czy silnik dwusuwowy ma zawory?

[Gość: Lennon]

[Gość: Mirek]

Niekiedy ma.

[Gość: Stanik]

Jasne ze ma, roznica miedzy cztero a dwusowowym z grubsza jest taka ze w
pierwszym cykl trwa cztery sowy cylindra (napelnienie-sprezenia-detonacja-
oproznienie) a dwusowowego tylko dwa.
Zreszta tak jak sobie na szybko pomyslalem to przeciez chyba wszystkie silniki
w samochodach maja zawory, nawet te z wtryskiwaczami. Ja przynajmniej nie
przypominam sobie takiego bez, chociaz nie pamietam czy silnik wankla ma
zawory????
Pozdrawiam

[Gość: xxxx]

Ciekawe, ciekawe, bardzo ciekawe.
W Trabancie jedną ręką się kierowało, a drugą zamykało i otwierało zawory,
których było po cztery na każdy cylinder:))))

[Gość: Lennon]

Gość portalu: Stanik napisał(a):

>chociaz nie pamietam czy silnik wankla ma
> zawory????
> Pozdrawiam

W swojej pierwotnej wersji nie ma ale moze w innej postaci silnika z wirujacym
tlokiem ma. Moze ktos wie lepiej?

[Gość: OLO I]

Gość portalu: Stanik napisał(a):

> Jasne ze ma, roznica miedzy cztero a dwusowowym z grubsza jest taka ze w
> pierwszym cykl trwa cztery sowy cylindra (napelnienie-sprezenia-detonacja-
> oproznienie) a dwusowowego tylko dwa.

Tak... Do dwusuwa zawory są dołaczane gratis przy wyborze opcji z wbudowanym
gramofonem i ręcznymi wycieraczkami.

Kolego, jeżeli masz samochód (w co wątpie) to zajrzyj pod maskę i poszukaj tych
koni o których piszą w instrukcji i nakarm je sianem.... Tak samo jak zaworów w
dwusuwie.

[Gość: Lennon]

Jezeli twoja wiedza ogranicza sie wylacznie do tego co przeczytales w folderach
reklamowych to sie nie odzywaj.

[Gość: OLO I]

Gość portalu: Lennon napisał(a):

> Jezeli twoja wiedza ogranicza sie wylacznie do tego co przeczytales w folderach
>
> reklamowych to sie nie odzywaj.

Sorry ale miałem 2 Wartburgi, Jawe TS 350 Ogara i motorynke i jak mi ktoś pisze
że 4-takt to sie niczym nie różni od 2-takta tylko tym że ten ostatni ma 2 takty
mniej to mam prawo objechać gościa który to napisał.

[Gość: Lennon]

Czyli wedlug Ciebie nie ma?

[Gość: Lennon]

Dam Ci dobra rade, zanim kogos objedziesz to najpierw sprawdz czy rzeczywiscie
twoja wiedza w tym temacie jest wystarczajaca. Swiat nie konczy sie na
Wartburgach i motorowerach. Dla ciebie pewnie nie istnieje rowniez dwusuw na ON.

[Gość: OLO I]

No dobra, oświeć mnie specjalisto od 2-suwów. Co jeszcze może spełniać tę rolę
poza tłokiem i budową silnika. Gdzie te zawory??? Nie "wirtualne", a
rzeczywiste, takie jak w 4-takcie. Pytanie było o "zawory" a nie o budowe
silnika. Czemu sie mnie czepiasz a nie człowieka o którym wspomniałem
wcześniej. Gościu palnął głupote - odpowiedział, że ma zawory i dwa suwy
mniej :)). Jeżeli ktoś taką odpowiedź pozostawia bez słowa komentarza to ja
swojej reakcji też nie muszę komentować.

[Gość: Lennon]

Bo on ma racje a Ty niestety nie

[antares777]

Gość portalu: OLO I napisał(a):

>
> Tak... Do dwusuwa zawory są dołaczane gratis przy wyborze opcji z wbudowanym
> gramofonem i ręcznymi wycieraczkami.
>
> Kolego, jeżeli masz samochód (w co wątpie) to zajrzyj pod maskę i poszukaj tych
>
> koni o których piszą w instrukcji i nakarm je sianem.... Tak samo jak zaworów w
>
> dwusuwie.

