albertino74 23.05.07, 20:09 ktos cos wie wiadomo koszty spore ale jak z awaryjnoscia i dostepem do czesci Link Zgłoś czytaj wygodnie posty
leon.zbowidowiec Re: AUDI A8 4.2 98/99 24.05.07, 09:00 Awaryjnosc prawie zadna - tylko nieliczne drobiazgi (np. czasem piszczenie wentylatora od klimy czy inny tego typu bzdet usuwany w trakcie przegladu za darmo). Wszystkie czesci dostepne w ASO od reki albo na 3 dzien - nigdzie indziej nie sprawdzalem. Link Zgłoś
lopi1 Re: AUDI A8 4.2 98/99 24.05.07, 20:58 Ja tam sie nie znam ale pamietam , ze jakies glupie łozysko potrafi w tym aucie kosztowac mase kasy. Zamiennikow ponoc brak. Link Zgłoś
albertino74 Re: AUDI A8 4.2 98/99 24.05.07, 21:43 to cos juz wiadomo dzieki i pozdro ale fura fajna Link Zgłoś
swoboda_t Wklejam za AKP 24.05.07, 22:29 Zaznaczę, że podanie zużycie paliwa nie dotyczy okresu, kiedy się nimi wyżywałem, bo wtedy w mieście palił np. ten A8 4.2 i 30 l/ 100 km przez pierwsze 2 miesiące, a na trasie to i 18 l/100km bywało, bo piłowałem go na tiptroniku. Jako ciekawostkę podam, że w Kielcach na torze na dystansie 75 km, ze zblokowanym 2 biegiem spalił mi średnio 54 l/100 km. Niewielu właścicieli odpisuje na takie posty, bo ileż można wkółko pisać to samo. A że wyszukiwanie działa niewłaściwie to nie ich wina, a i nikomu niechce się robić kopi własnych tekstów, czy emaili, czego też i nikt z was nie robi. Po drugie to dorzucanie zawsze swoich 5 groszy przez tzw. teoretyków drażni, i przeważnie nikt już niechce się produkować w tak niewdzięcznym temacie jak spalanie, choć dla mnie jest proste i oczywiste: mam licznik km i wiem ile wlewam paliwa. A teraz do rzeczy: Załączam niżej treść z moich emaili i postów w odpowiedzi na podobne pytania, Na podstawie doświadczeń własnych z eksplotacji i przejechanych prawie 200 tys. km tymi autami: Co do spalania to najpierw muszę zaznaczyć, że mój styl jazdy jest zdecydowanie agresywny. Zawsze się spieszę, i wszyscy zbyt wolno jadą więc jeżdżę np. po mieście slalomem. Na trasie też się spieszę, i jeżdżę w granicach 160-200km/h, a na trasach typu gierkówka lub siódemka Wawa-Gdańsk, wawa- słomczyn i do 250km/h. Tankuje zawsze od momentu zakupu w Niemczech tylko i wyłącznie paliwo 98okt.(może źle, a może i dobrze) VAG zaleca do A8 Pb98, ale i Pb95, a dane fabryczne dotyczą auta z Pb98 w baku. A teraz widełki: w moim przypadku i jak żona jeździ, a też spokojnie nie może: 4,2 V8 32v 300KM`98 Quattro Tiptronic przed liftingiem (mam go obecnie, i byłem nim w Józefowie i Kielcach): Kliknij aby zobaczyć Foto miasto: 18-22l/100km/h trasa: 12-13l/100km/h krótka i bardzo spokojna 100-140km/h, prawie bez wyprzedzania (z nastawieniem na oszczędność) choć jak pożyczyłem raz go ojcu to na trasie Olsztyn-Wawa-Olsztyn jadą 100-150 (jeździ bardzo płynnie i spokojnie) spalił mu 11,5l/100km 14-16,5l/100km dłuższa i normalna jazda 140-220km/h, średni ruch wyprzedzam co się rusza (jazda i z pogoniami za ścigaczami, łatwo dochodzi do 250km/h) 3,7 V8 32v 230KM `94-98 Quattro Tiptronic nie wiem, ale silnik jest dużo bardziej mułowaty i nie tak bardzo agresywny, więc i łatwo jest oszczędniej jechać. Podobno palą 1-3 litry mniej i dostępny jest bez Quattro, więc na pewno mniej spali. 