Dać małpie zegarek

[Gość: ...]

To zrobi tramwajowy korek na pół godziny. Zaczynał się na Bandurskiego przy Włókniarzy, a kończył pod d. Feminą. Awarii nie było - ot, spiętrzyło się kilka tramwajów, a sygnalizacja przepuszcza jeden na trzy minuty, bo przecież kury by się nie niosły, gdyby tramwaj i samochody jechały równolegle ze sobą.

[Gość: varjo]

Przy Kaliskim aż się prosi o dobudowanie osobnego toru dla "dwunastek" jadących w kierunku Stoków. W tej chwili często 12 blokuje 14 i 10 (albo odwrotnie). Miejsce na dodatkowy tor jest, ale u nas przecież się nie da.

[Gość: xyz]

Więcej - ten tor warto by było połączyć z PAT dla autobusów (i 98, które przy okazji udrożnienia tego skrzyżowania dojeżdżałoby tylko w relacji N. Józefów-Dw. Kaliski i dalej np. 94 Rokicińska-Janów), które blokują jezdnię bo muszą przejechać przez 3 pasy. Wtedy mielibyśmy dobrą możliwość przesiadki przy Dw. Kaliskim, bez konieczności przewracania się na śliskich kafelkach przejścia podziemnego. Jak już zlikwidujemy tamtejszy przystanek autobusowy to taka operacja obejdzie się nawet bez zabierania pasów jezdni - wystarczyłoby zabrać trochę tego kilometrowego chodnika

[Gość: Życzliwy]

Cóż - jak widać nie tylko Bielawę stać na szympansy biegające na wolności. Tyle, że ten z Bielawy się ukrywa, a nasze grasują w biały dzień.

Dodatkowe tory do skrętu czy PATy owszem - do zrobienia i zastosowania, ale żeby tramwaj mógł tam przejechać sprawnie nie tworząc korków nie trzeba wywracać do góry nogami całego skrzyżowania. Zanim nie zainstalowano tam "inteligentnej" sygnalizacji tramwaj nie czekał dłużej niż minutę, a w części przypadków - mógł przejechać "od ręki". Tak długo jak paliło się zielone dla samochodu - paliło się też zielone dla tramwaju. No ale teraz mamy sygnalizację "yntelygentnom" i w tej sygnalizacji inteligentnej przewidziano dla tramwaju 10 sekund w cyklu trwającym 3,5 minuty i w dodatku tramwaj musi się pojawić z odpowiednim wyprzedzeniem, bo w przeciwnym wypadku cały cykl musi przelecieć i tramwaj ma szansę aplikować w następnym rozdaniu. Problemem nie jest brak wydzielonego toru do skrętu. Problemem jest to, że sygnalizację w Łodzi programują skończeni kretyni. A za coś, co jest ważnym elementem bezpieczeństwa na drogach nie powinni odpowiadać ludzie niepoczytalni, tak jak chirurg nie powinien mieć Parkinsona, a pilot samolotu nie może być niewidomy. Czy dla p.t. bez[b]władz[/b] miasta to naprawdę tak trudne do zrozumienia???

[Gość: bbb]

Ktoś w ZDiT sobie kiedyś wymyslił, że duże skrzyżowania muszą mieć tak ustawione światła aby każdy kierunek startował osobno. Mamy tak m.in. na Włókniarzy/Mickiewicz, Mickiewicza/Żeromskiego, Włókniarzy/Limanowskiego. Wszędzie tam taki cykl świateł powoduje korkowanie się jezdni i trzymanie tramwaju przez 3 minuty.

[Gość: Życzliwy]

Nawet skrzyżowanie z czterema fazami świateł jeszcze nie oznacza, że tramwaj:
1. musi zatrzymać się i dopiero wtedy system przydzieli mu talon na zielone światło
2. ma mieć raptem 10 sekund na przejechanie, jak już światło dostanie
3. musi mieć osobną podfazę,
4. a nawet jeśli ma, to nie może mieć więcej niż jednej podfazy w cyklu.

No chyba, że ktoś z pełną premedytacją stara się udupić tramwaj. Wtedy to rzeczywiście tak już musi być i NIEDASIE inaczej. Proponuję jednak pójść o krok dalej - w ogóle nie włączać tramwajowi zielonego światła. Niech tramwaje przejeżdżają tylko w nocy, gdy światłą są wyłączone.

Można też pójść po rozum do głowy i po prostu wypier*&^%ć na zbity pysk z wilczym biletem osobę, która za ten skandal odpowiada i się wreszcie skończy dzień dziecka.

[Gość: barnaba]

Chodzi Ci o osobę, która stwierdziła "miasto powinno pomagać kierowcom, bo to głównie oni płacą podatki"?
A może inny geniusz intelektu znany z odkrycia: "Pałac Poznańskiego? Ten kicz nie pozwala poszerzyć ul. Zachodniej"
Albo inny odkrywca, tym razem płci żeńskiej: "jak nie ma tramwaju na Limanowskiego, to mi się lepiej jeździ samochodem".