Tak to już czasem bywa. Gdy czegoś brakuje, lukę wypełnia się namiastką. I można
z tym żyć! Gdy nie ma wyobraźni, można wstawić łatkę z chamstwa.

Nie zwrócę się Kolego, bo nie byłoby fair.

Silnik dwusuwowy ma zawory! Najbardziej wyrafinowane, jakie kiedykolwiek
wymyślono. Bo wirtualne. To takie modne słowo, najbardziej oddające istotę
rzeczy. Ich nie widać i nie klapią, dlatego ślepiec zadufany w sobie nie jest w
stanie ich dostrzec.
Zawory te otwierają się i zamykają zawsze w odpowiednim momencie, nie ulegają
uszkodzeniom, nie pochłaniają żadnej energii, nie mają bezwładności i nie
wymagają napędu ani specjalnego smarowania! To najgenialniejszy wynalazek w
dziejach motoryzacji!
A na zawór w dwusuwie składają się: DZIURA, czyli otwór, w miejscu wejścia kanału
do cylindra, oraz boczna powierzchnia tłoka, okresowo przysłaniająca i
odsłaniająca światło tego otworu. W celu uproszczenia wywodu pominąłem w nim
funkcję pierścieni.
Tajemnica ich bezbłędnego działania, a w efekcie sprawności takiego silnika, tkwi
w precyzji trafienia - w fazie projektowania, a później wykonania - we właściwe
miejsca z górną i dolną krawędzią otworu.
Główną zaletą silnika dwusuwowego jest rozrząd, a właściwie jego brak, bo silnik
dwusuwowy RZĄDZI SIĘ SAM.

Czy silniki dwusuwowe wrócą do łask?

Stary zgred

[Gość: T34]

Silnik dwusuwowy z uwagi na podobnom budowe do silnika elektrycznego
ma tylko zawor bezpieczenstwa. Tobie polecam kaftan.

[Gość: OLO I]

www.dziennik.krakow.pl

Hej spece. Czy to możliwe?

W budowie rewelacyjnego silnika M4+2 będą brali udział specjaliści z Małopolski

Motor wszech czasów
(INF. WŁ.) Krakowscy naukowcy i praktycy włączyli się w prace nad prototypem
dwutłokowego silnika spalinowego M4+2 o tak rewelacyjnych właściwościach, że
może on wkrótce zmienić oblicze światowej motoryzacji.

Przebieg prac nad nową jednostką napędową relacjonujemy od samego początku,
tym większa więc nasza satysfakcja, że po pierwszych próbach, prowadzonych na
Górnym Śląsku, swój udział w wynalazku będą mieli również specjaliści z
Małopolski.

Koncepcja jest dziełem Piotra Mężyka, wynalazcy z Tarnowskich Gór, znanego
także z innych proekologicznych poczynań, które przyniosły mu wiele nagród,
m.in. tegoroczny laur Lidera Kompetencji. Stworzona przez wynalazcę koncepcja
zakłada wykorzystanie właściwości silnika dwusuwowego i czterosuwowego,
poprzez... połączenie ich cylindrów w jeden, w którym tłoki poruszają się
przeciwbieżnie. Dlatego też maszynę nazwano "dwutłokową", choć pozostaje przy
tym jednocylindrowa.

Prototyp powstał w Zakładzie Silników Spalinowych Politechniki Gliwickiej,
zaś do jego skonstruowania posłużyły części ze starego motocykla wfm oraz...
kosiarki ogrodowej.

- Próby potwierdziły bardzo obiecujące cechy nowej konstrukcji - twierdzi dr
Adam Ciesiołkiewicz z PŚl. - Moc jednostkowa jest większa o 70 - 80 proc. w
stosunku do porównywalnego silnika dwusuwowego, a w stosunku do czterosuwowego
aż o 250 procent. Z jednego litra pojemności skokowej uzyskuje się od 150 do
200 KM mocy! Warto przy tym dodać, że zmniejsza się ilość - trafiających do
atmosfery - szkodliwych efektów spalania, a do napędu można stosować paliwa
niskiej jakości, a także oleje... roślinne. Rewolucyjną innowacją jest
sterowanie stopniem kompresji uzyskane dzięki łatwości przesunięcia fazowego
pracujących tłoków, co nazwano "efektem Ciesiołkiewicza". Oznacza to, że
innowacyjna jednostka napędowa jest w stanie pracować zawsze ze sprawnością
zbliżoną do sprawności maksymalnej, co skutkuje znacznym ograniczeniem zużycia
paliwa. Trzeba powiedzieć, że również masa M4+2 będzie znacznie mniejsza od
silników tradycyjnych.