3,7 V8 40V 260KM `99-02 Quattro Tiptronic (mam go obecnie model 2000, właśnie wstawiłem go do komisu - JUŻ SPRZEDANY): Kliknij aby zobaczyć Foto miasto: 17-21l/100km/h trasa: 10-12l/100km/h krótka i bardzo spokojna 100-140km/h, prawie bez wyprzedzania (z nastawieniem na oszczędność) ale na trasie z Niemiec do polski w zimę ok 1000km spalił mi średnio 9,8l/100km, a to dlatego, że jechaliśmy na dwa auta, i tamto auto za którym jechałem się poruszało cały czas 70-100km/h, i bardzo, bardzo spokojne, więc i ja też cały czas prawie bez gazu (spalanie rośnie lawinowo jak dodaje się gaz i stoi na światłach). 11-16l/100km dłuższa i ostra jazda 140-220km/h, średni ruch wyprzedzam co się rusza (ten wymaga już piłowania żeby tak jechać, rozwinięcie nim 250km/h wymaga pasa startowego) 11-13l/100km przy w miarę normalnej jeździe 100-150km/h i niewielkim ruchu. 2,8 V6 30V pali prawie tyle co 3,7 tylko że prawie nie jedzie. Diesle Ciebie nie interesują więc nie piszę, ale dodam: 2,5 TDI V6 150KM `95-99 od 6-12l/100km droga eksploatacja i muł, awarie wałków i skrzyń tipronic, paski - dużo zamienników 2,5 TDI V6 180KM `99-02 od 7-14l/100km droga eksploatacja i jeździ trochę lepiej, awarie skrzyń tipronic i osprzętu silnika, paski - mniej niż wyżej, ale sporo zamienników 3,3 TDI V8 224KM `99-02 od 8-15l/100km droga eksploatacja ale jeździ zajefajnie, koszmarny koszt wymiany rozrządu i mało zamienników UWAGA! A8 bez QUATTRO i w manualu palą o 2-4 litra mniej, ale z motorem 4,2 nie ma takich. Manual występuje z tym motorem, ale tylko w S8 które spala dużo ze względu chociażby na moc. Jeżeli chcesz zagazować, to bezwzględnie szukaj motoru 4,2, rewelacyjnie znoszą gaz (jeżeli fachowo założony) i ich trwałość wcale się nie zmniejsza i prawie niemożliwe jest ich zarżnięcie. Explotacja tego motoru do 500 tys. km to tylko przeglądy co 15 tys.(od 1000zł do 2000zł w serwisie -zależy czy mały,duży, a po 60 tys. + wymiana oleju i filtra skrzynia+świece 8szt. 4 -elektrodowe, czyli 1200zł) i rozrząd co 90 tys. w Polsce (3100 zł - oryginał z pompą wodną pełen komplet , - a są też zamienniki znacznie tańsze, ale ich należy używać z rozsądkiem przy rozrządzie - jeżeli chce się mieć auto kilka lat, to ja raczej odradzam, ale różne są szkoły). Zamienniki z pompą wodną 1500zł. Bezpieczeństwo na drodze, jak i bezproblemowe i mniej stresowe przemieszczanie się w polskich warunkach jest zdecydowanie wyższe z tym motorem. Jest prawie niemożliwe doprowadzić do wypadku A8 4,2 z uwagi na zbyt duże możliwości wpływu na sytuację na drodze w podbramkowych sytuacjach. 