Naiwne pytanie S.E.5a

[grogreg]

Czy na czteropłatowym śmigle RAF S.E.5a kiedykolwiek montowano kołpak?

[marek_boa]

Zara moment Mister Grogreg?! Z dostępnych mnie fotografii to RAF SE-5a tak z
wytwórni Marinsyde jak i Vickers posiadał silnik HS-8 o mocy 220 KM ,który to
silnik napędzał DWUŁOPATOWE śmigło! Tam za bardzo miejsca na kołpak nie było!
-Pozdrawiam!

[patmate]

jednak SE 5A wzposażano w czterołopatowe śmigła.
Za wiki:

......S.E.5 only in the type of engine installed - a geared 200 hp
Hispano-Suiza 8b, often turning a large clockwise-rotation four
bladed propeller, replacing the 150 hp model.

Nie było to wcale rzadkie w trakcie IWŚ. tak wyposażane były m in.
Blacburn
Kangaroo, Vickers Vimy,
Rodzina ciężkich bombowców
Handley page o-100, 400


Kołpaki - na Se5A nie, jednak zakładano kołpaki (chyba Niemcy
tylko) - były to jednak nieruchome owiewki przed śmigłem. Poziom
technologiczny był zbyt niski żeby kołpaki wytrzymały ruch obrotowy.
jak taki nieruchomy kołpak mocowano przed śmigłem nie wiem, ale
wirze starej literaturze made by "Skrzydlata Polska"
Pzdr

[yellow_tiger]

Hmmm o ile mnie pamięć nie myli to Niemcy jednak montowali prawdziwe kołpaki.
Tak to przynajmniej wygląda gdy się ogląda zdjęcia Albatrosów czy Rolandów. O
np.takie śliczne zdjęcie Albatrosa DIII:
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Ald3.jpg
W sumie miałoby to ręce i nogi bo o ile w wypadku Francuzów i Anglików którzy
powszechnie stosowali silniki rotacyjne i zamontowanie owiewki przed śmigłem
było zadaniem dziecinnie prostym, o tyle w wypadku niemieckich silników
rzędowych trzeba by dokonać nie lada ekwilibrystki aby takie cudo zamontować.
Gdy tylko do użycia u aliantów weszły silniki Hispano-Suiza to i owiewki
zniknęły, a to że nie pojawiły się kołpaki może wynikać stad, że nie warta była
skórka wyprawki.