Mieszkania pod Warszawą

[tm51]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,3040290.html
Michał Wojtczuk 29-11-2005 , ostatnia aktualizacja 29-11-2005 22:30

Coraz więcej mieszkań powstaje w podwarszawskich miejscowościach. I znajdują
coraz więcej chętnych. To dlatego, że w miarę jak w stolicy drożeją grunty,
deweloperzy podnoszą ceny i budują coraz ciaśniej i wyżej. A wszyscy marzą o
tanim mieszkaniu w niskim bloku na zielonym osiedlu

W tym i przyszłym roku przybędzie tu ponad tysiąc mieszkań. Kolejne ponad
półtora tysiąca - w Ząbkach, Markach, Pruszkowie i Otwocku. W ostatnich
miesiącach w tych miastach zaroiło się od dźwigów. Do niedawna budowano tu
głównie wille i szeregowce, a teraz powstaje dużo kameralnych bloków.

Niżej, luźniej i taniej

Pod Warszawą ceny mieszkań zaczynają się już od 2,5 tys. zł za m kw.,
większość mieści się w przedziale 3-3,5 tys. W stolicy nie ma co o tym marzyć.

- Mam żonę. Czekamy na narodziny dziecka. Potrzebujemy większego mieszkania. W
Warszawie trudno znaleźć coś za 3,4 tys. zł za m kw. - mówi Maciej Kulesza,
który tyle zapłaci za nowe mieszkanie w Pruszkowie w "fajnym budynku nad
jeziorem".

W stolicy deweloperzy często maksymalnie zabudowują działki. Muszą to robić,
żeby wyjść na swoje. W Warszawie grunty są bardzo drogie. - Bloki stawiają tak
blisko, że sąsiedzi mogą ze sobą rozmawiać przez otwarte okna. Brakuje
przestrzeni, wszędzie tylko budynki, chodniki i parkingi. A zieleni jak na
lekarstwo - narzeka Krzysztof Stanisz, który z narzeczoną Marzeną wkrótce
wprowadzi się do nowego bloku w Piasecznie. - Za mieszkanie takie, jak
kupiliśmy w Piasecznie, w Warszawie musielibyśmy zapłacić kilkadziesiąt
tysięcy złotych więcej.

Dojazd? Przeboleję

Inwestorzy również chwalą podwarszawskie lokalizacje.

- Wybraliśmy Piaseczno, bo tutaj są plany zagospodarowania, a w Warszawie -
nie. Tu można uzyskać pozwolenie na budowę szybciej i nie jest się zależnym od
decyzji urzędników - tłumaczy Piotr Puchała, prezes firmy Prestige, która do
2008 r. postawi w Piasecznie składające się z 800 mieszkań Osiedle Róż. -
Budujemy je na osi rozwoju stolicy, Warszawa ucieka na południe. Zabudowa
dawno już rozciąga się poza Kabaty.

Krzysztof Stanisz oblicza, że do pracy na Ursynowie z nowego mieszkania w
Piasecznie będzie mieć 12,5 km. - Rano samochodem dojadę w 20-30 minut.
Gdybyśmy kupili mieszkanie w Ursusie, miałbym do pracy 14 km, z Tarchomina -
28 km i dojazd trwałby dłużej - uważa.

- Do Warszawy z Pruszkowa można się dostać w 40 minut. Mam znajomych, którzy
mieszkają na Zaciszu i jadą do centrum dwie godziny! - mówi Maciej Kulesza.

- Ludzie trochę chętniej niż parę lat temu myślą o przeprowadzce pod Warszawę,
bo poprawiła się jakość komunikacji: do Piaseczna zaczęły kursować prywatne
linie autobusowe, kolejkę WKD przejęły lokalne samorządy - wylicza Artur
Pietraszewski z analizującej rynek mieszkaniowy firmy REAS Konsulting. Ale
zaraz zastrzega: - Szkoda tylko, że nie poprawia się infrastruktura drogowa.

Kwestia priorytetów

Według Roberta Chojnackiego z internetowego serwisu mieszkaniowego
www.tabelaofert.pl dziś w podwarszawskich miejscowościach powstaje prawie co
dziesiąte mieszkanie w aglomeracji warszawskiej. - Popyt jest większy: z
badań, które przeprowadziliśmy podczas targów mieszkaniowych, wynika, że nawet
co piąta osoba szukająca własnego M była zainteresowana lokalizacją
podwarszawską. W najbliższych latach nawet 14-15 proc. wszystkich mieszkań
może powstawać pod Warszawą - uważa.