3,7 pozostawia dużo do życzenia. Co potwierdza i moja żona, jak jadę tym 3,7 żona jest niespokojna, ale jak 4,2 śpi snem spokojnym. A i koszt eksploatacji opon jest znacznie wyższy, gdyż `17 cali Dunlopa, Continentala itp. 1 szt to ok. 800 - 1000zł , z uwagi na nośność, szerokość i wymagany indeks, a drą się szybciej niż przy małych wózkach. Przypomniało mi się dobre porównanie: A8 4,2 pali tyle dokładnie co motor 2,8 V6 30V z A6, np. jakbyś jechał za taką A6 jak cień , to spalanie by było identyczne, ale z uwagi, że 4,2 ma większe możliwości ciężko się ograniczyć do przyspieszeń i szybkości A6 2,8. A szczerze, to do spalania się przyzwyczaisz, po 1-2 miesiącach, i na pewno nie wsiądziesz już do innego auta. Jedynie skrzynia wymaga traktowania wg. zaleceń producenta i nie doprowadzanie zbyt częste do szarpania napędami. I tylko przeglądy i klocki, praktycznie żadnych niespodzianek. Idealny na polskie drogi, w przeciwieństwie do A6 po `97. A w zimę jesteś prawdziwym królem szos, podziwiasz ją tylko przez szybę, bo trakcja jest prawie jak w lato. Więc jak masz tylko kasę to nie zastanawiaj się, i bierz A8, a na pewno nie zginiesz na drodze, bo te auta naprawdę dużo wybaczają, aż za dużo czasami. Czy przy 50km/h, czy 250 km/h skuteczność hamulców identyczna. Tylko te opony. Ale są używki od sprawdzonych importerów. Podumaj i kupuj, raz się żyje!!!!!!! @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ Pozdrawiam darm Tutaj jest plik Audi.html Należy go otworzyć w dowolnej przeglądarce. Tam są linki do różnych stron o Audi jak i o motoryzacji ogólnie. Sądzę, że trochę pomogłem i rozświetliłem światełko w tunelu. Teraz co się psuje: Jak ma się szczęście to niewiele. Tak jak napisałem sam motor jest bezawaryjny, ale czuły na jakość oleju do niego wlewanego. - czujniki airbagów - szybko się zużywające klocki i tarcze hamulcowe - przy gazie padają cewki zapłonowe, ale tylko na początku i tylko zazwyczaj jedna, a póżniej spokój. - o eksploatacji na gazie ci nic nie napiszę ponieważ nigdy auta na gaz nie miałem, choć wszystkie auta w moim życiu to benzyny (jedno było tylko 2.5 TDI i więcej traktorów nie będzie) - zawieszenie naprawiane zamiennikami leci notorycznie, ale na oryginałach wytrzymałość każdego elementu końcówka, wahacze ok 100-150 tys. km i wytrzymałość wzorowa (testowane na własnej skórze) - czujniki przednie ABS - rzadziej sonda lambda - rózne elementy elektroniczne i nie tylko, ale najczęściej z winy nieumiejętnej naprawy przez pseudofachowców od A8 W razie dodatkowych pytań pisz śmiało. Uważaj tylko na składaki, bo teraz jest takich pełno, lub z walniętymi na dzień dobry amorami wraz ze sprężynami. Koszt zamienników np. sachs 4x amory+ 4x spreżyny to ok. 4000zł, więc uważaj. CENY I KOS Link Zgłoś
swoboda_t Re: AUDI A8 4.2 98/99 24.05.07, 22:31 CENY I KOSZTY EKSPLOATACJI A8 z motorami V8 benz. Olej - 10l (wchodzi niecałe 9l, ale 1l musi być na dolewki, i czym ostrzej jeżdzisz tym więcej dolewek) oleju Longlife (obowiązkowo) = 10 x 80zł = 800zl (jak chcesz dłużej pojeżdzić to nie oszczędzaj, bo najtańszy zamiennik to też 50zł) -filtr powietrza,oleju,przeciwpyłowyx2, paliwa, i jeszcze jakieś gówienko = zamienniki min.