrzebnej do zawracania pociągów, więc SKM
musiałaby kończyć swój bieg w Sulejówku, bo tam jest to możliwe. Bez środków na
dodatkowy tabor nie będziemy w stanie utrzymać dotychczasowej częstotliwości
kursowania pociągów i ich regularności - dodaje.

Władze Wesołej unikają komentarzy na temat decyzji prezydenta Marcinkiewicza.

- Nie otrzymaliśmy oficjalnego pisma w tej sprawie - mówi Bożena Chmielewska z
sekretariatu Zarządu Dzielnicy. Nieoficjalnie nie ukrywają jednak satysfakcji.

- Cztery lata temu, 27 października - w referendum zagłosowaliśmy za
przyłączeniem Wesołej do Warszawy. Mamy wrażenie, że przy planowaniu inwestycji
i podziale środków z budżetu władze stołeczne zapominają o tym. Dopiero burza
medialna sprawiła, że spełniono nasze postulaty - komentuje jeden z urzędników
wysokiego szczebla.

Inni obiecują więcej
4 października miała miejsce konferencja kandydatki Platformy Obywatelskiej na
stanowisko prezydenta Warszawy Hanny Gronkiewicz-Waltz na temat jej koncepcji
rozwoju transportu szynowego w stolicy. Zaprezentowany projekt zintegrowanego
systemu komunikacji, obejmujący całe miasto, wyglądem przypomina plan
tokijskiego metra, zaś plany jego realizacji są równie ambitne - trzy nitki
metra i siedem linii Szybkiej Kolei Miejskiej miałyby być gotowe z końcem
drugiej kadencji pani poseł. Krzysztof Rytel, dyrektor Centrum Zrównoważonego
Transportu, współtwórca tej koncepcji podkreśla, że osiem lat w zupełności
wystarczy na wdrożenie projektu.

- Duża część infrastruktury jest już wyremontowana i spełnia wymagane
parametry. Inne powinny do nich dołączyć niebawem - ich remonty mają najwyższy
priorytet - mówi.

- Koszt rozbudowy SKM to kwota 600-700 mln złotych, z tego ponad połowę
przeznaczymy na zakup taboru - 30 nowych jednostek. Po wyborach będziemy mogli
rozpocząć "rewolucję" w transporcie szynowym - dodaje.

Do licytacji dołączyła warszawska Samoobrona. W swoim "Programie dla stolicy"
obiecują całkowitą sanację projektu Szybkiej Kolei Miejskiej, "który w wydaniu
ekipy prezydenta Kaczyńskiego stał się karykaturą". W swoich obietnicach idą
jeszcze dalej niż konkurencja - pociągi kursujące co 1-3 minuty, oddzielne
torowiska i nowoczesny tabor.

Midas potrzebny od zaraz
Zarówno dyrekcja Zarządu Transportu Miejskiego, jak i kierownictwo SKM odmawia
określenia oficjalnego stanowiska w sprawie przedwyborczej licytacji na
obietnice.

- Nie komentujemy tych propozycji, dopóki nie zostaną nam przedstawione - mówi
Igor Krajnow, rzecznik ZTM.

Nieoficjalnie jednak przyznają, że wyliczenia polityków znacząco odbiegają od
ich własnych.

- Wydłużenie linii do Sulejówka spowoduje, że będziemy musieli używać
wszystkich posiadanych pociągów, a to sprawi - że ich konserwacja będzie
utrudniona. I nawet wykorzystanie całego dostępnego taboru nie pozwoli nam
utrzymać obecnego rozkładu jazdy - twierdzi pracownik SKM.

- Projekt PO nie ma szans zamknąć się kwotą 700 mln złotych. 30 nowych pociągów
to co najmniej 450- 500 mln złotych, budowa jednej ze stacji widocznych na
projekcie - Brackiej - to co najmniej 200 mln złotych. Nie mam pojęcia, gdzie
miasto znajdzie potrzebne pieniądze - chyba że członkiem Platformy został król
Midas - dodaje. Prosi o niepodawanie jego nazwiska.
- Jeśli otrzymamy odgórny nakaz spełnienia wyborczych obietnic, będziemy
musieli się podporządkować- szef ma zawsze rację - kończy.

Wielu niezależnych ekspertów neguje konieczność zakupu nowego taboru, wskazując
na nieużywane wagony PKP. Kierownictwo SKM ma odmienne zdanie w tej kwestii.

- Wedle posiadanych przeze mnie informacji PKP nie cierpi na nadmiar
Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT), podobnych do tych, jakich używamy w
Warszawie - mówi Jerzy Obrębski z SKM.

- Poza tym nikt by ich nam za darmo nie wyremontował, a koszty obsługi i
konserwacji starszych jednostek są o wiele większe niż nowych - dodaje.

