S7 Radom-Warszawa

[kabiq]

Czy ktos wie cos o rzeczonej trasie. Kiedy i kto wybuduje?

Radom jest miastem, ktore ze wzgledu na bliskosc Warszawy moze miec
niepowtarzalna szanse na rozwoj, ale do tego potrzeba m.in. tej drogi!
Dlatego chcialbym wiedziec, kto trzyma nad tym piecze...

Zmarnowanie tej szansy, to skazanie miasta na degradacje od korkow na trasie
E7 (wszystkie samochody z poludnia Polski beda jezdzic przez Lodz) nowiutka
autostrada - platna, ale szybka), a przede wszystkim Radom straci wielka
szanse szybkiego polaczenia z Warszawa (w przypadku wybudowania tej drogi
szybciej bedzie mozna dostac sie do Centrum Warszawy z Radomia, niz z
Legionowa, czy nawet z Tarchomina czy Rembertowa, ktore sa dzielnicami
Warszawy - juz teraz niekiedy tak sie dzieje)
Jesli istnieja strony o tej tematyce, to bardzo prosze o linki...
Dzieki!

PS. Popatrzcie na prognozowany przeplyw aut na tej trasie w latach 2010 i 2015
(www.siskom.waw.pl/mapy/potoki_2010.jpg i
www.siskom.waw.pl/mapy/potoki_2015.jpg)

[gregory_z_radomia]

www.nowedrogi.pl/index.php?option=content&task=view&id=171&Itemid=111
W temacie: CZY WARSZAWA POZAZDROŚCI OBWODNICY GARWOLINOWI
jest kilka zdań na temat modernizacji odcinka "S7" między Grójcem i Radomiem. Z
notatki wynika że prace ruszą w czerwcu.
"...Rozpoczęcia budowy kolejnej drogi ekspresowej w drugiej połowie przyszłego
roku dyrektor Wojciech Dąbrowski z GDDKiA życzy sobie na odcinku między Grójcem
i Jedlińskiem w ciągu szlaku S-7. Do wybudowania są odcinki o łącznej długości
40,8 km. Trasę kończą projektować w sumie trzy biura: ● 7,3 km Głuchów-Kępina w
miejscu istniejącej obwodnicy Grójca – Transprojekt Warszawa, ● 17,8 km w
miejscu istniejącej drogi Kępina-Falęcice – Mosty Katowice, ● 15,7 km w miejscu
istniejącej drogi Sucha-Jedlińsk – DHV Polska. Przypomnijmy, że niewymieniony
odcinek Falęcice-Sucha jest czynny od dwóch lat i służy jako obwodnica
Białobrzegów. Dwa pierwsze projekty zostały już zatwierdzone przez zespół
opiniowania projektów inwestycyjnych (ZOPI) w GDDKiA, ale poprawki jeszcze są
nanoszone. Trzeci ma być poddany ocenie na początku września. Jeśli wszystkie
trafią do realizacji, to Warszawa zostanie połączona dwiema jezdniami z
Radomiem. Wartość przedsięwzięcia jest szacowana na 1,2 mld zł! W tej ogromnej
kwocie mieści się nie tylko budowa, ale także koszt jej nadzorowania i
pieniądze na wykup części gruntów. Skąd będą środki na ten cel? GDDKiA zamierza
pozyskać je z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.
W końcu września wnioski o dofinansowanie powinny być zatwierdzone przez
Komitet Sterujący przy Ministerstwie Infrastruktury, a w październiku wraz z
rekomendacją trafić do Brukseli – przewiduje szef Biura Projektów Unijnych
GDDKiA Tadeusz Jastrzębski. Dyrektor jest jednak sceptyczny, jeśli idzie o
możliwość rychłego wykonania wszystkich trzech odcinków arterii. – Pieniądze z
ERDF do końca 2006 r. są prawie rozdysponowane – mówi. Zostało około 700 mln
zł, o które konkuruje np. krakowski oddział GDDKiA planujący przebudowę
południowej obwodnicy Krakowa na odcinku Balice-Opatkowice czy zakopianki na
odcinku z Krakowa do Myślenic. Na co więc może liczyć oddział warszawski?
Choćby na pieniądze, które uda się zaoszczędzić w zbliżającym się przetargu na
budowę obwodnicy Puław, gdzie firmy konkurować będą o zlecenie wartości
kilkuset milionów złotych. Mimo niejasnej sytuacji finansowej Jastrzębski
potwierdza, że przetargi na wykonanie samej S-7 mogą być ogłoszone już we
wrześniu – jeden nieograniczony i dwa ograniczone. Co to oznacza? – Jeśli
administracji drogowej zabraknie pieniędzy, to ostatnie zostaną unieważnione –
dowiedzieliśmy się z wiarygodnego źródła. Nie wiadomo jeszcze, który odcinek
będzie wytypowany do przetargu nieograniczonego. Wygląda na to, że największe
szanse ma najtańszy z nich, czyli obwodnica Grójca, dla której GDDKiA zabiega o
207 mln zł. Póki co żaden nie ma ani skompletowanych gruntów, ani pozwolenia na
budowę.
Grunty powinniśmy mieć do końca tego roku. Wprawdzie jest dużo wniosków o
wywłaszczenie, ale mam nadzieję, że wojewoda szybko je rozpatrzy – mówi
dyrektor Dąbrowski. Póki co z danych GDDKiA wynika, że na potrzeby przyszłej
drogi ekspresowej między Grójcem i Jedlińskiem pozyskanych jest 55% działek
(stan na 31 lipca). Najbardziej zaawansowany pod tym względem jest odcinek na
południe od Białobrzegów, na którym administracja drogowa dysponuje już 88%
terenu. Niestety, jest on też najbardziej uwikłany w konflikty. Dyrektor
Saganowski z DHV wspomina opracowanie jego dokumentacji jako delikatnie mówiąc
trudne: – Z zeszytu skarg, który prowadzimy zrobiła się gruba książka. Decyzja
lokalizacyjna była zaskarżona, ale została utrzymana w mocy. Nie wiadomo, czy
skarżący nie zechcą zakwestionować jej przed NSA – mówi. Wśród niezadowolonych
są właściciele zajazdów, którymi droga jest obrośnięta. W jej sąsiedztwie
znajdują się także duże gospodarstwa rolne, sady, przetwórnie. Dlatego wzdłuż
15 km trasy ekspresowej trzeba będzie wybudować aż 35 km dróg umożliwiających
komunikację lokalną!..."

[pitagor]

> niepowtarzalna szanse na rozwoj

proponuję przeczytać drugi punkt:
Problemy gospodarcze - motoryzacja, budowa dróg a rozwój gospodarczy
republika.pl/katedr/emotor.htm
oraz to:
www.tet.most.org.pl/donikad.html
pozdrawiam