=350zł - oryginał z filtrem paliwa 750zł - klocki hamulcowe przednie u mnie nawet nie wytrzymują 15 tys. po 4szt na stronę tzw. pływające -zamiennik min. ok. 300zł- oryginał do A8 do 1998 1200-1400zł, A8 od 1999 - 850-1000zł - klocki tył- zamiennik Lukasa 150-200, oryginał ostatnio 308zł i lecą mi co 30tys. - tarcze hamulcowe przednie wentylowane o srednicy prawie 40cm - oryginał ostatnio 560zł szt.- zamienników sporo PAGID itp. - tarcze hamulcowe tylne wentylowane, ale mniejsze - oryginał około 369zł - zamienników sporo PAGID itp. - świece 8szt. - zamiennik chyba ok. 30zł- oryginał ja płaciłem 53,5 BOSH 4- elektrodowe co 60tys. - rozrząd co 90 tys. w polsce - zamiennik niewiem, ale oryginał też niejest drogi oczywiście wszystkie paski,rolki, pasek alternatora +pompa wodna i jeszcze jakieś ustrojstwa 2400zł. - często lecą czujniki ABS, mi już dwa poleciały- cena około 477zł - amortyzatory- zależy w jakim stanie kupisz Auto - najtańszy zamiennik Sachs 550zł, Bilstein ok.700zł- i odradzam, lepszy oryginał przód lub tył 900-1000zł - Wahacze - zamienniki odradzam- oryginał tzw. banan 570 zł, nośny prosty 750zł - Końcówki drążków - 250zł +wymiana i geometra 240zł 490zł - tuleje metalowo gumowe, one lecą najczęściej a jest ich setki- zamiennik niewiem - oryginał ok. 50-300 - gumowa osłona przegubów - się przecierają, trzeba pilnować - zamiennik niewiem - oryginał komplet ze smarami 130zł. - podłokietnik przód do 1998r, czasem potrafi sie urwać - 900zł - pompka spryskiwaczy szyb oryginał 350zł, ale zamiennik ciężko ale można znaleść nawet za 25zł z czujnikiem poziomu - polecam. - spryskiwacz reflektorów do A8 po 1999 ok. 400zł-po zimie lubi któryś paść - sonda lambda są dwie każda po 800-900zł oryginał, zamienniki są firmy NGK, nie wiem po ile - Przepływomierz powietrza, a dokładnie MIERNIK MASY POWIETRZA - oryginał ok. 700-900zł, pasują też od 2,5TDIV6 180KM z A6 lub A8, do modeli z `94-`98 oryginał 1900zł, zamienników brak, bo jest to wtyczka z bolcami. - gumki wycieraczek są dwa po 30zł każda oryginał - żarówka xenonowa do A8 do 2002 600zł szt. oryginał, ale też w serwisie są tańsze Philipsa po ok 300zł, w poznaniu ok. 100-150 komplet. - Notorycznie przepalające się żarówki tylnych świateł oraz STOPU - cena około 1 złotego - Gnijący zacisk (komora rozdzielająca) przewodu "+" od akumulatora i innych, przykręcony z przodu do podłużnicy - wymiana złącza to w ASO 30zł + 60zł robocizna - wyłącznik Stopu, to w ASO 54zł + 37zł robocizna - płyn chłodzący (wszelkie dolewki / wymiany na uniwersalne "nowe formuły 2000" itp. mogą prowadzić do wycieków, np. z chłodnicy oleju) - tu już nie tak drogo: ok. 37pln / 1,5ltr koncentratu (1:1) - autor "Zapp" - Wymiana oleju w skrzyniach Tiptronic stosowanych w A8 V8 benzyna np.DSL i ECH - olej należy wymienić wraz z filtrem siatkowym bezwzględnie co 60 tys. Najlepiej sprawdzać stan co 30 tys.km przy wyższych przebiegach, gdyż dzięki temu można zapobiec i wykryć też szybciej zbliżającą się awarię skrzyni, i tym samym obniżyć koszty jej naprawy - cena oryginalnego oleju ATF w serwisie