Dodaje, że wyprowadzić się ze stolicy bardziej skłonne są rodziny. Osoby
samotne nie biorą tego pod uwagę. To dlatego, że w Warszawie łatwiej jest
prowadzić życie towarzyskie - więcej tu restauracji czy kin, a z wieczornej
imprezy można wrócić nocnym autobusem. Większość podwarszawskich miejscowości
po północy jest odciętych od świata, zostają tylko taksówki.

- To jest minus - przyznaje Maciej Kulesza. - Ale 26 lat mieszkałem w
Warszawie i swoje się już naimprezowałem. Teraz mam już w głowie co innego.

# Czy kupilibyście mieszkanie pod Warszawą? A może odradzilibyście to tym,
którzy się nad tym zastanawiają? - piszcie do nas na adres:
[e-mail]

bi.gazeta.pl/im/6/3039/m3039996N.jpg

wykres

[woy]

"""Krzysztof Stanisz oblicza, że do pracy na Ursynowie z nowego mieszkania w
Piasecznie będzie mieć 12,5 km. - Rano samochodem dojadę w 20-30 minut."""
hmmm, optymista.
w.

[h32]

>>(-) do Piaseczna zaczęły kursować prywatne
linie autobusowe, kolejkę WKD przejęły lokalne samorządy - wylicza Artur
Pietraszewski z analizującej rynek mieszkaniowy firmy REAS Konsulting.<<

No i co z tego, że WKD przejęły lokalne samorządy? Jeździ częściej?

Swoją drogą, przeraża mnie ta ilość mieszkań budowanych w Piasecznie. Biorąc pod
uwagę "operatywność" naszych samorządowców (np. sprawa porzerzania Puławskiej
przy Achuan), za 2-3 lata poranna podróż do Warszawy zajmie nam minimum dwie
godziny.

[piaseczno1429]

Puławska nie jest drogą gminną! To co do gminy należało (w tej sprawie), gmina
Piaseczno w zakresie przygotowania inwestycji zrobiła akurat z nawiązką. Między
innymi skutecznie pośredniczyła w rozmowach z centrami handlowymi na terenie
gminy. Gmina nie ma żadnych szans na reale wsparcie finansowe budowy
Puławskiej. Nie ta skala inwestycji. Generalna Dyrekcja Dróg Karojowych i
Autodtrad ma pieniądze na budowę dróg krajowych :))
Gmina ma zgodnie z kompetencjami
Ale właśnie rozmawiałem z autorm tekstu i przekazałem w paru słowach cele
aktualnej polityki gminy dot. komunikacji.
1. Nie ładować pieniedzy powyżej rozsądnej granicy w ZTM. Dodatkowe autobusy i
tak staną w korkach. W grę wchodzi nocny. Ale tutaj większe zinteresowanie
(czyt. mniejsza dopłata) wykazuje "Piaseczyński Ekspress".
2. Zakończyć rozmowy z PKP na temat przejęcia dworca PKP ( remont + budowa
parkingu).
3. Porozumieć sie z operatorem który będzie prowadził przejazdy na torach. SKM
lub Koleje Mazowieckie ew. co do wielkości dopłat jezeli takie beda warunki
zwiększenia częstotliwości. Lobbować gdzie się da na rzecz wspólnego biletu z
kolej-ZTM.
4. Zorganizować transport autobusowy w kierunku dworca PKP.

[richo]

5. Ścieżki rowerowe i stojaki/przechowalnie dla rowerów w pobliżu dworców.

[piaseczno1429]

Ma się rozumieć. Choć tutaj trudniej będzie przekonać radnych. Wygrywają inne
inwestycje oraz racje kupców (więcej miesc parkingowych w centrum).

Jest projekt obmyślony w Biurze Promocji i Informacji Gminy ciągu pieszo-
rowerowego Dworzec, dworcowa do Arkadii dalej wzdłuż tzw. Perełki, kanału
piaseczyńskiego do terenu sądu i prokuratury (w budowie), skwer kisiela (
właśnie u projektantów), parking przy Sierakowskiego (SKATE-PARK) do Parku
Miejskiego ( Modernizajca w ramach programu rewitalizacj) i dalej do
Młynarskiej. Moze pomysł zyska poparcie radnych.