- Nawiązanie praktycznej współpracy z małopolskimi specjalistami stało się
możliwe m.in. dzięki środkom przyznanym przez Śląski Fundusz Ochrony
Środowiska - mówi Piotr Mężyk. - Mogliśmy poprosić o pomoc naukowców z Zakładu
Silników z Zapłonem Iskrowym Politechniki Krakowskiej, a także firmę Godula
Moto Sport ze Staniątek.

- Traktujemy ten silnik jako wyzwanie dla naszych umiejętności - stwierdza
Andrzej Godula, słynny polski kierowca wyścigowy, zajmujący się od lat
tuningiem silników. - Budowany przez nas prototyp będzie zupełnie nową
jednostką napędową. Wykorzystujemy części ze znanych silników, ale też wiele
wytwarzamy sami.

Twórcy M4+2 przewidują jego wszechstronne zastosowanie do napędu pojazdów
samochodowych, statków, maszyn budowlanych, generatorów prądu. Wynalazek jest
wyłącznie polski, więc ma szanse stać się naszym pokazowym towarem eksportowym,
zmieniającym oblicze światowego przemysłu motoryzacyjnego. Skutkiem informacji
prasowych stało się zainteresowanie zagranicznych naukowców i kapitału.
Wynalazca i jego współpracownicy otrzymują listy z pytaniami, z najdalszych
zakątków globu.

Prototyp mający stanowić podstawę produkcji seryjnej będzie gotowy w
najbliższych miesiącach. (MOL)

[Gość: Niknejm]

Stare dwusuwy nie mają.
Wiem natomiasr, że Mazda swojego czasu eksperymentowała z dwusuwami, w których
stosowano zawory. Ponadto olej nie był tam dodawany do paliwa, lecz
natryskiwany w odpowiednie miejsca pod ciśnieniem - wtryskiwaczami.
Ale chyba sprawę zarzucono...

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: darekk]

tradycyjny dwusow nie ma zaworow. ale slyszalem, ze firma orbital kombinowala
cos na zlecenie forda nad nowa generacja dwusuwow wyposazonych w jakis tam
rozrzad. pomysl nie wypalil, z tego co wiem.

[Gość: Lennon]

Co to znaczy tradycyjny?

[Gość: darekk]

tradycyjny - taki jaki znajdziesz pod maska wartburga, trabanta, starego saaba
czy syrenki

[Gość: Lennon]

Stare to znaczy jakie? - zuzyte

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Lennon napisał(a):

> Stare to znaczy jakie? - zuzyte

To może przykładzik? Wartburgi, Trabanty, Syrenki...
Poniekąd się zgadza. Na ogół są już zużyte... ;-))

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Lennon]

I w starych i nowych ale napewno nie w Syrence, Trabancie i Wartburgu

[Gość: OLO I]

Lennon, albo szukasz dziury w całym albo masz jakieś super
wiadomości "tajne/poufne". Podziel się więc swoimi wiadomościami, a nie obrażaj
ludzi. Półsłowkami sprawy nie załatwisz - więc się postaraj.

[Gość: Lennon]

Czy stwierdzenie, ze nie masz racji jest obrazaniem Ciebie. Jezeli tak to
przepraszam, ale to dalej nie zmienia sytuacji, ze mijasz sie z prawda.
Tyu juz padla prawidlowa odpowiedz, ktora ty wykpiles.

[Gość: OLO I]

Wyśmiałem to:
"Jasne ze ma (zawory - ode mnie), roznica miedzy cztero a dwusowowym z grubsza
jest taka ze w
pierwszym cykl trwa cztery sowy cylindra (napelnienie-sprezenia-detonacja-
oproznienie) a dwusowowego tylko dwa."

