Pytanie do tych co znaja się na rzeczy

[Gość: Laik]

Cześć.
Wpadło mi w ucho ostatnio takie stwierdzenie mówiace iz silniki o sporej
pojemnosci jednakże mało wysilone jesli chodzi o liczbe kucyków sa bardziej
długowieczne i trwalsze do analogicznych pojemnościowo aczkolwiek z wiele
wieksza liczbą kucyków.Moze ktoś to potwierdzić w sposób bardziej
fachowy,ew.pzykładami?
Za sensowne odpowiedzi z góry dziekuję i pozdrawiam.

[Gość: RF]

To prawda o ile są wykonane z takich samych materiałów ale skoro ktoś
projektuje silnik bardziej wysilony to używa odpowiednich materiałów zdolnych
do przeniesienia tych obciążeń więc nie musi to być regułą.
Trwałość silnika będzie tu bardziej zależna od sposobu eksploatacji i jakości
oleju.
Często proporcja jest właśnie odwrotna bo słabszy silnik musi pracować na
większym wysileniu od tego mocniejszego aby pokonać takie samo obciążenie a
więc zużywa się bardziej. Np. aby jechać kompaktem ok 170 km/h musisz dusić na
maksa silnik o mocy 75 KM (poj. 1,4) podczas gdy 1,4 100 KM będzie miał jeszcze
rezerwę przy tej prędkości.
Z kolei jeżeli silnik poddany zostanie tuningowi po którym jego parametry pracy
przekroczą konstrukcyjne wartości dopuszczalne (każdy silnik seryjny ma pewną
rezerwę pod tym względem) to oczywiście że przy częstym wykorzystywaniu tych
możliwości zużyje się szybciej gdyż znacznie wzrosną momenty bezwładności i
temperatura co odbija się niekorzystnie na jego elementach.
Generalnie zużycie silnika zależy od stopnia jego obciążenia a wiadomo że duży
silnik pracuje na niskim obciążeniu względnym w stosunku do małego silniczka
który ledwo dyszy.

[edek40]

Przy zalozeniu, ze wykonane sa w tej samej technologi to tak wlasnie jest. Wieksze silniki bowiem pokazuja co potrafia juz przy niskich predkosciach obrotowych, mniejsze silniki z reguly musza byc wysoko krecone.

Silnik 2,2, posiadajacy tylko 115 KM daje spora frajde z jazdy nawet w moim dosc ciezkim aucie i do tego nie musze meczyc stopy wciskaniem pedalu gazu w podloge. Sluch moj rowniez nie jest narazany na wysoki dzwiek wydobywajacy sie z wysokoobrotowych "obrabiarek". Przy predkosci 120-130 km/h silnik nie przekracza 2500-2700 obrotow. A wszystko to w silniku, ktorego trwalosc szacowana jest (przy rzetelnej obsludze) nawet na pol miliona kilometrow.