[richo]

Jeszcze więcej parkingów w centrum? Już teraz centrum Piaseczna wygląda jak jeden wielki parking.
Wystarczy zerknąć na Rynek. Swoją drogą to się dziwię, że przed siedzibą policji zrobiono parking (za
pomocą kubła farby :-)) i nie zostawiono miejsca dla np. wózków dziecięcych, czy - właśnie - rowerów.
Zresztą nawet pieszo trudno się przecisnąć.

Może poprzeć pomysł ścieżek Masą Krytyczną? ;-)

[tm51]

piaseczno1429 napisał:


> 1. Nie ładować pieniedzy powyżej rozsądnej granicy w ZTM. Dodatkowe autobusy i
>
> tak staną w korkach. W grę wchodzi nocny. Ale tutaj większe zinteresowanie
> (czyt. mniejsza dopłata) wykazuje "Piaseczyński Ekspress".
czyli cos sie w tej sprawie dzieje? czekamy na rezulataty ;)
a wiekszej ilości autobusów ZTMu rzeczywiście nie ma sensu puszczać- nawet
więcej- mozna mniej. Wystarczy tylko zażądac przyśpieszenia czasu przejazdu 709,
tak aby linia nie wlokła się w żółwim tempie po Puławskiej, wtedy mozna będzie
zwiekszyc częstotliwość w międzyszczycie i dni świąteczne, a ilość
aobsługujących linie autobusów zmaleje i tak.



> 3. Porozumieć sie z operatorem który będzie prowadził przejazdy na torach. SKM
> lub Koleje Mazowieckie ew. co do wielkości dopłat jezeli takie beda warunki
> zwiększenia częstotliwości. Lobbować gdzie się da na rzecz wspólnego biletu z
> kolej-ZTM.
może jeszcze porozumieć się(tu chyab będzie PKP PR) w sprawie zaterzymywania się
ncnych pociągów w Piaseznie, choćby (nie wiem jak będzie w nowym rozkładzie)
rozklad.pkp.pl/bin/traininfo.exe/pn/83613/214680/162140/53199/4095/
> 4. Zorganizować transport autobusowy w kierunku dworca PKP.
>
brawo, w końcu Piaseczno jest na tyle duże, że warto pomyslec nad jakims
systemem komunkacji miejskiej zarządzanym z Urzędu

[mahony2109]

Już Tomek pochwalił pomysł z komunikacją wewnętrzną, ale ja też pozwolę sobie
to zrobić. Władze Piaseczna muszą w końcu zauważyć potrzebę komunikacji. Swoje
linie ma Pruszków, ma Legionowo, ma Grodzisk Mazowiecki, maja Łomianki.
Piaseczno ma w formie szczątkowej i to tylko do Wawy oraz jakieś takie
niedorobione Małe Expressy. Władze Piaseczna muszą zauważyć, że od większości
tych miast Piaseczno jest "mniejsze" tylko w teorii, dzięki temu, że zarówno
miasto jak i gmina ma bardzo wielki (prawie największy w Polsce, za Warszawskim
Śródmieściem) procent osób niezameldowanych. Rzeczywistych mieszkańców jest
przynajmniej o 50% więcej (niektórzy mówią, że dwa razy tyle) niż tych
oficjalnych. Wystarczy się przejść po Józefosławiu czy Julianowie i popytać
ludzi czy mają meldunki w P-nie. Dużo nie ma. Bardzo.

Pzdr.

