Focus 1,8 TDCi -Rozczarowanie

[Gość: paw]

Ciekaw jestem, czy inni użytkownicy w/w modelu Focusa też są zawiedzeni
własnościami swojego pojazdu. Ja na podstawie danych technicznych i
recenzji w prasie spodziewałem się czegoś znacznie lepszego. Nie jestem
nowicjuszem w eksploatacji diesli, jeżdżę nimi od 1983 roku, a w sumie
przejechałem pewnie ponad 0,5 mln km, więc mam pewną skalę porównawczą. Otóż
podstawowe wady Focusa 1.8 TDCi to dziwacznie poprowadzony moment obrotowy,
który
przy niskich obrotach jest zbyt niski. Powoduje to,że samochód ma tendencje
do gaśnięcia np. przy ruszaniu- zmusza to do utrzymywania wyższych obrotów
przy b.ostrożnym operowaniem sprzęgłem. Żaden z poprzednich moich diesli ,
łącznie z o wiele cięższą Toyotą Camry Kombi 2.0 TD, mimo że starsze o 2 co
najmniej generacje i o znacznie nominalnie niższych momentach max. i mocach
nie miał takich niewygodnych w użytkowaniu własności- silniki w całym
zakresie obrotów były wystarczająco elastyczne.
Ponadto Focus zużywa w mieście zaskakujące 7,4 l/100 paliwa, co w porównaniu
z Golfem I 1,5d -zużycie 5,8 l/100, RENAULT 11 gtd - 5,5 l/100, TOYOTĄ
COROLLĄ 1,8 D -5,9 l/100, czy nawet wielka Camry -8,2 l/100 jest
zaskakująco dużo. Noga przecież na gazie wciąż ta sama.
Zaskakująco niska jest też katalogowa ładowność Focusa -od 356 kg. Z
drobniejszych rzeczy- b. słaba i na wyższych biegach głośna dmuchawa, brak
pojemnika między siedzeniami, brak wskaźnika świateł mijania, szpary ( ponad
10 mm) montażowe przy tylnych lampach ( można zajrzeć swobodnie do
bagażnika).
No a fachowość ASO to odrębna sprawa. Dla rozweselenia podam
odpowiedź "doradcy serwisowego" stacji Auto Nobile w Warszawie na moje
pytanie, czy to, że silnik gaśnie przy ruszaniu jest typowe dla tego modelu.
Potwierdził i wyjaśnił , że mianowicie jest to to cecha konstrukcyjna
nowoczesnych silników common rail, które mają b. mocny moment obrotowy i
właśnie ten
mocny moment powoduje zdławienie silnika. I wg niego to tłumaczy, dlaczego
nie gasły poprzednie moje samochody- miały znacznie słabszy moment...To nie
żart, to cytat. W związku z tym uznałem za niecelową dalszą dyskusje z tym
fachowcem :).

Pozdrawiam
PG

[Gość: Odyn]

Witam,
Bardzo ciekawe. Tez sie zastanawialem nad kupnem Focusa 1.8 TdCi... Nawet
jeździłem tym autem. Zdecydowała troche niewygodna pozycja za kierownicą (jak
dla mnie). Silnikiem nie byłem zachwycony ale generalnie wydawał mi sie dość
przyjemny. Przyznaję, ze jak po raz pierwszy ruszałem to silnik mi zgasł...

Charakterystyka silnika wymaga pewnego przyzwyczajenia, ale Focus miał z
pewnoscia wyższy max moment obr. od aut, które wymieniłeś w swoim poście.

Oczywiscie wyższy max moment nie jest przyczyną gasnięcia na niskich obrotach,
bzdura.

pzdr.