I to jest wg ciebie odpowiedź dotycząca zaworów w dwusuwie???? Nie uważasz, że
facet pominął b. istotny fakt, że chodzi o pracę tłoka (jeden w cylindrze) a
nie dodatkowego elementu jakim są jeszcze zawory (kilka na cylinder - tak jak w
pytaniu).

Powtarzam pytanie: Czy masz informacje o jakichś dodatkowych zaworach w
dwusuwie? Odp. TAK/NIE wystarczy. Pytanie dotyczy elementu pod nazwą 'zawór'
taki jak czterosuwie,a nie tłoka (wiem do czego on służy w 2-takcie)

[Gość: Lennon]

Mirek napisal krotko i na temat, a Stanik dodal jeszcze cos do tego.

[Gość: OLO I]

Gdybyś wiedział to napisałbyś a nie uciekał do innych postów, które niewiele
tłumaczą. Jeżeli jesteście specami to teraz prosze ciebie uprzejmie z czystej
ciekawości wytłumacz jak to jest z tymi zaworami. Bo jak na razie w żadnym
TWOIM poście nie widziałem odpowiedzi. Przyczepiłem się bo uważasz że jesteś
mądrzejszy od wszystkich, a na razie tego nie udowodniłeś. Do tej pory to ty
mnie obrażałeś - z tymi folderami itd... Pytanie jak poprzednio.

[Gość: Lennon]

Odpowiedz jest jedna - moze miec i to takie najnormalniejsze, mechanicznie
otwierane. W nieduzych silnikach praktycznie sie tego nie stosuje ale juz w
wiekszych tak. Natomiast twoja wypowiedz w tym temacie swiadczy o kiepskiej
znjomosci zagadnienia i probie obrazania innych, bo jak inaczej mozna to
okreslic to co napisales:

"Tak... Do dwusuwa zawory są dołaczane gratis przy wyborze opcji z wbudowanym
gramofonem i ręcznymi wycieraczkami.

Kolego, jeżeli masz samochód (w co wątpie) to zajrzyj pod maskę i poszukaj tych
koni o których piszą w instrukcji i nakarm je sianem.... Tak samo jak zaworów w
dwusuwie."

Swiat nie konczy sie na silnikach montowanych wylacznie w samochodach.
Pozdrawiam i radze ostroznie z tymi wypowiedziami.

Czy silnik czterosuwowy ma zawory?

[Gość: Marek]

To pytanie powinno byc latwiejsze dla grona "ekspertow".

P.S. Jak nie jestescie pewni czy dwusow ma zawory to zajzyjcie do encyklopedii.

P.P.S. To samo z Wanklem.

O dwusuwach

[Gość: Marek]

www.virp2.republika.pl/
www.gumis40.terramail.pl/silniki/dwusuwowy.htm

I cytat

[Gość: Marek]

W silniku 2-suwowym są 3 okienka w ścianie cylindra. Nie ma tu zaworów,
momentem otwarcia okienek sterują płaszcz i denko przemieszczającego się tłoka.
Mieszanka paliwowo-powietrzno-olejowa dostarczana jest do silnika przez okienko
dolotowe. Okienko przelotowe służy do wpuszczania mieszanki do komory spalania.
Wylotowe wypuszcza spaliny do układy wydechowego

[Gość: Lennon]

Chyba nie doczytales do konca tego drugiego artykulu.
"Prowadzone są i inne badania, w tym polegające na wyposażeniu dwusuwu w zawory
regulujące przepływ gazów podczas przepłukiwania."
Autor nie zadal sobie trudu zbadania czy tego typu silniku nie pracuja juz od
dawna.

[Gość: Marek]

Taaaak. Pierwotna konstrukcja silnika dwusuwowego zaworow nie miala. I takie to
silniki montowane byly w s.p. Trabantach, Syrenkach i Wartburgach. Mazda i
jakas inna forma w Australii robily proby nad dwusuwem wyposazonym w
bezposredni wtrysk benzyny, specjalny uklad smarujacy itp. Efekty - pare
prototypow.