[tm51]

no własnie, to kolejny problem, trzeba ludzi jakos nakłonic do przemeldowania
się, bo cięzko, aby gmina robiła cos dobrze mając złe dane o mieszkańcach, z
których w dodatku duzo podatki płaci gdzie indziej

A ja sie stad chce wyprowadzić STAWIAM NA PRUSzkó

[matra29]

a ja już o niczym innym nie myśle jak o przeprowadzce do pruszkowa ciągna mnie
tam szczególnie wzgledy rodzinne ale chyba najbardziej to co mi tu w Piasecznie
dokucza dojazdy do Warszawy ,a w Pruszkowie pkp najdłużej co 30 minut i bez
opóźniej które w piasecznie sa notoryczne, wkd co 10 15 minut całkowity luksus,
nie musze sie martwić o to że nie zdąże odebrać dziecka z przedszkola , a
zreszta ceny mieszkań sa zdecydowanie korzystniejsze niż w Piasecznie, planuje
tu sprzedać moją kawalerkę i w Pruszkowie kupić za te same pieniążki 2 pokoiki(
no może z niewielką dopłatą),

[matra29]

www.agroman.pl/wer_html/index.php?dzial=pazniew
cena 2500 netto za m2
całkiem sympatycznie się zapowiada niska zabudowa zieleń

[magdary]

ALE rozkład mieszkań, któe zostały zupełnie nie do przyjęcia.
mówię o tych większych.

Zapytanie.

[betinka27]

Mam do was pytanie, może ktoś z was wie, jak można założyć nowe forum prywatne
dla miejscowości? Mieszkam w Magdalence, i wiem, że nie ma takiego forum. Z
tego co się dowiedziałam to spora część mieszkańców ma internet, ale w
Magdalence nie ma miejsc, w których można by się spotkać ze znajomymi, więc
wpadłam na pomysł zalożenia takiego forum. Potrzebuję informacji jak to należy
zrobić. Z góry dziękuję za info i pozdrawiam.

[h32]

Drogi piaseczno1429,

1. Nie ładuj
2. Zakończ
3. Dogadaj się
4. Zorganizuj

TYLKO PRZESTAN GADAĆ I SIĘ RUSZ.
Zanim ruszą się ludzie. Z taczkami, pod UG.

nastepny artykuł

[tm51]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,3044121.html
Ludzie chcą żyć tam, gdzie taniej - ile kosztuje mieszkanie pod Warszawą


Michał Wojtczuk 01-12-2005 , ostatnia aktualizacja 01-12-2005 23:28

Średnia cena metra kwadratowego nowych mieszkań w Warszawie przekroczyła w
listopadzie 4,7 tys. zł. Pod Warszawą lokale są nawet dwa razy tańsze. To główna
przyczyna rosnącego zainteresowania wyprowadzką ze stolicy

W tym tygodniu piszemy w "Gazecie" o wysypie nowych inwestycji mieszkaniowych w
podwarszawskich miejscowościach. Według Artura Pietraszewskiego z analizującej
rynek mieszkaniowy firmy REAS Konsulting tym i w przyszłym roku wokół stolicy
powstanie około 4 tys. mieszkań. Nowych budów jest coraz więcej: trzy lata temu
pod Warszawą oddano do użytku niecały tysiąc lokali, dwa lata temu - prawie 1,3
tys., w 2004 r. - ponad 1,7 tys., a w tym roku - około 2 tys.

Inwestorzy coraz chętniej budują poza Warszawą, bo rośnie liczba klientów
biorących pod uwagę wyprowadzkę poza stolicę. Według szacunków Macieja
Dynkowskiego z internetowego serwisu mieszkaniowego www.tabelaofert.pl już co
piąty uczestnik targów mieszkaniowych dopuszcza myśl, by osiedlić się pod
Warszawą. Głównie dlatego, że nawet przy taniejących kredytach wielu osób nie
stać na to, by zostać w stolicy. Ceny galopują tu jak szalone. Maciej Dynkowski
uważa, że nic nie wskazuje na to, by mieszkania miały przestać drożeć - popyt
nadal znacznie przewyższa podaż.

Jedyne dzielnice Warszawy, w których można kupić nowe mieszkanie za mniej niż 3
tys. zł brutto za m kw., to Rembertów i Wesoła.

Tymczasem pod stolicą ceny metra kwadratowego zaczynają się już od ok. 2,4 tys.
Najtaniej jest w miejscowościach najbardziej oddalonych od centrum Warszawy, jak
Grodzisk Mazowiecki, Otwock czy Jabłonna.