około 80zł, - zamienniki niezalecane, chyba, że na własne ryzyko, sprawdzenie i uzupełnienie w ASO - w lutym br. 89,26zł. Potrzeba ok. 5l oleju do zwykłej wymiany (część oleju zostaje starego) koszt 130zł w ASO +za olej, a do dynamicznej, tzn. pełnej 15-20l, pomimo że w skrzyni zostaje tylko ok.9 litrów. + Filtr siatkowy 245zł - W moim przypadku w A8 3,7 V8 40V z 2000r. zatarcie się tzw. turboładowania rezonansowego które uruchamiane jest podciśnieniem, podczas wciśnięcia pedału gazu do dechy, jest to po 1 wałku na każdy rząd cylindrów i jeden ani drgnął, - rozruszano go bez demontażu, ale efekt, że czasami się przycina potzrebny jest demontaż - koszt nieznany. - Autoalrm najtańszy do A8 ok. 400zł. UWAŻAĆ NA PSEUDOFACHOWCÓW OD A8, PONIEWAŻ EFEKTEM TAKIEGO ZŁEGO ZAŁOŻENIA ALARMU SĄ PADAJĄCE BEZ POWODU RÓŻNE CZUJNIKI NP. ABS, A NAWET CZUJNIK WYKRYWANIA PASAŻERA OD AIRBAGU I OCZYWIŚCIE WIECZNE KŁOPOTY Z ALARMEM. JAK ICH NIE MA TO JESZCZE GORZEJ BO MIE WIADOMO CO SCHRZANIONO I DIAGNOSTYKA ZAWSZE BĘDZIE WYKAZYWAŁA AWARIĘ. CZASAMI NIEGROŻNĄ. ZRESZTĄ VAG ZAWSZE POKAZUJE JAKIEŚ BŁEDY. - Wszelkie urzadzenia wyposażenia dodatkowego są niezwykle trwałe i nie ulegają awariom nawet w extremalnie nafaszerowanych pojazdach do 2002 nie zaobserwowano usterek, poza: - Tempomat - ceny nie znam - wariowanie systemu parktronic fabrycznego, dotyczy zamontowanych w zderzakach czujników z powodu uderzeń nawet własnymi goleniami najczęściej dotyczy do tyłu, ale nie grożne, usuwalne w 10 s samodzielnie. - po wizytach na myjniach w szczególności ciśnieniowych zgłaszanie awari reflektorów głownych, ale po chwili jazdy należy się zatrzymać i wyłączyć całkowicie auto, a następnie ponownie je uruchomić. Awaria znika. - Awarie automatycznych skrzyń biegów Tiptronic przy przebiegach 150-250 tys. km. Koszt naprawy z gwarancją poza serwisem (nawet w serwisie wskazują gdzie i umawiają) od 1500 do 4500zł (cena zawiera wymianę oleju oraz filtrów jeżeli takie występują). - Awarie i wariowanie fabrycznych telefonów w podłokietnikach lub na stopce - można najczęściej usunąć poprzez odłaczenie akumulatora (obu zacisków + i -) na paręnaście minut. Po ponownym podłączeniu telefon powinien działać OK. - Awarie mikrostyków w klamkach drzwiowych, co objawia się nieświeceniem lampek drzwiowych lub podfotelowych - tylko wymiana klamki. - Padnięcie amortyzatorów - słabo wyczuwalne w tym aucie, ale wyrażnym objawem jest dobijanie auta przy jeżdzie po nierównościach, co normalnie nie występuje, a niektórzy myślą że tak ma być. CZYTAJ TO: Co do cen w nim zawartych, to jest to delikatny temat,ale są to ceny orientacyjne które są zależne i od regionu,i od zdolności poszukiwawczych i negocjacyjnych zainteresowanego, oraz oficjalne przybliżone dystrybutora części VW/Audi w Polsce Kulczyk Tradex - dotyczące oryginałow, a nie jest tajemnicą, że ceny te można obejść (czytaj: można kupić taniej). Jak? Tego niestety nie mogę napisać. Ale może być dużo taniej i to za oryginały. WIĘCEJ TU: skocz.pl/dybz Link Zgłoś