Politycy wszystkich opcji obiecują sfinansowanie projektów z pomocą funduszy
unijnych, a konieczny wkład własny miasta zamierzają wygospodarować m.in.
dzięki oszczędnościom.

- W Warszawie marnotrawi się obecnie olbrzymie kwoty- mówi Tomasz Andryszczyk
ze sztabu wyborczego Hanny Gronkiewicz-Waltz.

- Sugerowałbym sporządzenie całościowego kosztorysu wszystkich projektów, do
których realizacji Warszawa się przygotowuje - miasto musiałoby kilka dekad
oszczędzać na materiałach biurowych, by je zrealizować - żartuje pracownik
ratusza.

Warszawski pociąg do dobrobytu
Niewątpliwie rozbudowa systemu Szybkich Kolei Miejskich ułatwi życie
mieszkańcom stolicy, rozładowuje częściowo korki i skróci czas dojazdu do
centrum z Ursusa czy Wesołej. Jednak przewidywania dotyczące gwałtownego
wzrostu zainteresowania inwestorów obrzeżnymi dzielnicami lub popytu na
mieszkania, które się tam znajdują, są nazbyt optymistyczne.

- Klienci nie rzucą się nagle na nieruchomości w Wesołej z powodu jeżdżącej tam
SKM - mówi Maciej Dymkowski z serwisu tabelaofert.pl.

- Może wybudowanie mostu Północnego, mostu Wawerskiego, dokończenie rozjazdów z
mostu Siekierkowskiego sprawi, że klientów przestaną odstraszać problemy
komunikacyjne w tej części Warszawy. Preferencje nabywców zmieniają się powoli -
a obecnie prawobrzeżna Warszawa to tzw. obszar odrzuconych lokalizacji i ten
stan raczej będzie trwał jeszcze długo - dodaje.
- SKM skróci męki mieszkańców Wesołej, a

[magister11]

- SKM skróci męki mieszkańców Wesołej, ale raczej nie stanie się ich pociągiem
do dobrobytu - kończy.

Do zobaczenia po wyborach
Bez względu na to, który z kandydatów zwycięży w nadchodzących wyborach Szybką
Kolej Miejską czekają zmiany. Najprawdopodobniej połączenie do Wesołej ruszy w
niedalekiej przyszłości - pytanie tylko, czy będzie na niej kursowało więcej
pociągów niż obecnie. Nie należy się jednak spodziewać spektakularnych otwarć
nowych odcinków SKM w najbliższym czasie.
- Zamiast rewolucji czeka nas powolna ewolucja, uzależniona w dużej mierze od
hojności Unii Europejskiej. Zresztą... zobaczymy po wyborach - kwituje sprawę
pracownik SKM.



Wyborczy gadżet
Szybka Kolej Miejska sp. z o.o. została założona w 2004 roku w
celu "uruchomienia i zarządzania systemem przewozów pasażerów w formule park &
ride na podstawie istniejących w aglomeracji warszawskiej linii kolejowych, w
obszarze wyznaczonym następującymi krańcowymi stacjami: Otwock, Grodzisk
Mazowiecki, Błonie, Nowy Dwór, Tłuszcz, Mińsk Mazowiecki, Zalesie Górne" - tak
brzmią informacje zawarte na stronie internetowej firmy. Pierwsza linia SKM
ruszyła w październiku 2005 roku na trasie Warszawa Zachodnia-Falenica (S-1).
Szybko się okazało, że trasa ta nie spełnia oczekiwań zarówno użytkowników, jak
i właścicieli - pociągi SKM rzadko pojawiały się na stacjach w godzinach
szczytu, dublowały się z funkcjonującymi na tej trasie pociągami Kolei
Mazowieckich oraz przegrywały konkurencję z prywatnymi liniami autobusowymi.
Przeciwnicy polityczni ówczesnego prezydenta Warszawy Lecha Kaczyńskiego
nazywali ją jego luksusowym wyborczym gadżetem - kosztowała ok. 56 mln złotych,
oraz pierwszym na świecie pociągiem przewożącym powietrze - co częściowo było
prawdziwe, szczególnie w pierwszych miesiącach jej funkcjonowania. Od 1 lipca,
w związku z remontem tunelu średnicowego, zmieniono jej trasę i obecnie kursuje
między Pruszkowem a Rembertowem (S-2). Władze Warszawy liczyły na to, że zmiana
trasy przyciągnie większą liczbę użytkowników, lecz ta liczba przerosła
najbardziej optymistyczne analizy - dyrekcja SKM musi teraz się uporać z nowym
problemem - ekstremalnie zapchanymi wagonami.