W najpopularniejszym podwarszawskim mieście Piasecznie trzeba liczyć się z
wydatkami rzędu 3-3,5 tys. zł. Taniej można kupić tylko mieszkania w nowych
blokach budowanych przez Multi-Hekk, dewelopera, który wsławił się budową
fatalnej jakości osiedla Słowicza. Najdroższe są osiedla budowane tuż za
południową granicą Warszawy - w Józefosławiu. W tych bardziej ekskluzywnych ceny
dochodzą nawet do 4,5 tys. zł. Tyle kosztuje sąsiedztwo eleganckich szeregowców
i segmentów oraz stosunkowo łatwy dojazd do Warszawy.

Jednak do ceny metra kwadratowego podwarszawskiego mieszkania trzeba doliczyć
wydatki, o których wielu klientów targów mieszkaniowych nie pamięta lub nie wie:
ot, choćby paliwo spalone podczas dojazdów samochodem z Piaseczna do Warszawy
miesięcznie kosztuje 250-350 zł.

Przykładowe ceny mieszkań w nowych inwestycjach w podwarszawskich
miejscowościach (w tys. zł brutto za m kw.)

Grodzisk Mazowiecki, ul. Żyrardowska: Natalin, - od ok. 2,4

Otwock, ul. Okrzei: Morskie Oko, - od ok. 2,6

Jabłonna, ul. Szkolna: Bukowy Dworek, - od ok. 2,7

Pogranicze Brwinowa i Pruszkowa: Twój Parzniew - Miasto Ogród - ok. 2,7

Jabłonna, u zbiegu ul. Modlińskiej i Zegrzyńskiej: Rajska Jabłoń, - od ok. 2,8

Legionowo przy granicy z Jabłonną: Nowy Bukowiec - od ok. 2,8

Pruszków, ul. Sprawiedliwości: Rekord - od ok. 3

Marki, ul. Mickiewicza: Mickiewicza II, - od 3,2

Piaseczno, u zbiegu ulic Wojska Polskiego i Nadarzyńskiej: Metropolis, - od ok. 3,4

Józefosław, ul. Żwirowa: Ostoja - od ponad 3,4

Józefosław, u zbiegu ul. Ogrodowej i Kuropatwy: Kuropatwy - ok. 3,9

Józefosław, ul. Ogrodowa: Brzozowy Park - od ok. 4,2.

[krzzaw]

Drogi piaseczno_1429:
>Ale właśnie rozmawiałem z autorm tekstu i przekazałem w paru słowach cele
>aktualnej polityki gminy dot. komunikacji.
>1. Nie ładować pieniedzy powyżej rozsądnej granicy w ZTM. Dodatkowe autobusy i
>tak staną w korkach. W grę wchodzi nocny. Ale tutaj większe zinteresowanie
>(czyt. mniejsza dopłata) wykazuje "Piaseczyński Ekspress".
wynika, że jesteś pracownikiem Urzędu w Piasecznie. WIęc pozwól, że jako NOWY
mieszkaniec tego miasta (wcześniej przez 35 lat W-wy) podzielę się swoją
opinią: obecny UKŁAD KOMUNIKACYJNY pasuje do lat 80tych dwudziestego wieku dla
trzy- czterokrotnie mniejszego Piaseczna zamkniętego od wscodu i północy tzw.
obwodnicą od zachodu torami, od południa - naturalna granicą administracyjną.
Ale TERRAZ MAMY 2005 ROK - i ten UKŁAD zupełnie NIE OBSŁUGUJE: Chyliczek,
Józefosławia i Julianowa, gdzie (jak byś uważnie przeczytał artykuł i inne
posty na tym i józefosławskim forum - mieszkają- sypiają pracujący i uczący się
w Warszawie). W Twojej PROPOZYCJI zostaliśmy całkowicie POMINIĘCI. ALE MY
ISTNIEJEMY i może dlatego, że jeździmy samochodami, a nie KOMUNIKAJĄ ZBIOROWĄ,
to przejazd Puławską, czy Okulickiego - przez Konstancin i Powsin JEST STALE
ZABLOKOWANY. TRZEBA WRESZCIE WYJŻEĆ POZA PIASECZNO Z LAT 80-tych i zauważyć, że
jak się NIC nie zrobi DLA NAS (a cała powyższa dyskusja NAS NIE DOTYCZY), to
wszelkie rozważania mieszkańców z obszaru "starego" Piaseczna NIC NIE DADZĄ!!!!
A ponieważ PRACUJEMY i nasze dzieci ucza się w W-wie CHCEMY AUTOBUSÓW ZTMU, bo
dla nas Warszawa nie końćzy się na administracyjnej granicy - tylko
niejako "przywieźliśmy JĄ ze sobą", a więc również u nas na Geodetów i
Julianowskiej (na całych długościach w/w) OCZEKUJEMY JAK NAJSZYBCIEJ AUTOBUSÓW
ZTMU!!!!!
> 2. Zakończyć rozmowy z PKP na temat przejęcia dworca PKP ( remont + budowa
>parkingu).
Jeśli komuś pasuje się cofać do tyłu.... a potem od PKP Służew, lub innego
dworca - to prosze bardzo, ale większość moich sąsiadów pracuje na MOKOTOWIE...