[Gość: Homer]

Podobny problem miałem w Golfie IV 1,9 TDI 90KM; też po pierwszej jeździe gasł
mi przy ruszaniu. Potem sie przyzwyczaiłem i bardzo plubiłem ten samochód.
Sprawa gaśnięcia na wolnych wynika jak pewnie wiesz z b.gwałtownego przebiegu
momentu - do około 1,5 - 2,0 tysiąca "nic" się nie dzieje a potem na koła
wpierdala się ze 300 Nm - zatem jak nie dasz tego momentu to silnik "zdechnie".
Normalny diesel, wolnossący, ma dużo lepszą charakterystykę momentu w "dole" i
stąd można się nim bujać po mieście za 5 l/100km. Poza tym
nowoczesne "kopciuchy" mają ponad 100KM i te konie trzeba nakarmić, cudów nie
ma. Ekonomiczną jazdę zapewnia tylko jeżdzenie na "momencie"; ściganie TDI na
autostradzie już się nie bardzo opłaca pali nawet i 7 litrów. Ogólnie dla mnie
najprzyjemniejszym dieselem była Jetta II 1,6D - silnik marzenie, drugi to
Corsa A 1,5 D ISUZU - nic się nie psuło i potrafiła spalić w jeżdzie testowej
3,5 l/100km.

[greenblack]

Z tym maksymalnym momentem w dieslach w rzeczywistości nie jest tak różowo, jak
na prospektach. Na niskich obrototach, zanim turbina się rozkręci, mamy prawie
niedoładowanego diesla o bardzo małym momencie i mocy. W przypadku 1.8 D, jest
to naprawdę bardzo mało. Jeżeli weźmiemy jeszcze pod uwagę długie przełożenia
skrzyni i główne, to moment na kołach jest bardzo malutki i nie ma się co
dziwić, że silnik gaśnie.



Pozdrawiam

[Gość: Sławek]

Tak sie składa,że mam okazje jeździć kilkoma dieslami oraz turbodieslem
(benzyniakami również)
Ktoś tam napisał,że silniki turbo mają za mały moment przy ruszaniu -bzdura.
Ja mam 300 Nm przy 1800 obr/min,a sa silniki które max moment osiagają przy
1400-1500 obr/min (CDI;JTD).Jeśli nawet max moment maja przy 2000 obr/min nie
oznacza to wcale,że przy ruszaniu z wolnych obrotów nie maja momentu
wcale.Jeszcze nie spotkałem sie z dieslem gdzie nie mógłbym ruszać z drugiego
biegu,przy czym znacznie lepiej ciagnie turbodiesel choć turbina zaczyna
działać dopiero przy około 1700 obr/min,a turbo diesel ma dłuższe biegi.
Tajemnica tkwi w tym,że ruszając nowym samochodem zapominacie,ze to nie ten
wasz stary znajomy tylko coś zupełnie innego,z czym należy obchodzić sie
inaczej -ruszając wolno puszczać sprzęgło lub uzywać odrobine gazu.
Tyle.

pozdrawiam

[Gość: Gosiaczek]

Ponieważ nie jesteś nowicjuszem (jak piszesz jeździsz dieslami od 83r.) musisz
zwrócić na jedną rzecz uwagę:
- dzisiejsze diesle nie palą już tyle co te nawet z połowy lat 90-tych. A to z
prostej przyczyny - są to mocniejsze silniki, common-rail itd. Inne marki (a
nie tylko Ford) mają podobne problemy z zużyciem paliwa dieslowego.
Musisz się po prostu do tego przyzwyczaić (albo nie).

[Gość: Henry]

Potraktuj kopciucha jak benzyniaka-podciagnij mu wolne obroty zdziebelko to
przestanie zdychac na niskich obrotach .
________________________________________________________________________________

[Gość: lesio]

moim dieselkiem 2,0 HDi - moge ruszac bez gazu , na drugim biegu bez gazu
jedzie 3km/h jak papamobile /bez szarpania czy skokow - rowniutko/.

[Gość: Egon]

Eksploatuję OCTAVIĘ 1,9 TDI 90KM i nie mam żadnych problemów z ruszaniem na
pierwszym biegu nawet bez naciskania pedału gazu. Zdaża się jedynie, że w
pośpiechu zamiast jedynki wchodzi trójka, wtedy gaśnie. Serwisy "wciskają"
swoim klientom co tylko przyjdzie im do głowy- dotyczy to prawie wszystkich
firm na polskim rynku.

[Gość: Lennon]

Niestety to jest cena jaka trzeba zaplacic za ten kierunek rozwoju diesli do
samochodow osobowych. Poczekaj jeszcze do klopotow z turbina i z cammon railem.