Swoja droga to pojawialo sie wiele ciekawych projektow silnikow ostatnio - np.
w USA powstal silnik bez walu korbowego - bardzo ciekawa konstrukcja. Niestety
firma go budujaca juz upadla. Widzialem tez pomysl silnika a'la Wankiel ale z
dwoma tlokami w tym samym cylindrze.

A swoja droga - wiecie ze w pierwotnym projekcie Wankla tlok sie nie "kiwal"
tylko sie krecil? Niestety obudowa tez sie krecila...

[Gość: Lennon]

Tego typu silniki (dwusuw z zaworami) to nie tylko prototypy. Fak,ze najwieksze
zastosowanie znalazly w napedach srubowych i silnikach stacjonarnych ale jednak
nie byly to wylacznie prototypy.
Dobrze o tym wiedziec bo djabli wiedza czy tego typu rozwiazanie kiedys nie
trafi pod maski samochodow. Niewatpliwa zaleta silnika dwusuwowego jest lepsze
wykorzystanie objetosci. Caly cykl pracy zawiera sie w jednym obrocie walu.
Oczywiscie ma on swoje wady ale moze kiedys sobie z nimi poradza.

[Gość: Mirek]

Nie zamęczajcie się. Zawory w silnikach dwusuwowych występują m.in. w silnikach
okrętowych, lokomotywach, czołgach, nielicznych ciężarówkach. W większości
motocykli dwusuwych stosowany jest dysk sterujący przepływem mieszanki. I tyle.

[Gość: Greg]

A wiec, slniki dwusuwowe nie musza miec zaworow i te najbardziej popularne ich
nie maja, bo tam funkcje rozrzadu pelni tlok, ktory przesuwajac sie w cylindrze
odslania lub zaslania okna doplywu i wydechu mieszanki lub spalin. Natomiast
bardziej wyrafinowane silniki moga posiadac zawory, najczesciej jedynie zawory
wydechowe, a zalezy to od sposobu rozwiazania problemu przeplukiwania cylindra,
czyli w skrocie jak miesznaka do niego wpada i jak spaliny sa wypychane przez
swieza mieszanke. To tyle chyba.
Pozdrawiam
Greg

[hiszpan25]

Oczywiście że może mieć...
nawet najpopularniejsze silniki 2 suwowe o zapłonie iskrowym mogą mieć
zawory... nie są to zawory grzybkowe jak w 4 suwach ale membranowe na dolocie i
obrotowe typu walcowego na wylocie. Jest to rozwiązanie szczególnie popularne w
silnikach motocyklowych... powoduje ono poprawę osiągów i spadek spalania
paliwa. Istnieją także o czym mało kto wie silniki 2 suwowe o zapłonie
samoczynnym stosowane są one na przykład w okrętach i te posiadaja normalne
typowe zawory grzybkowe jak w 4 suwach...
PZDR!

[hiszpan25]

aha aby nie być gołosłownym polecam stronę:
www.howstuffworks.com
znajdziecie na niej rysunki i animacje przedstawiające zasadę działania takich
silników. Niestety strona jest po angielsku co może nieco utrudnić zrozumienie
opisów...
mimo wszystko polecam!

[Gość: Michal]

Ten motor pochodzi rodem z Detroit,montowany jest w
ciezarowkach,charakterystyka tego mastodonta jest najlepsza praca w zakresie
2.5 do 3000tsiecy obrotow na minute.W tym zakesie nie wystepuje zjawisko
koksowania,dobre spalanie potworna moc i huk.Taka maszyna daje 130
decybeli.Kierowca najlepiej sie czuje w sluchawkach zamontowanymi na uszach.Sa
wersje rowniez stacjonarne,tam dochodzi huk do 140 decybeli niemozna sie
zblizac bez ochrony.Cale szczescie ze to juz histira.W Polsce rosjanie w latach
komunizmu montowali tem motor w ciezarowkach KRAZ.Potwory ktore mialy max
40km/h i tez robily potworny huk i dym.Taki to byl dwusow z zaworami.Pzdr.Michal
P.S prowadzilem kiedys taki pojazd marki THOR.

[Gość: Hiszpan]

Ano racja że nie są to silniki sportowe tylko do wołów roboczych... Ale w
takiej np. ciężarówce spisują się nie najgozej...
a w statkach i lokomotywach to już w ogóle są "de best" :)
PZDR!