> 3. Porozumieć sie z operatorem który będzie prowadził przejazdy na torach.
> SKM lub Koleje Mazowieckie ew. co do wielkości dopłat jezeli takie beda
> warunki zwiększenia częstotliwości. Lobbować gdzie się da na rzecz wspólnego
> biletu z kolej-ZTM.
TAK, dla TYCH CO IM PASUJE. A propos wspólnego biletu: może należyw ten temat
włączyć również Express Piaseczno, Roj busa i PPKS PIaseczno? Byłoby to MILE
WIDZIANE, ze względów tych, że PKP nam i tak NIE PASUJE.
> 4. Zorganizować transport autobusowy w kierunku dworca PKP.
Jak wyżej: jeśli KOMUŚ pasuje, to oczywiście, ale DROGI URZĘDZIE w Piasecznie -
wydając pozwolenia na zabudowę okolic które powyżej opisałem - POMYŚL RÓWNIEŻ
JAK NAM ZABEZPIECZYSZ DOJAZD. Bo przecież Urząd MA BYĆ ANIMATOREM ZMIAN NA
LEPSZE....
Pozdrawiam,

[na4]

oprócz dróg przydałaby się również możliwość normalnego posyłania dzieci do
przedszkoli i szkół. W Piasecznie dzieci uczą się na 3 zmiany. Nie przybywa ani
przedszkoli (tylko prywatne) ani szkół. Czy dzieci muszą być wożone do Warszawy
lub chodzić do szkoły na 17 ? W Piasecznie i okolicach buduje się na
najmiejszych skrawkach nowe budynki i osiedla, napewno tu niż nie grozi, może
warto pomyśleć o szkołach i przedszkolach.

artykuł o dojazdach

[tm51]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,3046178.html
Czy kiedyś poprawi się dojazd do stolicy z podwarszawskich miast

Krzysztof Śmietana, Michał Wojtczuk 02-12-2005 , ostatnia aktualizacja
02-12-2005 22:38

Przed wyprowadzką do tańszego mieszkania pod Warszawą większość ludzi
powstrzymuje przede wszystkim perspektywa uciążliwych dojazdów. Czy jest szansa,
że na ulicach dojazdowych do stolicy kiedyś zrobi się luźniej? A może samochody
i autobusy podmiejskie przestaną być podstawowym środkiem komunikacji?

Pod Warszawą mieszkań przybywa ostatnio na potęgę - to zjawisko opisujemy w
"Gazecie" od kilku dni. Temat poruszył naszych czytelników, którzy wyprowadzili
się z Warszawy. Przed wielkomiejskim gwarem uciekli do Piaseczna, Legionowa czy
Otwocka. Tam znaleźli tańsze mieszkania i luźniej zabudowane osiedla. Większość
z nich nadal jednak pracuje w stolicy. I dlatego w wielu listach i mailach do
redakcji powtarzają się narzekania na kłopoty z dojazdem do stolicy.

"Jak wyglądają drogi wjazdowe do stolicy, lepiej nie mówić, albo powiedzieć
jedno słowo, a brzydkie" - napisał na forum w portalu Gazeta.pl internauta vampi_r.

W żółwim tempie z Pruszkowa i Legionowa

- Aleje Jerozolimskie są nieprzewidywalne. Do Warszawy można jechać 40 minut
albo godzinę i 40 minut - mówi Andrzej Guzik, burmistrz Brwinowa. Również dla
mieszkańców Pruszkowa to kluczowa arteria, więc niecierpliwie czekają, kiedy
skończy się jej przebudowa. To jednak potrwa co najmniej do 2008 r.

Lepsze wiadomości mamy dla mieszkańców Legionowa - na wiosnę Generalna Dyrekcja
Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada, że wreszcie zacznie się budowa obwodnicy
Jabłonny. Dzięki temu przejazd do Warszawy ma się skrócić przynajmniej o
kilkanaście minut.

Najbardziej palący problem z dojazdem mają w Piasecznie. To najszybciej
rozwijające się podwarszawskie miasto. Co trzecie mieszkanie budowane poza
granicami stolicy powstaje właśnie tutaj. Przybywa mieszkańców, samochodów i
korków na Puławskiej.

- Droga do pracy w centrum stolicy zajmuje mi około półtorej godziny - skarży
się Anna Surma. - Coraz częściej myślę o sprzedaniu mieszkania i przeprowadzeniu
się do Warszawy.

- Jak dobrze pójdzie, trzeci pas od granic Warszawy do ul. Energetycznej w
Piasecznie i wiadukt do hipermarketu Auchan powinny być gotowe za rok - pociesza
Wojciech Dąbrowski, szef generalnej dyrekcji dróg na Mazowszu. - Kończymy wykup
gruntów. Na początku przyszłego roku powinniśmy wybrać wykonawcę prac.

Puławska bez pospiesznego

Dziesięć lat temu podróż Puławską trolejbusem trwała ok. 20 minut. Dziś
autobusem podmiejskim w godzinach szczytu jedzie się prawie trzy razy dłużej.
Mimo to Zarząd Transportu Miejskiego nawet nie myśli skierować do Piaseczna
pospiesznej linii. Serce do tego pomysłu straciły też władze miasta.

- Puławska jest już tak zatkana, że dodawanie kolejnych autobusów niczego nie
ułatwi - uważa Daniel Putkiewicz z urzędu Piaseczna. - Chcielibyśmy, żeby
większą rolę zaczęła odgrywać kolej. Rozmawialiśmy już wstępnie z PKP o
przejęciu piaseczyńskiego dworca - informuje. Zapewnia, że Piaseczno jest
skłonne zapłacić za to, by pociągi kursowały częściej. I krytykuje władze
stolicy, których jego zdaniem nie interesuje, by więcej osób spoza Warszawy
przyjeżdżało do niej komunikacją publiczną.

Ponieważ piaseczyński dworzec znajduje się na uboczu, tutejszy samorząd planuje
własną wersję systemu "Parkuj i jedź". Daniel Putkiewicz zapowiada, że w
przyszłym roku gmina chce zbudować parking przy ul. Towarowej, niedaleko dworca.
To ułatwiłoby przesiadanie się z samochodów do pociągów.

Cała aglomeracja w korkach

Mieszkańcy Piaseczna oraz innych podwarszawskich miejscowości na pewno chętniej
korzystaliby z kolei, gdyby powrócił wspólny bilet umożliwiający jeżdżenie
pociągiem i miejskimi autobusami i tramwajami. Ale pod znakiem zapytania stoi
nawet wprowadzenie takiego biletu w granicach całej Warszawy. Dziś mogą z niego
korzystać tylko ci, którzy dojeżdżają do centrum z Ursusa - 20 tys. osób robi to
stale lub sporadycznie. Nie słychać też, by w najbliższym czasie poza granice
stolicy zaczęły wyjeżdżać pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej (teraz kursują na
jednej linii z Dworca Zachodniego do Falenicy).

Wojciech Dąbrowski twierdzi, że coraz częstsze wyprowadzki warszawiaków poza
miasto i coraz większy ruch na wylotówkach tylko utwierdzają go w przekonaniu,
że trzeba budować nowe trasy dojazdowe do stolicy (m.in. od strony Gdańska oraz
Krakowa i Katowic). Potrzebna jest też obwodnica, która rozprowadzi ruch do
poszczególnych dzielnic. - Na to potrzebujemy jednak kilkunastu miliardów
złotych. Dlatego warto stworzyć specjalny program dla budowy dróg aglomeracji
warszawskiej. Chodzi o to, by w najbliższych latach zagwarantować odpowiednie
fundusze na ten cel. Bez tego cała aglomeracja udusi się w korkach - ostrzega.